19 წლიანი არყოფნის შემდეგ, Rally Safari დაბრუნდა მსოფლიო რალის ჩემპიონატის (WRC) კალენდარში და თან მოიტანა კენიის თვალწარმტაცი პეიზაჟები და ზოგიერთი ყველაზე მოთხოვნადი ეტაპი, რომელსაც შეხვდნენ გუნდები, მანქანები და მძღოლები, რომლებიც მონაწილეობენ რალის პრემიერ კატეგორიაში. გრძელ წლებში.
რბოლის ისტორია შედგებოდა უიღბლობისგან, ავარიებისგან, ავარიებისგან, ბევრი მტვრისგან და ტალახისგანაც კი, რაც პატივს სცემდა „ტრადიციას“, რომელიც იყო, ბევრი მძღოლისთვის, მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი რალი (ერთ-ერთი სხვა იყო ჩვენი Rally de Portugal).
საბოლოოდ, გამარჯვება „გაუღიმა“ „მუდმივ ფავორიტს“ სებასტიან ოჟიერს, რომელმაც ისარგებლა თანმიმდევრული ტემპით (თუნდაც უსწრაფესი იყო, თავიდან აიცილა უბედურება) და თავისი პატარა Toyota Yaris WRC-ის საიმედოობით. რაც შეეხება ამ ერთს, ჩვენ რისკავს იმის თქმა, რომ ამ აქციაზე ის უფრო მეტად დაზარალდება, ვიდრე ბევრ სხვაში, რომელსაც შეხვდა.
"წარსულში დაბრუნება"
Safari Rally-ს დიდი ხნის ნანატრმა დაბრუნებამ WRC-ში გარკვეული „ნოსტალგია“ მოიტანა რალის სხვა დღეებისთვის. დრო, როდესაც გამოცდები მოითხოვდა დიდ ოსტატობას სამი გადამწყვეტი ფაქტორის ერთობლიობაში, რათა პირველ რიგში მიაღწიოთ ბოლომდე (ან უბრალოდ ბოლომდე): სიჩქარე, გამძლეობა და მართვა.
ეტაპები სულ უფრო და უფრო მოკლე ხდება და აქციები სულ რამდენიმე დღეში იმართება, ეს სულ უფრო ხშირად ხდება სპრინტის შეჯიბრებები, სადაც დაწესებული ტემპი თითქმის ყოველთვის მაქსიმალურად მაღალია.
ახლა, კენიის პეიზაჟებმა აიძულა "წარსულში დაბრუნება", მძღოლებმა უნდა აკონტროლონ თავიანთი ტემპი და ბევრი ეთამაშათ თავიანთი მანქანების დაცვაზე. აქედან გამომდინარე, არცთუ იშვიათი იყო, რომ ზოგიერთი მძღოლი იძულებული გახდა შეემცირებინა გადასასვლელი სიჩქარე შთამბეჭდავ 30 კმ/სთ-მდე, რათა გზაში არსებული ქვებზე მანქანა არ დაეზიანებინა.
იმისათვის, რომ წარმოდგენა მოგცეთ დაბრუნებული Safari Rally-ის სიმტკიცეზე და იმ პირობებზე, რომელთა წინაშეც მძღოლები იძულებულნი გახდნენ, არაფერია უკეთესი, ვიდრე ვიდეოს ყურება რბოლის მნიშვნელოვანი მომენტებით, რომელსაც ამ სტატიაში გიტოვებთ.