25 წლის წარმოების და სამი თაობის შემდეგ - ბოლო 13 წლის განმავლობაში - და მრავალი კომერციული წარმატების მოწმე, ფიატ პუნტო ხედავს, რომ მისი წარმოება დასრულებულია. მიუხედავად სახელისა და ხანგრძლივი კარიერისა, ეს გარკვეულწილად სამარცხვინო დასასრული გამოდის.
ბოლო თაობა, რომელიც 2005 წელს დაიწყო, მრავალი წლის წინ უნდა შეცვლილიყო - იმავე პერიოდში, 13 წლის განმავლობაში, ჩვენ ვნახეთ, რომ კონკურენცია დაიწყო ორი თაობის კონკურენტები. Punto-ში ჩვენ ვნახეთ რამდენიმე სახელის ცვლილება - Grande Punto, Punto Evo და ბოლოს, უბრალოდ, Punto - ახალი ინტერიერი და მექანიკური და სხვა ესთეტიკური (თუ უმნიშვნელო) განახლებები.
მაგრამ კონკურენციის სხვაობა უდაო იყო და ამის მტკიცებულება მოვიდა, როდესაც Euro NCAP-მა შარშან გამოსცადა ვეტერანი Punto, რომელიც ჯერ კიდევ ბაზარზეა. გახდა ერთადერთი მოდელი, რომელმაც მიიღო ნულოვანი ვარსკვლავი . პროგნოზირებადი შედეგი, მოდელის ხანგრძლივობის გათვალისწინებით მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე და Euro NCAP-ის მიერ ჩატარებული ტესტების პროგრესული გამკაცრებით, განსაკუთრებით აქტიურ უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით.
რატომ არ გყავდა და არ გყავს შემცვლელი?
გლობალურმა ფინანსურმა კრიზისმა (რომელიც 2008 წელს დაიწყო) და სეგმენტის დაბალმა მომგებიანობამ ევროპაში (მაღალი მოცულობები, მაგრამ დაბალი მარჟა), აიძულა სერჯო მარკიონე, FCA-ს წარუმატებელი აღმასრულებელი დირექტორი, ჯერ გადაედო პოსტკრიზისის მემკვიდრე. ამ პერიოდის განმავლობაში, საბოლოოდ, გადაწყვიტოს, რომ საერთოდ არ ჩაანაცვლოს იგი, აღნიშნული მომგებიანობის მიზეზების გამო.
საკამათო და ისტორიული გადაწყვეტილება, რომელიც აშორებს Fiat-ს ბაზრის სეგმენტიდან, რომელიც წარმოადგენდა, მისი არსებობის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში, ბრენდის არსს, შემოსავლის მთავარ წყაროს და ასევე უდიდეს წარმატებებს.
გასული წლის ივნისში, FCA ჯგუფის გეგმის ინვესტორებისთვის წარდგენისას, მარკიონემ უკვე აღნიშნა, რომ იტალიაში წარმოება დაეთმობა დამატებული ღირებულების მოდელებს - განსაკუთრებით Jeep-ის, Alfa Romeo-სა და Maserati-ს ახალ მოდელებს - რაც ცუდ ამბებს ნიშნავს Punto-სთვის და Panda-სთვის. , წარმოებული "სახლში".
მაგრამ თუ პანდას ჰყავს გარანტირებული მემკვიდრე, მისი წარმოება სავარაუდოდ დაბრუნდება ტიჩიში, პოლონეთში; მეორეს მხრივ, Punto-ს არ აქვს გეგმები პირდაპირი მემკვიდრეზე. 2017 წელს ბრაზილიაში Fiat Argo-ს გამოშვებით - Punto-სა და Palio-ს მემკვიდრე, რომელიც იქ გაიყიდა - გაჩნდა ვარაუდი, რომ მისი ადაპტირება და წარმოება შესაძლებელი იქნებოდა ევროპაში, როგორც Punto-ს მემკვიდრე, სერბეთი, როგორც წარმოების ადგილი, სადაც 500L. ამჟამად იწარმოება.. მაგრამ ეს არ მოხდა - და რამდენადაც ჩვენ ვიცით, ეს ჯერჯერობით არ მოხდება…
Და ახლა?
რეალობა ისაა, რომ Fiat-ს აღარ ჰყავს „ჩვეულებრივი“ წარმომადგენელი B სეგმენტში; იტალიური ბრენდის სეგმენტში ყოფნა ხდება MPV 500L და SUV 500X. მაიკ მენლი, ახლახანს დანიშნული FCA ჯგუფის აღმასრულებელი დირექტორი, ერთადერთია, ვისაც შეუძლია შეცვალოს მარკიონის გადაწყვეტილება, არ დადოს ფსონი ევროპის კონტინენტისთვის ჩვეულებრივი კომუნალური სატრანსპორტო საშუალებებზე. თუ ასეა, ჩვენ უნდა ველოდოთ თქვენგან სამომავლო ინტერვენციებს.
თუ გასულ ივნისში წარმოდგენილი გეგმა უცვლელი დარჩება, ათწლეულის ბოლოს ვიხილავთ Fiat Panda-სა და Fiat 500-ის ახალ თაობებს. დადასტურებულია, რომ Fiat 500-ს ექნება ახალი წარმოშობა, 500 Giardiniera - მოდელის ფურგონი, 60-იანი წლების ორიგინალური Giardiniera-ს მინიშნებაში. მაგალითი, რომელიც ვნახეთ Mini-ში, სადაც Clubman გაცილებით დიდია და მიეკუთვნება ზემოთ მოცემულ სეგმენტს. სამკარიანი მინი.
