ევროპაში ახალი მანქანების საშუალო ფასი აგრძელებდა მატებას ამ საუკუნეში, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ეს თემა ბოლო დროს ყველაზე წაკითხულ და მოსმენილ კომენტარს იქცა.
თითქოს იმის დასამტკიცებლად, რაც უკვე ვიცოდით, გერმანულმა გამოცემამ Automobilwoche-მ სწორედ ეს აჩვენა, JATO Dynamics-ის მიერ შეგროვებული მონაცემების გამოყენებით, რომელიც ადარებს 2002 წლის მცირე საოჯახო და კომუნალური მანქანების საშუალო ფასებს 2020 წელს „ძველ კონტინენტზე“.
მაგალითად, C სეგმენტის გამოყენებით, სადაც ოჯახის მცირე წევრები ცხოვრობენ, როგორიცაა Volkswagen Golf, Ford Focus ან SEAT Leon, საშუალო ფასი 2002 წელს იყო 18,400 ევრო. 2020 წელს? პრაქტიკულად 30 ათასი ევრო, ზრდა 63%.
B სეგმენტში, SUV-ებზე, სადაც ისეთი მოდელებია, როგორიცაა Toyota Yaris, Renault Clio ან Opel Corsa, ზრდა იმავე პერიოდში ოდნავ დაბალია, 59%. რაც ითარგმნება როგორც საშუალო ფასები 13 ათასი ევრო 2002 წელს და პრაქტიკულად 21 ათასი ევრო 2020 წელს.
ახლა ინფლაციასთან ერთად
დადასტურებული მნიშვნელოვანი ზრდა, თუმცა, არ ითვალისწინებს ინფლაციას, მაგრამ მაშინაც კი, როცა მას გამოვიყენებთ მოხსენებულ მნიშვნელობებზე, ახალი მანქანების საშუალო ფასმა მხოლოდ ერთი მიმართულება იცის მთელი საუკუნის განმავლობაში: ზემოთ.ამრიგად, 2002 წელს ოჯახის მცირე წევრის საშუალო 18,400 ევრო ითარგმნება 24,750 ევროზე 2020 წელს, რაც ნაკლებია იმავე წელს დაფიქსირებულ თითქმის 30,000 ევროზე, რაც უდრის 21% ზრდას.
2002 წელს კომუნალური მომსახურების საშუალო ფასის 13 ათას ევროზე ინფლაციის გამოყენება 2020 წელს პრაქტიკულად 17 500 ევროს გამოიწვევს, ასევე 2020 წელს დამოწმებულ 21 ათას ევროზე ქვემოთ, ზრდა 20%-ით.
რატომ არის ახალი მანქანების ფასები ასე მაღალი?
არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ახალი მანქანების საშუალო ფასი არ ჩერდება, ტენდენცია, რომელიც სავარაუდოდ გაგრძელდება ათწლეულის განმავლობაში.
გასაკვირი არ არის, რომ ერთ-ერთი მიზეზი იყო გამონაბოლქვის წინააღმდეგ ბრძოლა. არა მხოლოდ შიდა წვის ძრავებია დღეს უფრო დახვეწილი და აღჭურვილია გამონაბოლქვი აირების უფრო რთული სისტემებით, როგორიცაა კინემატიკური ჯაჭვების ელექტროფიკაცია (რბილი ჰიბრიდი, ჰიბრიდები და დანამატი ჰიბრიდები), რაც ბოლო წლებში ვნახეთ, რომელმაც გადამწყვეტი წვლილი შეიტანა ფასების ზრდა.
შედეგს ასევე შეუწყო ხელი 100% ელექტრომობილების შეთავაზების ექსპონენციალურმა ზრდამ, რომელთა შესყიდვის ფასი ჯერ კიდევ გაცილებით მაღალია წვის ეკვივალენტებზე.
კურიოზია, თუ განტოლებიდან გამოვიყვანთ ელექტროფიკაციას და შევხედავთ მხოლოდ წვის ძრავებით აღჭურვილი ახალი C სეგმენტის მანქანების საშუალო ფასების ევოლუციას, JATO Dynamics-ის თანახმად, ეს ზრდა იქნება 56% და არა 63%.
წვის მანქანიდან ელექტრომობილზე გადასვლა კვლავაც იქნება ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, რომელიც განაპირობებს ახალი მანქანების საშუალო ფასის ზრდას ამ ყველაზე პოპულარულ სეგმენტებში უახლოეს წლებში.
კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც გასათვალისწინებელია, უკავშირდება მანქანის უსაფრთხოების დონის ზრდას, განსაკუთრებით აქტიურს. მოწინავე მართვის დამხმარე სისტემების (რომლებიც უკვე ნახევრად ავტონომიურ მართვას იძლევა) საჭიროებს ავტომობილში სენსორების, კამერების და რადარების დაყენებას, რომლებიც მატებს ღირებულებას - ამ აღჭურვილობის დიდი ნაწილი სავალდებულო იქნება 2022 წლის მეორე ნახევრიდან გამოშვებული ახალი მოდელებისთვის და სავალდებულოა ყველასთვის ახალი მანქანების გაყიდვა 2024 წლის მეორე ნახევრიდან.
უფრო ცნობისმოყვარე ფაქტორი დაკავშირებულია მყიდველის ქცევასთან. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ მოდელების იაფი ვერსიები ამ ორ სეგმენტში, უფრო და უფრო მეტი მყიდველი ირჩევს უფრო ძვირიან ვერსიებს, რომლებიც არა მხოლოდ უფრო მეტ აღჭურვილობას გვთავაზობენ, არამედ უფრო მძლავრ ძრავებსაც მოაქვთ.
JATO Dynamics-ის თანახმად, ეს უკანასკნელი ფაქტორი, რომელმაც ძლიერი გამოხატულება მოიპოვა 2020 წელს, შეიძლება დაკავშირებული იყოს შეძენის ალტერნატიული მოდალობების ზრდასთან, როგორიცაა დაქირავება ან ლიზინგი, რომელსაც აქვს მზარდი წარმატება, თუნდაც ინდივიდებს შორის.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, განსხვავება ყოველთვიურ გადასახადში ერთი და იგივე მოდელის ორ ვერსიას შორის, მაგალითად, ერთს შორის, რომლის ღირებულებაა 20 ათასი ევრო და მეორეს, რომელიც ღირს 25 ათასი ევრო, შეიძლება არ იყოს საკმარისად დიდი, რომ ჰქონდეს შემაკავებელი ეფექტი, მაგალითად, ხუთი ათასი. ევროს სხვაობა მთლიანი ფასის ღირებულებაში.