-ის წინამორბედი ფიატ პუნტო , უზომოდ პოპულარული Uno, ასევე იბრძოდა წლის მანქანის ტიტულისთვის პორტუგალიაში, მაგრამ არასოდეს მოიგო. Fiat Punto-მ ძალიან დადებითი მოწონება დაიმსახურა მედიისა და ბაზრების მხრიდან, სათანადო აღიარებით, რაც მას მიღწეული მრავალი ჯილდოს საშუალებით აჩვენა.
გარდა იმისა, რომ იგი პორტუგალიაში წლის ავტომობილად დასახელდება, იმავე წელს ის ასევე დასახელდება წლის ევროპის ავტომობილად, რომელიც დაამარცხებს კონკურენტ Volkswagen Polo-ს. და მიუხედავად იმისა, რომ 1995 წელი იყო, Fiat Punto წარმოდგენილი იქნებოდა ბევრად უფრო ადრე, 1993 წლის ბოლოს, შემდეგ წელს ჩავიდოდა პორტუგალიაში.
Fiat Punto წარმოადგენდა მკვეთრ შეწყვეტას Uno-სთან. დიზაინი საკმაოდ გამორჩეული და თავდაპირველი დაპირისპირების ერთ-ერთი ყველაზე ცხელი წერტილი იყო უკანა ოპტიკის ამაღლებული პოზიციის გამო - მახასიათებელი მხოლოდ მაშინდელ ახალ Volvo 850-ზე.
ორიგინალურმა და ჩვეულებრივ იტალიურმა ხაზებმა მხოლოდ დაპირისპირება გამოიწვია უკანა ოპტიკის ფორმისა და განლაგების გამო. იგი გახდა მოდელის ერთ-ერთი საფირმო ნიშანი, რომელიც მას სამი თაობის განმავლობაში მოჰყვა.
Fiat Punto, ისევე როგორც Uno, კიდევ ერთხელ დააპროექტა ჯუჯარომ, რომელმაც ასევე დააპროექტა თანამედროვე და კონკურენტი SEAT Ibiza (6K), თავად წლის მანქანა პორტუგალიაში 1994 წელს.
Uno-ს უფრო უტილიტარული გარეგნობა შეიცვალა უფრო გლუვი, უფრო თხევადი ფორმებით და ხაზებით, დიაპაზონი შედგებოდა სამი კორპუსისგან, კერძოდ, სამი და ხუთი კარისაგან და კაბრიოლეტისგან.
საინტერესოა, რომ Punto Cabriolet-ს ჰქონდა Bertone-ის ხელმოწერა და ასევე წარმოებული იყო ამ უკანასკნელის მიერ და გამოირჩეოდა უკანა ოპტიკით, უფრო ჩვეულებრივი პოზიციით და ჰორიზონტალური განვითარებით - Fiat-ის განვითარების დროს ერთ-ერთი დამაგრებული ხსნარის ხელახალი გამოყენება. Punto-ს დიზაინი.
სახურავის დაკარგვის გარდა, Punto Cabriolet-მა მოიპოვა უკანა ოპტიკის ახალი წყვილი.
2016 წლიდან Razão Automóvel არის წლის მანქანის ჟიურის წევრი პორტუგალიაში.
მრავალფეროვნება
გამორჩეული სტილის გარდა, მან შეინარჩუნა Uno-ს რეპუტაცია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ფართო სეგმენტში და როგორც ჩანს, იყო Punto, რომელიც იდეალურად შეეფერება ყველა ადამიანს. რამდენიმე ძრავა იყო არჩევანის გაკეთება, ძირითადად ბენზინზე, მოკრძალებული 1.1 Fire-დან 54 ცხენის ძალით, 1.2-დან 75 ცხენის ძალით და კულმინირებული რაკეტით. GT წერტილი აღჭურვილია Uno Turbo-დან მემკვიდრეობით მიღებული 1.4 Turbo-ით, ანუ 133 ცხენის ძალით, რომელსაც შეუძლია აჩქარდეს მხოლოდ 7.9 წამში 100 კმ/სთ-მდე და მიაღწიოს 200 კმ/სთ-ს, რაც მას ერთ-ერთ უსწრაფესს ხდის თავის სეგმენტში. დიზელი, ორი ვარიანტი 1.7 ლ, ტურბოთი და მის გარეშე.
ბორბლების გარდა, Punto GT ოდნავ განსხვავდებოდა სხვა Fiat Punto-სგან, მაგრამ შესრულება სხვა დონეზე იყო.
ასევე არჩევანის ნაკლებობა არ იყო გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით - ტიპიური ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გარდა, სეგმენტში ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დებიუტირებული იყო, რომელიც მოერგებოდა Punto 6Speed-ს. მათ შესავსებად, ასევე იყო ავტომატური ვარიანტი, უწყვეტი ვარიაციის ყუთის მეშვეობით, CVT-ით.
წარმატებები
სხვა ხაზგასმებს შორის იყო შასი ორ ღერძზე დამოუკიდებელი საკიდებით, HSD (High Safety Drive) ვერსია, დატვირთული აღჭურვილობით, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის უსაფრთხოებას - ორმაგი აირბაგი, საჭის ელექტროგადამცემი სისტემა, უკანა თავის საყრდენები (იშვიათობა სიმაღლეზე), კონდიციონერი და ABS. , უჩვეულო აღჭურვილობა კომუნალურ პროდუქტებში იმ დროს.
შუალედურმა განახლებამ მოიტანა ახალი მრავალსარქველიანი ძრავა (16ვ), უნიკალური დიაპაზონში, რომელიც მომდინარეობს უკვე ცნობილი 1.2-დან, რომელსაც აქვს საორიენტაციო სიმძლავრე 86 ცხენის ძალით - ყველაზე მძლავრი ამ შესაძლებლობით ბაზარზე.
Fiat Punto-ს წარმატება მყისიერი იყო და კომერციალიზაციის 18 თვის განმავლობაში იგი გაიყიდებოდა 1,5 მილიონ ერთეულს, რაც ჯამში 3,3 მილიონზე მეტს შეადგენდა მისი კარიერის განმავლობაში, რომელიც დასრულდა 1999 წელს, როდესაც მისი მემკვიდრე გამოვიდა.
პუნტოს სახელწოდება სამ თაობას მოიცავდა, უკანასკნელი კი ბაზარზე 13 წლის განმავლობაში დარჩებოდა. მისი წარმოების დასრულება ხდება წელს, 2018 წელს და, რაც არ უნდა გასაკვირი იყოს, მას პირდაპირი მემკვიდრე არ ეყოლება, რადგან ის იქნება Fiat-ის ბოლო წარმომადგენელი მისთვის ისტორიული მნიშვნელობის სეგმენტში.
გსურთ შეხვდეთ წლის მანქანის სხვა გამარჯვებულებს პორტუგალიაში? უბრალოდ მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ ბმულს: