რამდენიმე კვირის წინ გავიცანით პატარა ჯიმინი, სუზუკი, რომელზეც როგორც ჩანს ყველა საუბრობს. ისე, როგორც ჩანს, იაპონურ ბრენდს არ სურდა დაეტოვებინა თავისი "უფროსი ძმა" და ახლახან წარმოადგინა რესტაილინგი. სუზუკი ვიტარა , მოდელი, რომელიც ბაზარზე 2015 წლიდან არის.
Jimny-სგან განსხვავებით, Vitara იღებს უფრო თანამედროვე დიზაინს, რომელმაც გარკვეული დროით უარი თქვა სტრინგერ შასისზე უფრო ჩვეულებრივი მონობლოკის სასარგებლოდ. თუმცა, იაპონური ბრენდი ამტკიცებს, რომ ეს კვლავ შეძლებს წინა თაობების მიერ დაპყრობილი უგზოობის გრაგნილების პატივისცემას.
ამის საჩვენებლად სუზუკიმ გადაწყვიტა ჩვენი წაყვანა მადრიდის გარეუბანში. და რაც შემიძლია გითხრათ არის ის, რომ თუ ესთეტიურად ცოტა რამ შეიცვალა, უკვე კაპოტის ქვეშ იგივეს ვერ ვიტყვი.
რა შეიცვალა გარეგნულად...
გარეგნულად ცოტა რამ შეიცვალა Suzuki-ს SUV-ში. წინა მხრიდან ჩანს ახალი ქრომირებული ცხაური ვერტიკალური ზოლებით (წინა ჰორიზონტალურის ნაცვლად) და ნისლის შუქების გვერდით ქრომის მორთულობების ნაკრები.
მანქანის შემოვლისას, განსხვავებები ჯერ კიდევ ცოტაა, მხარე იგივე რჩება (ერთადერთი სიახლეა ახალი 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები). მხოლოდ მაშინ, როცა Vitara-ს უკანა მხრიდან ვხედავთ, ვხვდებით ყველაზე დიდ განსხვავებებს, სადაც შეგვიძლია დავინახოთ ახალი უკანა შუქები და ბამპერის განახლებული ქვედა ნაწილი.
წინა მხარეს მთავარი განსხვავება არის ახალი ცხაური.
და შიგნით?
შიგნით კონსერვატიზმი დარჩა. Vitara-ს სალონში მთავარი ინოვაციაა ახალი ინსტრუმენტთა პანელი 4.2" ფერადი LCD ეკრანით, სადაც შეგიძლიათ იხილოთ შერჩეული წევის რეჟიმი (4WD ვერსიებში), საგზაო ნიშნები წაკითხული სიგნალის ამოცნობის სისტემით ან ინფორმაცია სამგზავრო კომპიუტერიდან.
მენიუში ნავიგაციისთვის დაფაზე განთავსებული ორი „ჩოსტიკის“ გამოყენება ძალიან 90-იანია, Suzuki.
განახლებული Vitara-ს შიგნით ორი რამ გამოირჩევა: ინტუიციური დიზაინი, სადაც ყველაფერი სწორ ადგილას ჩანს და მყარი მასალები. თუმცა, მყარი პლასტმასის მიუხედავად, კონსტრუქცია გამძლეა.
დიზაინის თვალსაზრისით, ყველაფერი იგივე რჩება, სასაცილო დეტალით: ანალოგური საათი ორ ცენტრალურ ვენტილაციას შორის (ხედავთ Suzuki, ამ შემთხვევაში 90-იანი სპირტი მუშაობს). სხვაგვარად, ინფო-გასართობი სისტემა ინტუიციური აღმოჩნდა გამოსაყენებლად, მაგრამ მას სჭირდება გრაფიკული გადახედვა და Vitara-ს სამართავზე კომფორტული მართვის პოზიციის პოვნა მარტივია.
Vitara-ს ინტერიერში მთავარი ინოვაციაა ახალი ინსტრუმენტების პანელი 4.2 დიუმიანი LCD ფერადი დისპლეით. სამწუხაროა, რომ მენიუებს შორის ნავიგაცია საჭის ღილაკის ან საჭის ღეროს ნაცვლად ორი „ჯოხის“ გამოყენებით უნდა მოხდეს. სვეტი.
ნახვამდის დიზელს
Vitara იკვებება ორი ტურბო ბენზინის ძრავით (დიზელი არ არის გამორიცხული, როგორც Suzuki-მ უკვე განაცხადა). ყველაზე პატარა არის 111 ცხ.ძ. 1.0 Boosterjet, ახალი დამატება Vitara-ს დიაპაზონში (ის უკვე გამოიყენებოდა Swift-სა და S-Cross-ში). ის ხელმისაწვდომია ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ან ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური და ორ ან ოთხბორბლიანი ვერსიით.
ყველაზე მძლავრი ვერსია პასუხისმგებელია 1.4 Boosterjet-ზე 140 ცხენის ძალით, რომელსაც გააჩნია მექანიკური ან ავტომატური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და წინა ან ყველა წამყვანი. ავტომატური ტრანსმისიის ვერსიებისთვის (როგორც 1.0ლ, ასევე 1.4ლ) საერთოა გადაცემათა კოლოფის არჩევის შესაძლებლობა საჭის უკან მოთავსებული ბალიშების გამოყენებით.
Vitara-ს მიერ გამოყენებული ALLGRIP სრულამძრავი სისტემა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ოთხი რეჟიმი: Auto, Sport, Snow და Lock (ამ ერთის გააქტიურება შესაძლებელია მხოლოდ თოვლის რეჟიმის არჩევის შემდეგ). გირჩევთ, ყოველთვის გამოიყენოთ სპორტი, რადგან ის Vitara-ს უკეთეს რეაგირებას ახდენს დროსელზე და ბევრად უფრო მხიარულს ხდის, ვიდრე მოსაწყენი Auto რეჟიმი.
Suzuki აცხადებს დაახლოებით 6.0 ლ/100 კმ მოხმარებას 1.0 Boosterjet-ისთვის სრულამძრავიანი და მექანიკური ტრანსმისიის ვერსიებში და 6.3 ლ/100 კმ 1.4 Boosterjet-ისთვის 4WD სისტემით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ არცერთ მანქანებში არ არის გამოცდილი. მოხმარება ახლოს იყო ამ მნიშვნელობებთან, 1.0 ლ იყო 7.2 ლ/100 კმ, ხოლო 1.4 ლ 7.6 ლ/100 კმ.
ახალი 1.0 Boosterjet ძრავა აწარმოებს 111 ცხენის ძალას და შეიძლება შეუერთდეს მექანიკურ ან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს.
გზაზე
გამგზავრება განხორციელდა მადრიდიდან მთის გზისაკენ, სადაც შესაძლებელი იყო იმის შემჩნევა, რომ Vitara-ს არ აინტერესებს შემოხვევა მოსახვევებში. დინამიური თვალსაზრისით, ის ინარჩუნებს სიმშვიდეს ამ ტიპის გზაზე, ძალიან ცოტას ამშვენებს მოსახვევებში ან ავლენს დაღლილობას დამუხრუჭებისას, არის ერთადერთი, მაგრამ მიმართულება, რომელიც შეიძლება იყოს უფრო კომუნიკაციური.
ხერხის ამ განყოფილებაში გამოყენებული Vitara იყო 1.0 Boosterjet ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. და რა საოცარი სიურპრიზი იყო ეს ძრავა! ძრავის დაბალი სიმძლავრის მიუხედავად, მას არასოდეს ჰქონია "ქოშინი". ის სიხარულით ადის (განსაკუთრებით სპორტის არჩეული რეჟიმით), აქვს სიმძლავრე დაბალი ბრუნებიდან და არ უჭირს სპიდომეტრის მაღალ სიჩქარეებზე გადაყვანა.
1.4 Boosterjet მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით გამოსცადეს გზატკეცილზე და რაც შემიძლია გითხრათ არის ის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ აქვს 30 ცხ.ძ-ზე მეტი, განსხვავება მცირე 1.0 ლ-ში არ არის ისეთი დიდი, როგორც ველოდი. გრძნობთ, რომ მეტი ბრუნვის მომენტი გაქვთ (ცხადია) და მაგისტრალებზე შეგიძლიათ უფრო მარტივად შეინარჩუნოთ კრუიზის სიჩქარე, მაგრამ ნორმალურ გამოყენებაში განსხვავებები არც ისე ბევრია.
ორივესთვის საერთოა გლუვი მუშაობა, Vitara საკმაოდ კომფორტული აღმოჩნდა, რადგან კარგად გაუმკლავდა რამდენიმე ნახვრეტს, რომელიც მას წააწყდა.
და მისგან
ამ პრეზენტაციაში Suzuki-ს მხოლოდ 4WD ვერსიები ჰქონდა ხელმისაწვდომი. ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ბრენდს სურდა ეჩვენებინა, თუ როგორ არ დაკარგა Vitara-მ TT გენები, მიუხედავად იმისა, რომ „მოშინაურებული იყო“. ასე რომ, მადრიდის გარეუბანში მდებარე ფერმაში ჩასვლისას დადგა დრო, რომ Vitara გამოეცადათ ბილიკებზე, სადაც მფლობელების უმეტესობა არც კი იოცნებებდა მის დაყენებაზე.
უგზოობისას პატარა ჯიპი ყოველთვის კარგად ახერხებდა დაბრკოლებების დროს. როგორც ავტომატურ, ასევე დაბლოკვის რეჟიმში, ALLGRIP სისტემა უზრუნველყოფს, რომ Vitara-ს აქვს წევა საჭიროების შემთხვევაში და გორაზე დაღმართის კონტროლის სისტემები გეხმარებათ მოიპოვოთ ნდობა იმ ფერდობებზე, რომლებიც უფრო შესაფერისია Jimny-სთვის.
შეიძლება ეს არ იყოს ჯიმნი (არც აპირებს), მაგრამ Vitara-ს შეუძლია შესთავაზოს ყველაზე რადიკალურ ოჯახის კაცს მორიდების რეალური შანსი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ არის სიმაღლე მიწამდე (18,5 სმ) და კუთხეები. შეტევისა და გამომუშავების, რომლებიც, მიუხედავად იმისა, რომ ცუდი არ არის (შესაბამისად, მე-18 და 28), ასევე არ არის ეტალონები.
მთავარი სიახლე ტექნოლოგიურია
Suzuki-მ ისარგებლა განახლებით ტექნოლოგიური შინაარსის გასაძლიერებლად, განსაკუთრებით უსაფრთხოების აღჭურვილობასთან დაკავშირებით. გარდა ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემისა და ადაპტური კრუიზ კონტროლისა, Vitara ახლა გთავაზობთ DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) სისტემას, ზოლის შეცვლის გაფრთხილებას და ასისტენტს და დაღლილობის საწინააღმდეგო გაფრთხილებას.
Suzuki-ში ახალი, ჩვენ ვხვდებით საგზაო ნიშნების ამოცნობის სისტემას, ბრმა წერტილების ამოცნობას და საგზაო მოძრაობის შემდგომ გაფრთხილებას (რომელიც მუშაობს 8 კმ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით უკანა გადაცემაში, აფრთხილებს გვერდიდან მოახლოებული მანქანების მძღოლს).
ეს უსაფრთხოების აღჭურვილობა სტანდარტად მოდის GLE 4WD და GLX ვერსიებში და ყველა Vitara-ს აქვს Start & Stop სისტემა. GL ვერსიის გარდა, ცენტრალურ კონსოლს ყოველთვის აქვს 7 დიუმიანი მრავალფუნქციური სენსორული ეკრანი. GLX ვერსია ასევე აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით.
პორტუგალიაში
Vitara-ს დიაპაზონი პორტუგალიაში დაიწყება 1.0 Boosterjet-ით GL აღჭურვილობის დონეზე და წინა წამყვანით, ხოლო დიაპაზონის ზედა ნაწილს დაიკავებს Vitara GLX 4WD ვერსიით 1.4 ლიტრიანი ძრავით და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. .ყველა Vitara-სთვის საერთოა ხუთწლიანი გარანტია და გაშვების კამპანია, რომელიც გაგრძელდება წლის ბოლომდე და რომელიც ხსნის 1300 ევროს საბოლოო ფასზე (თუ აირჩევთ Suzuki-ს დაფინანსებას, ფასი კიდევ უფრო იკლებს 1400 ევროთ). როგორც ორ, ასევე ოთხბორბლიან ვერსიებში Vitara იხდის მხოლოდ 1 კლასს ჩვენს გადასახადზე.
| ვერსია | ფასი (კამპანიით) |
|---|---|
| 1.0 გლ | €17710 |
| 1.0 GLE 2WD (მექანიკური) | 19559 ევრო |
| 1.0 GLE 2WD (ავტომატური) | 21 503 ევრო |
| 1.0 GLE 4WD (მექანიკური) | 22 090 ევრო |
| 1.0 GLE 4WD (ავტომატური) | 23 908 ევრო |
| 1.4 GLE 2WD (მექანიკური) | 22 713 ევრო |
| 1.4 GLX 2WD (მექანიკური) | 24 914 ევრო |
| 1.4 GLX 4WD (მექანიკური) | 27 142 ევრო |
| 1.4 GLX 4WD (ავტომატური) | 29430 ევრო |
დასკვნა
შესაძლოა, ეს არ არის ყველაზე თვალწარმტაცი ჯიპი თავის სეგმენტში და არც ყველაზე ტექნოლოგიური, მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ Vitara-მ დადებითად გამაოცა. დიზელის გაქრობა დიაპაზონიდან კარგად არის გადალახული ახალი 1.0 Boosterjet-ის შემოსვლით, რომელიც ცოტას ტოვებს უფრო დიდ 1.4 ლიტრს. კომპეტენტური და კომფორტული გზაზე და გზაზე, Vitara არის ერთ-ერთი იმ მანქანათაგანი, რომლის დაფასებაც უნდა სცადოთ.
მიუხედავად მისი შემცირებული ზომებისა (სიგრძით არის დაახლოებით 4,17 მ და აქვს ბარგის განყოფილება 375 ლ ტევადობით), Vitara შეიძლება იყოს საინტერესო ალტერნატივა ზოგიერთი თავგადასავლების მოყვარული ოჯახისთვის.