ვოლვოს აქვს ერთ-ერთი უმდიდრესი ისტორია საავტომობილო ინდუსტრიაში. და ჩვენ არ ვსაუბრობთ მხოლოდ sui generis ეპიზოდზე, რომელიც მოიცავდა მის საფუძველს - ორ მეგობარს და ლობსტერს (გაიხსენეთ აქ). ჩვენ ბუნებრივად ვსაუბრობთ ტექნოლოგიურ მიღწევებზე და მოდელებზე, რომლებმაც აღნიშნეს მისი ისტორია.
როგორ მოახერხა ორი ადამიანის გადაწყვეტილებამ ასეთი გავლენის მოხდენა ინდუსტრიაში, სადაც ზესახელმწიფოები დომინირებენ? პასუხი შემდეგ სტრიქონებში მოდის.
ჩვენ დავასრულეთ Volvo-ს ამ 90-წლიანი სპეციალობის პირველი ნაწილი, ვისაუბრეთ ÖV4-ზე - ასევე ცნობილი როგორც "Jakob" - შვედური ბრენდის პირველი წარმოების მოდელი. და სწორედ აქ გავაგრძელებთ. კიდევ ერთი მოგზაურობა 1927 წელს? Მოდი გავაკეთოთ ეს…
ადრეული წლები (1927-1930)
ეს თავი გრძელი იქნება - პირველი რამდენიმე წელი ისეთივე ინტენსიური იყო, რამდენადაც საინტერესო.
საქმიანობის პირველ წელს ვოლვომ მოახერხა ÖV4-ის 297 ერთეულის წარმოება. წარმოება შეიძლებოდა უფრო მაღალი ყოფილიყო - შეკვეთების ნაკლებობა არ იყო. თუმცა, ბრენდის მკაცრი ხარისხის კონტროლი და გარე კომპანიების მიერ მოწოდებული კომპონენტების ხარისხის მუდმივი კონტროლი კარნახობდა წარმოების გაფართოებას გარკვეულ თავშეკავებას.
„ვოლვო დავაარსეთ 1927 წელს, რადგან გვჯეროდა, რომ არავინ აწარმოებდა საიმედო და საკმარისად უსაფრთხო მანქანებს“
ასარ გაბრიელსონისთვის ვოლვოს გაფართოებისთვის ყველაზე დიდი საფრთხე არ იყო გაყიდვები - ეს იყო ყველაზე მცირე პრობლემა. ახლად შექმნილი შვედური ბრენდის დიდი გამოწვევა წარმოების მდგრადობა და გაყიდვების შემდგომი მომსახურება იყო.
იმ დროს, როდესაც წარმოების პროცესები ჯერ კიდევ ძალიან ელემენტარული იყო და გაყიდვების შემდგომი მომსახურების კონცეფცია მირაჟი იყო, აღსანიშნავია, რომ ვოლვოს უკვე ჰქონდა ეს შეშფოთება. დავიწყოთ იმით წარმოების მდგრადობის პრობლემა.
ამ მხრივ, საინტერესო იქნება გავიხსენოთ ასარ გაბრიელსონის მიერ გამოვლენილი ეპიზოდი თავის წიგნში „ვოლვოს 30 წლის ისტორია“.
როგორც უკვე დავწერეთ ამ სპეციალურის პირველ ნაწილში, ასარ გაბრიელსონმა იცოდა საავტომობილო ინდუსტრია მომწოდებლების პერსპექტივიდან, როგორც "ხელის პალმა". გაბრიელსონმა იცოდა, რომ დიდი ინდუსტრიული ძალები იყენებდნენ მხოლოდ ეროვნულ კომპონენტებს - ეს იყო პოლიტიკისა და ნაციონალისტური სიამაყის საკითხი.
მაგალითად, ინგლისური ბრენდი არასოდეს მიმართავს ფრანგულ კარბუტერებს, თუნდაც იცოდა, რომ ფრანგული კარბუტერები შეიძლება იყოს უკეთესი ხარისხის, ვიდრე ბრიტანული. იგივე ეხებოდა გერმანელებს ან ამერიკელებს - რომლებსაც იმპორტის შეზღუდვები ჰქონდათ.
ამ ასპექტში, ისევე როგორც ბევრ სხვაში, ვოლვოს დამფუძნებლები საკმაოდ პრაგმატულები იყვნენ. ბრენდის მომწოდებლების შერჩევის კრიტერიუმი არ იყო ეროვნება. კრიტერიუმი უფრო მარტივი და ეფექტურიც იყო: Volvo-მ თავისი კომპონენტები მხოლოდ საუკეთესო მომწოდებლებისგან იყიდა. წერტილი. დღესაც ასეა. არ სჯერათ? სცადეთ ეწვიოთ ამ ბრენდის გვერდს და ნახეთ კრიტერიუმები, რომლებსაც უნდა აკმაყოფილებდეთ. ძველი ჩვევები ძნელად კვდება...
დაკავშირებული: Volvo Cars გამოირჩევა თავისი კორპორატიული ეთიკით
ამ სტრატეგიის წყალობით ვოლვომ უპირატესობა ორი გზით მოიპოვა : (1) გაზარდა კონკურენტუნარიანობა მომწოდებლებთან (მოლაპარაკების მარჟის მოპოვება); (2) მიიღეთ საუკეთესო კომპონენტები მათი მანქანებისთვის.
მეორე ასპექტი: გაყიდვების შემდგომი მომსახურება . ერთ-ერთი მრავალი ფაქტორი, რომელმაც გავლენა მოახდინა ვოლვოს წარმატებაზე ადრეული წლებიდან, იყო მისი ზრუნვა მომხმარებლების მიმართ. გუსტავ ლარსონს, მოდელების შემუშავების დროს, ყოველთვის მხედველობაში ჰქონდა მუდმივი ზრუნვა მოდელების საიმედოობასთან და შეკეთების სისწრაფესა და მარტივობასთან დაკავშირებით.
ამ სტრატეგიის წყალობით ვოლვომ შეძლო გაეზარდა მომხმარებლის კმაყოფილება და გაეუმჯობესებინა კონკურენტუნარიანობა.
Volvo-ს საიმედოობისა და რეაგირების რეპუტაცია მალევე გავრცელდა მთელ ბაზარზე. სატრანსპორტო კომპანიებმა, რომლებმაც იციან, რომ „დრო ფულია“, დაიწყეს ვოლვოსთვის კომერციული მანქანების წარმოებაც. Volvo-მ ამ მოთხოვნას უპასუხა ÖV4-ის „სატვირთო“ წარმოებულებით - რომელიც უკვე 1926 წლიდან იყო მოფიქრებული.
იცოდი რომ? 1950-იანი წლების შუა პერიოდებამდე ვოლვოს სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების წარმოება აჭარბებდა მსუბუქი მანქანების წარმოებას.
იმავდროულად, ვოლვოს სახატავ დაფებზე, ბრენდის პირველი საინჟინრო გუნდი ავითარებდა ÖV4-ის მემკვიდრეს. პირველი "პოსტ-იაკობის" მოდელი იყო Volvo PV4 (1928), რომელიც ნაჩვენებია ქვემოთ.
ვოლვო PV4 და ვეიმანის პრინციპი
მოდელი, რომელიც გამოირჩეოდა კონკურენციიდან აერონავტიკის ინდუსტრიის წარმოების ტექნიკის წყალობით. PV4 შასი აშენდა გარშემო ვეიმანის პრინციპი , მეთოდი, რომელიც შედგებოდა ხის გამოყენებით დაპატენტებული სახსრებით მანქანის სტრუქტურის შესაქმნელად.
ამ ტექნიკის წყალობით, PV4 იყო მსუბუქი, სწრაფი და მშვიდი, ვიდრე იმდროინდელი მანქანების უმეტესობა. ამ წელს (1928) Volvo-მ გაყიდა 996 ერთეული და გახსნა პირველი წარმომადგენლობა შვედეთის გარეთ. მას ერქვა Oy Volvo Auto AB და დაფუძნებული იყო ჰელსინკში, ფინეთი.
მომდევნო წელს (1929) მოვიდა პირველი ექვსცილინდრიანი ძრავები PV 651-ის და მისი წარმოებულების შესაბამისად, შემდეგ სურათზე.
ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავის გარდა, ამ მოდელის ერთ-ერთი მთავარი ადგილი იყო ოთხბორბლიანი დამუხრუჭების სისტემა - მექანიკა PV651-ზე და ჰიდრავლიკა PV652-ზე. გარდა დეტალებისა, ტაქსის კომპანიები დაიწყო ვოლვოს მოდელების ძებნა. ვოლვომ 1929 წელი დახურა 1383 მანქანით გაყიდული - ეს იყო პირველ წელს ბრენდმა მოგება მიიღო.
პირველი აღმავლობა და ვარდნა (1930-1940 წწ.)
მომდევნო 1930 წელი ასევე იყო გაფართოების წელი. ბრენდმა გამოუშვა თავისი პირველი შვიდი ადგილიანი მოდელი, ამჟამინდელი Volvo XC90-ის დიდი ბაბუა. მას ეწოდა TR671 (TR იყო სიტყვის აბრევიატურა ტრ ანსპორტი, 6 შეესაბამებოდა ცილინდრების რაოდენობას და 7 ადგილების რაოდენობა) პრაქტიკაში იყო PV651-ის გრძელი ვერსია.
წარმოების ზრდით და ბრუნვის ზრდასთან ერთად, ვოლვომ გადაწყვიტა შეეძინა თავისი ძრავის მიმწოდებელი Pentaverken. კომპანია, რომელიც ეძღვნება საზღვაო და სამრეწველო მიზნებისთვის ძრავების წარმოებას - დღეს მას ე.წ ვოლვო პენტა . ვოლვოს სურდა Pentaverken 100% ორიენტირებული ყოფილიყო თავისი მანქანის ძრავებზე.
ამ დროისთვის ვოლვოს უკვე ჰქონდა სკანდინავიის ბაზრის 8%-იანი წილი და რამდენიმე ასეული ადამიანი იყო დასაქმებული. 1931 წელს ვოლვომ პირველად დაურიგა დივიდენდები აქციონერებზე.
და აქციონერებზე საუბრისას, მოდით გავხსნათ კიდევ რამდენიმე ფრჩხილი ამ ისტორიაში, რომ გითხრათ შემდეგი: მიუხედავად იმისა, რომ SKV კომპანიას ჰქონდა სტრატეგიული მნიშვნელობა ვოლვოს პირველ წლებში (თუ არ იცით რაზე ვსაუბრობთ, წაიკითხეთ აქ) მცირე ინვესტორებს პირველი წლების განმავლობაში განსაკუთრებული მნიშვნელობა ჰქონდათ ბრენდის ფინანსურ ჯანმრთელობაში.
მიუხედავად იმისა, რომ ვოლვომ გამოიწვია ინდუსტრიის ზოგიერთი გიგანტის ინტერესი, ასარ გაბრიელსონმა თავის წიგნში გამოავლინა, რომ პირველი ინვესტორები იყვნენ მცირე მეწარმეები, უბრალო ხალხი.
1932 წელს, პენტავერკენის ბედის ოსტატობის წყალობით, ვოლვომ თავის მოდელებში შემოიტანა ინლაინ ექვსცილინდრიანი ძრავის პირველი ევოლუცია. მოცულობა გაიზარდა 3.3 ლიტრამდე, სიმძლავრე გაიზარდა 66 ცხ.ძ-მდე და მოხმარება შემცირდა 20%-ით. კიდევ ერთი ახალი ფუნქცია იყო მასიური საჭის სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფის მიღება. ვოლვომ მიაღწია 10000 ერთეულს!
მხოლოდ 1934 წელს ვოლვოს გაყიდვებმა თითქმის მიაღწია 3000 ერთეულს - უფრო ზუსტად 2934 ერთეულს - საიდანაც 775 ექსპორტირებული იყო.
ამ ტენდენციის მოლოდინი 1932 წელს ასარ გაბრიელსონმა დაიქირავა ცნობილი ინჟინერი, სახელად ივან ორნბერგი, ვოლვოს მოდელების ახალი თაობის შესაქმნელად.
Შემდეგ PV36 (ასევე ცნობილია როგორც Carioca) და PV51 1935 წელს – იხილეთ გალერეა. ორივე, ამერიკული მოდელების შთაგონებული დიზაინით, რომელიც ცნობილია როგორც გამარტივებული. დიზაინი იყო თანამედროვე და გამოყენებული ტექნოლოგიაც. პირველად Volvo-მ გამოიყენა დამოუკიდებელი შეჩერებები.
შემოთავაზებულ ხარისხზე მორგებული ფასის წყალობით, PV51 იყო გაყიდვების წარმატება. 86 ცხ.ძ-ის სიმძლავრემ „მხოლოდ“ 1500 კგ წონაზე ეს მოდელი წინამორბედებთან შედარებით სპრინტერად აქცია.
ამ სურათების გალერეაში: P36 მარცხნივ და P51 მარჯვნივ.
ეს ასევე იყო წელი, როდესაც ვოლვო კომპანია SKF-ს დაშორდა - კომპონენტების ამ კომპანიას სურდა ფოკუსირება მოეხდინა თავის "ძირითად ბიზნესზე". AB Volvo-ს დირექტორთა საბჭოს გადაწყვეტილებით, ბრენდი შევიდა სტოკჰოლმის საფონდო ბირჟაზე ახალი ინვესტორების მოსაძებნად. ვოლვოს ღირებულება გაიზარდა.
1939 წლამდე ვოლვოსთვის ყველაფერი კარგად მიდიოდა. გაყიდვები ყოველწლიურად იზრდებოდა და მოგება ამ დინამიკას თანაბრად ემთხვეოდა. თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისი ბრენდის გეგმების შესაცვლელად მოვიდა. ამ დროისთვის ვოლვო წელიწადში 7000-ზე მეტ მანქანას აწარმოებდა.
საწვავის დეფიციტისა და ომის ძალისხმევის გამო, 1940 წელს შეკვეთებმა გაუქმება დაიწყო. ვოლვოს ადაპტაცია მოუწია.
სამოქალაქო მანქანების წარმოება მკვეთრად შემცირდა და ადგილი დაუთმო შვედურ ჯარებს მსუბუქ და კომერციულ მანქანებს. Volvo-მაც დაიწყო წარმოქმნას მექანიზმი, რომელსაც ეწოდება ეკგ რომელიც შეშის წვის კვამლს აქცევდა გაზად, რომელიც ამუშავებდა ბენზინის წვის ძრავებს.
"ეკგ" მექანიზმის სურათები
თანამედროვე ვოლვო
ჩვენ დავასრულეთ ვოლვოს სპეციალური 90 წლის ეს მე-2 ნაწილი ევროპასთან მეორე მსოფლიო ომის შუა პერიოდში. მრავალი ბრენდისგან განსხვავებით, ვოლვომ გადაურჩა ჩვენს კოლექტიური ისტორიის ამ ბნელ პერიოდს.
ზე შემდეგი თავი მოდით წარმოგიდგინოთ ისტორიული PV444 (სურათი ქვემოთ), პირველი ომისშემდგომი ვოლვო. ძალიან მოწინავე მოდელი თავის დროზე და ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ბრენდის ისტორიაში. ამბავი გრძელდება - ამ კვირის ბოლოს! - აქ Ledger Automobile-ში. Ადევნეთ თვალყური.
ქვემოთ მოცემულ სურათზე – Volvo PV 444 LS-ის ფოტო გადაღება, აშშ.
