პირველი Alfa Romeo Giulia GTA (ტიპი 105) შეიქმნა Auto Delta-ს მიერ და აჩვენა მსოფლიოს 1965 წელს - Giulia GTAm გამოჩნდებოდა ოთხი წლის შემდეგ. პროექტი ჩატარდა Balocco-ს სახელოსნოში და სატესტო ტრასაზე (გაიხსნა ოთხი წლით ადრე), მილანის სამხრეთ-დასავლეთით ნახევარ საათზე მეტხანს.
და ზუსტად იმავე სახურავის ქვეშ ვხვდები Alfa Romeo Giulia GTA და GTAm 2021 წლიდან, სარბოლო მანქანა, რომელსაც აქვს გზის გასვლის ავტორიზაცია (და კომპეტენცია), რომლის წარმოება შეზღუდული იქნება 500 ერთეულით და შესაბამისი ფასები - 215 ათასი და 221,000 ევრო პორტუგალიაში, GTA და GTAm შესაბამისად - ამ ექსკლუზიურობით.
ღირს გავიხსენოთ რას ნიშნავდა Giulia Alfa Romeo-სთვის. გამოჩნდა 2016 წელს იტალიური მანქანების დინამიური კომპეტენციის ასამაღლებლად და ფორმულით "წინა ძრავა-უკანა წამყვანი", რომელიც უკვე ახასიათებდა ორიგინალურ მოდელს, 1962 წლიდან.
დიახ, იმიტომ რომ „ფიზიკური ატრიბუტების“ ნაკლებობის გამო არ მიაღწია Alfa Romeo-მ იმ მდგომარეობას, რომელშიც დღეს ცხოვრობს (მხოლოდ ორი მოდელი და წლიური გაყიდვები 50 000 ერთეული, როდესაც შორეულ 80-იან წლებში იგი წელიწადში 233000-ს აღწევდა დარეგისტრირებული). თუნდაც იმიტომ, რომ კომერციული წარუმატებლობა, უკვე ამ საუკუნის განმავლობაში, ყოველთვის იყო მაღალი შეფასება მათი დიზაინისთვის.
მაგრამ იმისათვის, რომ მანქანა იყოს წარმატებული, არ არის საკმარისი მაცდუნებელი გარეგნობა, მას უნდა ჰქონდეს შინაარსი და ამაში როგორც ზოგადი ხარისხი, ისე ინტერიერის კონცეფცია და ინჟინერია არ იცოდნენ როგორ დაემორჩილებინათ საუკეთესოს, რაც გამოჩნდა. კარგად აღჭურვილი კონკურენცია, ძირითადად გერმანული.
Giorgio-ს უკანა ამძრავი პლატფორმა Giulia-ს და მოგვიანებით Stelvio-ს - ერთადერთ ორ ამჟამინდელ მოდელს - მნიშვნელოვანი ხარისხობრივი ნახტომი მისცა ყველა დონეზე.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, აცდუნება აგრესიით
ჩვეულებისამებრ, Giulia ხიბლავს თავისი სამკუთხა ფარით, რომელიც ემსახურება როგორც ცხაურს, გვერდით წვრილი ფარებით, ჩაზნექილი და ამოზნექილი ფორმების თითქმის უხამსი შერწყმა ტანის პროფილებში და მასიური უკანა მხარეს, რომელიც აღინიშნება ფართო C-ს სვეტით.
და, რა თქმა უნდა, ამ GTA ვერსიაში საბოლოო დიზაინის შედეგი კიდევ უფრო შთამბეჭდავია, ძარის გაფართოებისა და ნახშირბადის ბოჭკოების "დამატებების" წყალობით, როგორც წინა ბამპერის ქვეშ არსებული სპლიტერი, რომელიც 4 სმ-ით წინ მიიწევს და იკლებს გაუმჯობესების მიზნით. აეროდინამიკური დატვირთვა: "80 კგ წინ მაქსიმალური სიჩქარით", როგორც ამიხსნა დანიელ გუზაფამემ, GTA-ს განვითარების ინჟინერმა.
ჩანს, რომ მანქანა უფრო დაკუნთულია, ვიდრე უკვე „გავარჯიშებული“ კვადრიფოგლიო, ხაზგასმულია ნახშირბადის ბოჭკოების ფართო პროფილები წინა ჰაერის მიმღებებში (უფრო დიდი, 10%-ით მეტი ჰაერის ნაკადის მოსატანად ძრავის გაგრილებისთვის), ფლანგებზე, წინა გვერდით. ბორბლები, ბორბლების თაღებში მანქანის მასის შესამცირებლად.
„გასახდომი“ მიზანი (ბოლოს და ბოლოს, GTA ნიშნავს Gran Turismo Alleggerita-ს) ასევე განაპირობა პოლიკარბონატის უკანა ფანჯრებისა და უკანა ფანჯრების (GTAm-ში), კარების კომპოზიციური პანელები, მსუბუქი საკიდური ზამბარები და სავარძლები Sabelt-ისგან, ასევე ნახშირბადის ბოჭკოში. .
პარტნიორები კონკურენციის გენებით
უკანა დიფუზერს ამშვენებს ორი შთამბეჭდავი ტიტანის ცენტრალური მილები, რომლებსაც აქვთ პრესტიჟული Akrapovič-ის ხელმოწერა, ხოლო მასიური უკანა ფრთა ნახშირბადის ბოჭკოვანია და შეუძლია GTA-ს მიწაში შეყვანა კიდევ 80 კგ აეროდინამიკური დატვირთვით.
კეთილშობილური პნევმატური მოწყობილობა არის სენსაციური Michelin Pilot Cup 2, ორი განსხვავებული რეზინის კომპოზიციით, რომელიც გრძნობს თავს "სახლში" როგორც ტრასაზე, ასევე საზოგადოებრივ ასფალტებზე - და ამიტომ ღირს თითო თითქმის 500 ევრო... - დამზადებულია დისკები. 20″-ის და ის ფაქტი, რომ ჩვენ წინაშე ვდგავართ ერთადერთი სერიული წარმოების სედანი, რომელსაც აქვს ერთი ჭანჭიკი თხილით, გვეხმარება იმის დარწმუნებაში, რომ ერთი შეხედვით „მხეცის“ წინაშე ვდგავართ.
და ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები - რომლებიც Quadrifoglio-ზე არის სურვილისამებრ, დაახლოებით 8500 ევროს ღირებულებით - უბრალოდ ადასტურებს ამას, ისევე როგორც Sauber Engineering ხელმოწერა, ორივე მხარეს უკანა ბორბლების გვერდით, რაც მიუთითებს კომპანიის 50 წლიანი გამოცდილების შვეიცარიულ მანქანაზე. რბოლა (რომლის ნახევარი ფორმულა 1-ში) გამოიყენებოდა GTA-ს გასაუმჯობესებლად, თუნდაც ოფიციალური Alfa Romeo-ს მძღოლების ანტონიო ჯოვანაცისა და კიმი რაიკონენის პირდაპირი წვლილით.
გურმანი ზამში, სანამ მხედველობიდან არ გაქრება
ერთი და იგივე სარბოლო გარემო აღნიშნავს მთელ ინტერიერს ორივე ვერსიაში, მაგრამ კიდევ უფრო "დრამა" GTAm-ში, რომელიც არ საჭიროებს უკანა სავარძლებს (რომლის ადგილას არის ალკანტარით დაფარული სკამი ორი ჩაფხუტისთვის და ასევე ცეცხლმაქრი). და აწყობს საკონკურსო ბარაბანი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი სტრუქტურებით, ასევე დაფარულია იგივე ტიპის „გურმანი ზამში“, როგორც ალკანტარა (მობინადრეების სხეულების „გ“-ის ინტენსივობით სრიალის თავიდან ასაცილებლად) და სამაგრებს ექვსი წერტილით.
დაფა ორივე შემთხვევაში მსგავსია, ნაწილობრივ დაფარულია ალკანტარით, რათა თავიდან იქნას აცილებული მრავალი არეკვლა შუქის ზემოქმედებისგან, ხაზგასმულია ნაკერები ძარის გარე ფერში (რომელიც, თუ კლიენტი არ მოითხოვს, შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ სამი ფერი: მწვანე, თეთრი ან წითელი… იტალიის დროშის ფერები). მაგრამ GTAm-ის ვერსიის კიდევ უფრო მკაცრი დიეტის დაქვემდებარების მიზანი (ის იწონის 100 კგ-ით ნაკლებს Quadrifoglio-ზე და 25 კგ-ით ნაკლებს ვიდრე GTA-ს) ამართლებდა კარების სახელურების შეცვლას იგივე ფუნქციის თასმებით.
მასალები საშუალო ხარისხისაა, ისევე როგორც მოპირკეთება, უკეთესია, ვიდრე ზოგიერთი გენერალური ბრენდი, უარესი, ვიდრე ზოგიერთ პრემიუმ, მაგრამ საინფორმაციო გასართობი ეკრანი პატარაა და ნავიგაციის სისტემა ყოველთვის ერთი ნაბიჯით ჩამორჩება იმას, რაც უნდა იყოს (რაც ისეთ სიტუაციებში, როდესაც ჩვენ ნამდვილად არ ვიცით გზები, რომლებზეც მივდივართ, ეს განასხვავებს სასურველ მარშრუტსა და დაკარგვას შორის, როგორც ეს იყო...).
ტრანსმისია უფრო მეტს არწმუნებს
სავარძლებში შედის აუდიო ხმის კონტროლი, კიდევ ერთი მბრუნავი მართვის რეჟიმის არჩევისთვის და კიდევ უფრო დიდი საინფორმაციო-გასართობი მართვისთვის, გარდა, რა თქმა უნდა, ZF რვა სიჩქარიანი გადაცემათა ავტომატური ამომრჩევი ბრუნვის გადამყვანით, ხელით გადასასვლელი პოზიციით („მინუს“ ზემოთ და "პლუს" ქვემოთ").
ამ ტრანსმისიისთვის გაკეთდა სპეციფიური კალიბრაცია, რათა მას შეეძლო ამოეღო რამდენს უნდა მისცეს ძრავა და უფრო მაღალი გავლის სიჩქარით, რომელიც შეიძლება იყოს წამის 150 მეათასედზე ნაკლები, როდესაც Race drive რეჟიმი არჩეულია. როდესაც ამ რეჟიმში აქტიური უკანა დიფერენციალის რეაგირება და დაკიდების სიმტკიცე მზად არის „ომისთვის“, პლუს სტაბილურობის კონტროლი იზამთრებს, სანამ მისი დაკარგვის საფრთხე არ გაგაღვიძებთ ღრმა ძილისგან.
მექანიზმის მართვა კიდევ უფრო დამაჯერებელი ხდება საჭის სვეტზე დამონტაჟებული მოხერხებულად დიდი გადაცემათა კოლოფის (ალუმინის) საშუალებით, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ შეესაბამება Porsche PDK ტრანსმისიის ბრწყინვალებას.
გაიღვიძე V6
ინტერიერის ზოგიერთი ასპექტის შეკეთება სიძუნწეს იღებს, როდესაც ძრავას ვაღვიძებ ანთების ღილაკის მცირე პულსით. შედეგად მიღებული ღრიალი, როგორც ჩანს, მიუთითებს იმაზე, რომ რამდენიმე საათი იყო ძილი, ამავდროულად ავლენს ნიჭიერ "დაბალს", ნახველის ხშირი შეტევებითაც კი (სპორტულ მართვის რეჟიმში), GTA-ს მთავარი სავიზიტო ბარათიდან: ან განა ეს ძრავა ფერარის "სესხით" ინჟინრებმა არ შექმნეს.
ერთ-ერთმა მათგანმა, ლეონარდო გუინჩიმ, ალფა რომეოს ძრავის ინჟინერმა, Stelvio Quadrifoglio-ს მსოფლიო გამოშვების დროს (რომელიც იყენებს იმავე ძრავას) აღიარა, რომ „ტურბოების აწყობა ცილინდრის ნაპირების V-ის ცენტრში მიმდინარეობს. შესწავლილი, რაც საშუალებას მისცემს დროს კიდევ უფრო სწრაფ რეაგირებას”, როგორც უკვე არსებობს ზოგიერთ გერმანულ წინადადებაში.
გუინჩიმ ასევე ამიხსნა, რომ ეს V6 რეალურად წარმოიქმნება ორი სამცილინდრიანი ძრავის „წებოვნების“ შედეგად, თითოეული თავისი ტურბოთი (პატარა, დაბალი ინერციით, რეაგირების შეფერხების თავიდან ასაცილებლად) და სხვა სპეციფიკური კომპონენტების ორჯერ. ამ V6-ის ტექნოლოგიური არსენალი შემდგომში ილუსტრირებულია ერთ-ერთი ცილინდრიანი სკამების გამორთვის სისტემით ამაჩქარებლის დაბალი დატვირთვის დროს და მძღოლის მიერ მისი შემჩნევის გარეშე, სენსორული ან აკუსტიკური (თუნდაც "ფიზიკური" ყურებით).
პრაქტიკაში არ შეიძლება ითქვას, რომ მოხმარება გაცილებით ნაკლებია, რადგან დიდი გაზვიადების გარეშეც დავასრულე სატესტო მარშრუტი საჯარო გზებზე 20 ლ/100 კმ-მდე...
გერმანელი მეტოქეები დაბრუნდნენ
მაგრამ 2.9 V6-ის ტექნიკური ფურცელი (რომელსაც აქვს ახალი დამაკავშირებელი ღეროები, პლუს ორი ზეთის ჭავლი შეზეთვისთვის და ახალი რუკებისთვის), ყველაფერი ალუმინის, მართლაც შთამბეჭდავია და თუ Quadrifoglio უკვე უტოლდება გერმანული ინდუსტრიის მიერ წარმოებულ საუკეთესოს. თავისი 510 ცხენის ძალით (წაიკითხეთ Mercedes-AMG C 63 S და BMW M3 Competition), ახლა ახერხებს აფრენას და დაკავებას (განკუთვნილია კლასის ყველაზე ძლიერი მანქანისთვის) მარტო, არანაკლებ 540 ცხენის ძალით (კონკრეტული). სიმძლავრე 187 ცხ/ლ) და 600 ნმ (ამ შემთხვევაში BMW-მ 650 ნმ-ით დაამარცხა და გაუტოლდა C 63-ს და Audi RS 5-ს).
და თუ უმაღლეს სიმძლავრეს ვამატებთ ყველაზე დაბალ მასას (1580 კგ GTAm-ში, 25 კგ-ით ნაკლები GTA-ზე და Giulia Quadrifoglio-ს 1695 კგ-ის წინააღმდეგ, C 63 S-ის 1755 კგ, M3 Competition-ის 1805 კგ. და 1817 კგ RS 5) ამიტომ უნდა მოვემზადოთ ბლოკზე ახალი ბავშვის ბალისტიკური წარმოდგენებისთვის.
მაგრამ აქ არის გარკვეული იმედგაცრუება, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ ვიმყოფებით სტრატოსფერულ დონეზე, რადგან 300 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე უფრო დაბალია ვიდრე Giulia Quadrifoglio-ს 307 კმ/სთ (არც ერთ მათგანს არ აქვს ელექტრონული გარეგნობა. გერმანელი მეტოქეები, რომლებიც ითხოვენ დამატებითი ღირებულების გამოშვებას) და შეუზღუდავი სპრინტი 100 კმ/სთ-მდე ხდება 0,2 წამში ნაკლებ დროში, ვიდრე M3-ში, RS 5-ში ან Giulia Quadrifoglio-ში და 0,3 წამში ნაკლებ ვიდრე C-ში. 63 ს.
და Giulia Quadrifoglio-სთან შედარებით, GTAm I-მა, რომელიც გავიარე, სასტარტო კილომეტრის მხოლოდ ოთხი მეათედი მოიპოვა (21,1 წმ 21,5 წმ) და ოთხი მეათედი 0-დან 200 კმ/სთ-მდე (11,9 წმ და 12,3 წმ). მოსალოდნელზე ნაკლები. მხოლოდ 80-200 კმ/სთ სიჩქარის აღდგენაში (8,6 წმ 9,3 წმ) განსხვავება უფრო გამოხატულია.
საჭესთან
არსებობს ოთხი მართვის რეჟიმი, რომელიც შეიძლება შეირჩეს დნმ-ის გადამრთველის გამოყენებით: დინამიური, ბუნებრივი და გაფართოებული ეფექტურობა (როგორც Giulia-ს ყველა მოდელში) და Race, რომელიც სპეციფიკურია უფრო მკაცრი ვერსიებისთვის, რომელიც მთლიანად გამორთავს სტაბილურობის კონტროლის სისტემას, რაც მხოლოდ შესაფერისია. კურსდამთავრებული პილოტები, რადგან მართლაც სწრაფ ტემპში ნებისმიერი უფრო მჭიდრო მრუდი არის საბაბი, რომ უკანა ბოლო მოეშალოს, როგორც ძაღლის კუდი ბედნიერების დემონსტრირებაში მისი პატრონის ნახვისას.
უფრო წინდახედული (თითქმის სავალდებულოა, თუ სწრაფად მოძრაობთ „ღია“ გზაზე), არის დინამიური რეჟიმის გააქტიურება, რომელიც ინარჩუნებს ელექტრონულ დახმარებას „ფხიზლად“ მდგომარეობაში უფრო დელიკატურ მომენტებში და ასევე აქვს კომბინირებული მოქმედება. ბრუნვის ვექტორინგის სისტემა და უკანა (მექანიკური) თვითდაბლოკვით, რათა დაუშვას კუთხეებში კონტროლირებადი „დრიფტები“, მაგრამ გაცილებით მეტი დარწმუნებით, რომ ისინი კარგად მთავრდება.
მთის გზებზე გავლილ კილომეტრებში, არა ყოველთვის რეგულარულად, შეიძლებოდა შევამჩნიოთ, რომ საკიდარი ახერხებს კომფორტის ძალიან კარგი დონის გარანტიას, ეს არის Giulia GTA-სა და Giulia GTAm-ის ერთ-ერთი უდიდესი დინამიური სიურპრიზი.
შასისზე ტრასები გაფართოვდა (5 სმ უკან და 2.5 სმ წინ), რადგან მოთხოვნები უკანა საკიდზე (მრავალმკლავიანი დამოუკიდებელი ღერძი) დიდია, რადგან საჭე (საჭის 2.2 ბრუნი ზემოდან ზედა) არის ძალიან სწრაფი და ზუსტი და იმის გამო, რომ წინა ღერძი თავად (ორმაგი გადახურვის სამკუთხედებით) აქვს ქირურგიული სიმკაცრე კუთხეებში შესვლისას.
ის ასევე არის აქტიური აეროდინამიკის შედეგი - ნახშირბადის ბოჭკოს ზემოაღნიშნული მოძრავი ელემენტი წინა ბამპერის ქვედა ნაწილზე - კონტროლირებადი CDC (Chassis Domain Control) სისტემის ელექტრონული ბრძანებით, რომელიც ასევე მართავს ბრუნვის განაწილებას ბორბლებზე. უკანა ღერძი ან ცვლადი ამორტიზაციის სიმტკიცე.
ხელსაყრელი აეროდინამიკური დატვირთვა ასაფრენ ბილიკზე
ასევე ამ მიზეზით, უკანა ფრთა (ხელით რეგულირებადი ოთხი პოზიციით) უნიკალური Giulia GTAm-ისთვის არის ასეთი გადამწყვეტი მნიშვნელობა. კერამიკული დისკებით მუხრუჭები ყოველთვის დაუღალავი იყო და მზადყოფნითა და ძალით გაოგნებულს „დაკბინა“.
უკანა ფრთა რეგულირებადია...
თუ Giulia GTAm არ თხრის შესაბამის ხარვეზს Quadrifoglio-სთვის რაოდენობრივი თვალსაზრისით, შეძლებს თუ არა ამას ხარისხობრივ შეფასებაში? პასუხი არის დიახ: ყველაფერი, რაც მანქანას დაბლა უბიძგებს (კვადრიფოგლიოს აეროდინამიკური დატვირთვის გასამმაგამდე) ეხმარება მას უფრო ეფექტურად/უსაფრთხო ტრიალში და ეს კი უპირატესობად იქცევა ქრონომეტრთან ბრძოლაში, ბევრად მეტი, ვიდრე სწორი ხაზის სპრინტში. გაზომვები.
GTAm აგროვებს 4,07 წმ წრეში (5,7 კმ-დან) აქ Balocco-ზე, 4,7 წამი ნარდოზე (12,5 კმ წრეში, მაგრამ როგორც გარშემოწერილობა, მას არ აქვს დამუხრუჭების წერტილები, რათა დაეხმაროს აქტიურ აეროდინამიკაში განსხვავებას) და 2,95 წამი ვალელუნგაში, ყოველთვის. Giulia Quadrifoglio-ს წინააღმდეგ (ამ უკანასკნელ შემთხვევაში არის ტელემეტრიული მონაცემებიც კი, რომლებიც ადასტურებენ, რომ სწრაფ კუთხეებში გავლის სიჩქარე ძლიერ საყრდენში 6 კმ/სთ-ს აღწევს, GTAm-ის სასარგებლოდ, ხოლო რამდენიმე სწორ ზონაში Quadrifoglio არის მაქსიმუმ 2 კმ/სთ ნელი).
ტექნიკური მახასიათებლები
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| ძრავა | |
| თანამდებობა | გრძივი წინა |
| არქიტექტურა | 6 ცილინდრი V-ში |
| ტევადობა | 2891 სმ3 |
| დისტრიბუცია | 2 ac.c.c.; 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (24 სარქველი) |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი, ბიტურბო, ინტერკულერი |
| ძალა | 540 ცხ.ძ. 6500 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 600 Nm 2500 rpm-ზე |
| სტრიმინგი | |
| წევა | უკან |
| გადაცემათა კოლოფი | 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა (ბრუნვის გადამყვანი) |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი, გადახურული ორმაგი სამკუთხედები; TR: დამოუკიდებელი, მრავალმკლავიანი |
| მუხრუჭები | FR: კარბო-კერამიკული დისკები; TR: კარბო-კერამიკული დისკები |
| მიმართულება/მოხვევების რაოდენობა | ელექტროდახმარება/2.2 |
| შემობრუნების დიამეტრი | 11,3 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4669 მმ x 1923 მმ x 1426 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2820 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 480 ლ |
| საწყობის მოცულობა | 58 ლ |
| Დისკები | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| წონა | 1580 კგ (აშშ) |
| წონის გაზიარება | FR-TR: 54%-46% |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 300 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 3.6 წმ |
| 0-200 კმ/სთ | 11.9 წმ |
| 0-1000 მ | 21.1 წმ |
| 80-200 კმ/სთ | 8.6 წმ |
| დამუხრუჭება 100-0 კმ/სთ | 35,5 მ |
| კომბინირებული მოხმარება | 10,8 ლ/100 კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 244 გ/კმ |