სპორტული სატრანსპორტო საშუალება ნომრით, წონით და საზომით. შესაძლოა, ეს არის სწორი ზედსართავი სახელები ახალი 125 ცხენის ძალის მქონე Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport-ის აღსაწერად.
პარასკევს დილით, კაშკაშა მზიან დღეს (იშვიათი რამ ამ ზაფხულს...) პირველად დავუკავშირდი ახალ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport-ს. Ford Focus-ის მოგონებები ჯერ კიდევ სუფთა იყო ჩემს მეხსიერებაში ამ 125 ცხენის ძალის 1.0 Ecoboost ძრავით.
კარგი 125 ცხენის ძალა მარჯვენა ფეხის სამსახურში, ვფიქრობდი, რომ ქალაქი არ იყო იდეალური რელიეფი ამ უფრო გაბედული ფიესტას სრული პოტენციალის გამოსაკვლევად. ასე რომ, ერთად გავემართეთ "off road" ალენტეხოს დაბლობებისკენ. მაგრამ ურბანული ქაოსიდან ჯერ არც კი დავტოვეთ და პატარა 1000 კუბ.სმ სამცილინდრიანი ძრავა უკვე იწყებდა „მადლის ჰაერის“ მიცემას. მხრებზე ნაკლები სიმძიმით ფიესტაში, ვიდრე ფოკუსში, პატარა 125 ცხ.ძ. ძრავმა ფორდ ფიესტას საოცარი სიმსუბუქით კატაპულტირება მოახდინა. იმაზე მეტად, ვიდრე წარმომედგინა.
გზაზე, მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფს აქვს გარკვეულწილად გრძელი ნაბიჯი – საწვავის მოხმარება მადლიერია… – 1.0 Ecoboost ძრავა ყოველთვის ცოცხალი და ხელმისაწვდომი იყო, ფაქტორი, რომელიც არ შეიძლება იგნორირება გაუკეთოს უხვად 170 Nm (+20 Nm ზედმეტად გაზრდის ფუნქციაში) მაქსიმალური ბრუნვის მომენტში. ხელმისაწვდომია 1400-დან 4500 rpm-მდე. ცოტა ხნის შემდეგ, გზატკეცილის ფონზე, ისეთი თვისებები, როგორიცაა სიგლუვე და ძრავის დაბალი ხმაური გამოირჩეოდა დანარჩენისგან. არ აძლევდა უფლებას ყველაზე გაფანტულ გამოიცნონ, რომ წინ სამცილინდრიანი ძრავა მუშაობდა.
გაზვიადების რისკის გარეშე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს 1.0 Ecoboost ძრავა არის პატარა ბენზინის ძრავების თანამედროვე ხელოვნება.
და თუ მგზავრობის ტემპს აქვს უფრო „მკაცრი“ ბუნება და არჩეული მარშრუტი ეროვნული გზაა, იმედი გქონდეთ ამ ძრავის ხელმისაწვდომობაზე, რათა ერთი შეხედვით რაიმე გადალახოთ. უფრო შრომისმოყვარე მამოძრავებელში – თუ ძალიან გულმოდგინედ უნდა ვთქვა?! – გრძელი გადაცემათა კოლოფი ოდნავ არღვევს ნელი კუთხეების გასასვლელს, სადაც 1-ლი და მე-2 გადაცემათა კოლოფი ძალიან გრძელია, რაც აიძულებს ძრავის სიჩქარეს გამოვიდეს „ელექტრო ბირთვიდან“.
მაგრამ სიმართლე გითხრათ, მიუხედავად სპორტული სუფიქსისა და Race Red საღებავისა, ამ Ford Fiesta-ს არ აქვს განზრახვა იყოს სპორტული მანქანა ნებისმიერ ფასად. უფრო მეტიც, ეს არის სპორტული მანქანა თვლებით, წონით და ზომით. ვთქვათ, ეს არის სპორტული მანქანა იდეალური პროპორციებით, რათა არ წავიდეს კომპრომისზე სპორტულ მართვაზე და არც ყოველდღიურ ცხოვრებაში წავიდეს კომპრომისზე, როდესაც იმპერატივები განსხვავებულია, როგორიცაა დაზოგვა და კომფორტი. ძირითადად, ეს Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport აპირებს იყოს შუა ადგილი წმინდა უტილიტარულ მოდელსა და სპორტულ მოდელს შორის. ორი სამყარო ერთში, შევხვდეთ მათ?
სპორტულ სამყაროში
ვაღიარებ, რომ ზოგადად ეჭვის თვალით ვუყურებ ამ ვერსიებს, რომლებიც არც სპორტულს და არც წმინდა უტილიტარულს. ჩვეულებრივ, იმის მაგივრად, რომ თითოეული ნაწილიდან საუკეთესო მოგვცეს, ისინი აერთიანებენ ყველაზე უარესს. ეს არ იყო ამ Ford Fiesta Ecoboost Sport-ის შემთხვევაში. ვინც ეძებს 125 ცხენის ძალის Ford Fiesta-ს, იმედოვნებს, რომ იპოვის „სალერო“ მის ქცევასა და შესრულებაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა ავირჩევდი დიაპაზონის ნაკლებად მძლავრ ვერსიებს. მათ უნდა ვუთხრა, რომ ამ ვერსიაში იპოვიან ყველა "სალეროს", რასაც ეძებენ.
მართალია, გადაცემათა კოლოფი - როგორც ვთქვი - ძალიან გრძელია და მისი შეგრძნება არ არის საუკეთესო, რომ მუხრუჭები იღლება უფრო მკაცრი დამუშავების დროს (დალაკები უკანა ღერძზე), რომ საჭე მძიმეა და გარკვეულწილად ბუნდოვანი და ელექტრონული დამხმარე საშუალებები. ისინი დაჟინებით ითხოვენ ავტომობილის „ღერძზე“ დაყენებას მაშინაც კი, როცა ის სახარჯო იყო. მაგრამ სიმართლე არის ნაწილების საბოლოო ჯამში, ყველა ეს ელემენტი კარგად მუშაობს. 125 ცხ.ძ. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport სახალისოა ნებისმიერ მოგზაურობაში.
მოხრილი ჩანართი არის მკვეთრი, ხოლო კორპუსი არის ზღვარი. უფრო სწრაფ მოსახვევებში, სტაბილურობა არის მთავარი სიტყვა, ხოლო რეაქციების პროგნოზირებადობა მუდმივია. ბედის ირონიით, უკანა ღერძის დამუხრუჭების სისტემაში თავმდაბალი დოლების არსებობა იდეალური პარტნიორი აღმოჩნდა ზედმეტად ფრთხილი ESP-ის სულის შესაჩერებლად. მოგეხსენებათ, ESP-ის ფუნქციონირება დამოკიდებულია მანქანის ბორბლებს შორის დამუხრუჭების განაწილებაზე და ექვსი ან შვიდი მოსახვევის შემდეგ, რომელიც უფრო „აკრობატულად“ გაკეთდა, დოლები ისე თბება, რომ ESP აღარ შეუძლია « დაგვეხმარე» როგორც კი იქნებოდა. ჩვენ ვაფასებთ მას და გართობასაც. თუნდაც იმიტომ, რომ Ford Fiesta შასი, მიუხედავად იმისა, რომ ერთ-ერთი უძველესია სეგმენტში, თავის თვისებებს უცვლელად ინარჩუნებს.
ძრავის ეფექტურობა იზრდება, გადაცემათა კოლოფით ჯარიმდება სუფთა შესრულების თვალსაზრისით, მაგრამ მაინც ახერხებს საკმაოდ შთამბეჭდავი რიცხვების „ამოღებას“ ბლოკის სიმცირესთან შედარებით. ამ ძრავით Fiesta სპრინტს 0-100 კმ/სთ 9,7 წამში ასრულებს. დაასრულა რბოლა დაახლოებით 197 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით. ზედმეტად რადიკალური ან დინამიური თვალსაზრისით დახვეწის გარეშე, ეს Ecoboost Sport იღებს ძალიან პოზიტიურ ნოტას სფეროში „გართობა ეფექტურობის წინააღმდეგ“.
ყოველდღიურ სამყაროში
თუ დინამიურ სფეროში ეს Ford Fiesta სასიამოვნო სიურპრიზი იყო, ყოველდღიურ ცხოვრებაშიც ასე იყო. ის მახასიათებლები, რომლებიც სკოლას უფრო უტილიტარულ და მოკრძალებულ ძმებში აქცევს, ამ ვერსიაში უფრო მეტს მეორდება, ვიდრე „სისხლი ღორღში“. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport არის მანქანა, რომელიც ყოველდღიურად ადვილად იტრიალებს. ძრავა კარგად მუშაობს დაბალი ბრუნებიდან და მხოლოდ ძალიან მძიმე საჭე ართულებს ცხოვრებას ქალაქურ მოძრაობაში.
მოძრავი კომფორტი რჩება კარგ ფორმაში და შიგნით მათ შეუძლიათ იმედი ჰქონდეთ გამძლე აწყობის ხარისხზე და არანაირი სერიოზული სამონტაჟო ხარვეზის გარეშე. მხოლოდ კონსოლის დიზაინმა შეიძლება ვერ დაარწმუნოს ყველა მომხმარებელი, რომ ასაკის მიუხედავად ის მაინც საკმაოდ ახალგაზრდულად და მიმზიდველად გამოიყურება, თუნდაც ფუნქციონირება საეჭვო იყოს. "განახლება", რომელიც ფორდმა განახორციელა ამ ბოლო რესტაილინგში, საკმარისზე მეტი იყო იმისთვის, რომ ფიესტა შეესაბამებოდეს საუკეთესოს, რაც სეგმენტში არსებობს.
მოხმარება უცვლელად აღემატება ბრენდის მიერ რეკლამირებულ ღირებულებებს. ნორმალურ მართვაში, ძირითადი ეკონომიკური პრობლემების გარეშე, მას აქვს საშუალოდ დაახლოებით 6.7 ლიტრი 100 კმ-ზე, 40% ურბანული წრის და 60% გზის/მაგისტრალის ნარევში. წინა მსგავს წრეზე შესაძლებელია 100კმ/სთ სიჩქარით 5,9 ლიტრამდე დაბლა, მაგრამ ამისთვის ამაჩქარებელზე თითქმის გერმანული სიმკაცრის გამოყენებაა საჭირო.
აღჭურვილობა კარგ გეგმაში
მოთხოვნილი ფასის გათვალისწინებით, Ford-ის მიერ შემოთავაზებული გარიგება საკმაოდ საინტერესოა (19100 ევრო ხარჯებით). ეს სპორტული ვერსია სავსეა დეტალებით, რომლებიც განასხვავებს დანარჩენ დიაპაზონს. სხვა აღჭურვილობასთან ერთად საუბარია ჰალოგენურ ფარებზე LED დღის განათებით, ნისლის ნათურებით, მექანიკური კონდიციონერით, CD MP3 რადიო Bluetooth-ით, Voice to Control, USB და AUX შტეფსელებით, SYNC სისტემა გადაუდებელი ზარით, ბორტ კომპიუტერი, Ford. EcoMode, Ford MyKey (სისტემა, რომელიც ზღუდავს მანქანის რადიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს და მოცულობას), Stop&Start, ABS EBD-ით, ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESP), ბორცვზე დაწყების დამხმარე სისტემა, 7 აირბაგი (წინა, გვერდითი, ფარდა და მძღოლის მუხლები) , გარდა FordProtect-ის ხუთწლიანი გარანტიისა. ბევრი სტანდარტული აღჭურვილობა, თუმცა ჩვენ გამოგვრჩა კრუიზ კონტროლი.
ოფციების სფეროში ასევე უამრავი არჩევანია: ავტომატური კონდიციონერი (€225), დაბურული შუშები (€120), ავტომატური საქარე მინის საწმენდები და ფარები (€180), 17" ალუმინის დისკები (€300) დაბალ პროფილი Continental ContiSportContact 5 საბურავები (ზომა 205/40R17) და Easy Driver Pack 3 (400 ევრო), რომელიც ამატებს წინა და უკანა პარკირების სენსორებს Ford Fiesta-ს, დაუმარცხებელ სარკეებს თავაზიანობის შუქით და მხრივ სიგნალებით და ქალაქის აქტიური დამუხრუჭების სისტემით. Active City Stop, გარდა ჩვეულებრივი დამატებითი ბორბლისა (60€).
დასკვნა
125 ცხ.ძ. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport კარგი ვარიანტია ყველა მათთვის, ვისაც სურს ისარგებლოს ორი სამყაროთი: ჰქონდეს SUV, რომელსაც შეუძლია ყოველდღიურ ცხოვრებაში და ამავდროულად საინტერესოა იმ დღეებში, როდესაც, უცნაურია, მარჯვენა ფეხი მარცხენაზე მეტს იწონის. . და ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ არის ასეთი დღეები.
ეს ორმაგი პიროვნება, ჩემი აზრით, ამ ფიესტას უდიდესი ღირსებაა, მაგრამ ამავე დროს, ირონიულად, მისი აქილევსის ქუსლიც. რატომ? იმის გამო, რომ როდესაც ცდილობთ იყოთ კარგი ყველა სფეროში, თქვენ არ გეშლებათ მიაღწიოთ სრულყოფილებას ჩვენს შეფასების ცხრილის ნებისმიერ სფეროში (კურსის ძრავის საპატიო გამონაკლისის გარდა). ეს არის ერთ-ერთი შემთხვევა, როდესაც ციფრების სიცივე არ ამართლებს პროდუქტის ხარისხს. რჩება იმის თქმა, რომ მათთვის, ვისაც სურს უფრო მაღალი ფრენები, ყოველთვის არის ST ვარიანტი, ყველაზე სპორტული Fiesta-ს დიაპაზონში. მაგრამ ST არის სხვა დღის თემა… და სხვა გზები, კარგი?
| MOTOR | 3 ცილინდრი |
| ცილინდრაჟი | 999 სს |
| სტრიმინგი | მექანიკური, 5 სიჩქარიანი |
| წევა | წინ |
| წონა | 1091 კგ. |
| ᲫᲐᲚᲐ | 125 ცხ/6000 ბრ/წთ |
| ორობითი | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 კმ/სთ | 9.4 წმ. |
| სიჩქარე მაქსიმუმი | 196 კმ/სთ |
| მოხმარება | 4.3ლ./100კმ |
| PRICE | 19100 ევრო |