Audi S1 Sportback არის ძალაუფლების, ძალაუფლების და სიგიჟის კონცენტრატი, რომელიც წარმოიშვა Audi-ს რამდენიმე ინჟინრის გონებიდან. მას ერთი დიდი ნაკლი აქვს: ქონებრივ რეესტრში ჩემი სახელი არ წერია.
მზიან დღეს Audi-ს ხელმძღვანელობამ განზე გადადო მენეჯმენტის სახელმძღვანელოები, ფინანსური დეპარტამენტის ანგარიშები და ინგოლშტადტის სამრევლო კომიტეტის რეკომენდაციები მორალისა და კეთილგანწყობის შესახებ - არ ვიცი, არსებობს თუ არა, მაგრამ სავარაუდოდ არსებობს. მინდა მჯეროდეს, რომ სწორედ ამ თანმიმდევრული მოვლენებიდან დაიბადა Audi S1.
ამას იმიტომ ვამბობ, რომ წმინდა რაციონალური თვალსაზრისით Audi S1-ს აზრი არ აქვს. ბრენდმა თავიდანვე იცოდა, რომ გაყიდვები არასოდეს იქნებოდა მნიშვნელოვანი (გარდა ზოგიერთი ატიპიური ბაზრისა), რომ საბოლოო ფასი იქნებოდა მაღალი და რომ განვითარების ხარჯები შეიძლება არასოდეს დაიფაროს. ჩვეულებრივ დღეს, ეს ფაქტორები საკმარისი იქნებოდა ბრენდის ადმინისტრაციისთვის, რომ „ჩავარდნა“ და პროექტის დაუყონებლივ დაწვა დაევალა.
მაგრამ უჩვეულო დღეს - როგორც მე მჯერა, რომ იყო იმ დღეს - ბრენდმა დაამტკიცა Audi S1 ტუჩებზე ღიმილით. მე წარმომიდგენია, რომ Audi-ს აღმასრულებელი დირექტორი რუპერტ შტადლერი დახურავს Audi-ს დირექტორთა საბჭოს ნახევარს, მხოლოდ იმისთვის, რომ მოვისმინო ენთუზიასტი ინჟინრის აზრი. ამ შეხვედრაზე წარმომიდგენია შუახნის გერმანელი ინჟინერი - ლათინური სისხლით ძარღვებში და 80-იანი წლების ლტოლვა გულში - სიტყვით თქვას შემდეგი: „ბატონო შტადლერ, იდეა მარტივია! აიღეთ Audi A1, ჩადეთ 2.0 ტურბო ძრავა და Quattro ამძრავი სისტემა მასში ღერძებს შორის და მიეცით Audi Quattro-ს შვილიშვილი. საყვარელი იყო, არა?”.
წარმომიდგენია მარკეტინგის განყოფილება, რომელიც ხალისით ხტება სავარძელში. მე წარმომიდგენია, რომ ფინანსური დეპარტამენტი ყელში აყოვნებს დამამშვიდებლებს, როდესაც ინგოლშტადტის სამრევლო კომიტეტს ზნეობისა და კეთილგანწყობის კომიტეტს სთხოვს დახმარებას ამ სიგიჟის შესაჩერებლად. ვიცი, დიდი ფანტაზია მაქვს...
„თუ აქამდე S1 იყო დეფექტების კონცენტრაცია (მოხმარება და სივრცე), ამიერიდან ის გახდა სათნოების ჭა. დილის 6 საათი იყო და A5-ზე ვიყავი და ვსაუზმობდი. ბედი? სინტრას მთა“.
ემოციური თვალსაზრისით, S1 სრულყოფილად აზრიანია. ეს არის სწრაფი, ძლიერი, ლამაზი და გამოიყურება როგორც მინი-WRC. მოკლედ: ისტორიული Audi Quattro-ს ღირსეული მემკვიდრე. რაციონალური თვალსაზრისით, ამბავი განსხვავებულია: აბსოლუტური სისულელეა 3975 მმ სიგრძით და 1746 მმ სიგანით.
Audi S1-ის ჰიპოთეტური დაბადებიდან სათანადო შესავალი რომ გავაკეთე, მინდა გითხრათ, როგორ მოხდა ამ მოდელის ჩამორთმევა, რაც ჩემი მოკრძალებული აზრით რეალურად იყო Audi-ს მენეჯმენტის გამბედაობა. ბოლოს და ბოლოს, ვინ გაბედავს SUV-ის აღჭურვას 2 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, 200 ცხენის ძალით და ყველა წამყვანი ძრავით? აუდი რა თქმა უნდა.
Audi S1 არის დასტური იმისა, რომ რალის სამყაროს სული კვლავ ტრიალებს ამ ბიჭების ძარღვებში – დიახ, ასეა, ბიჭებო! რაც შეეხება სპორტს, Audi-ს აღმასრულებელი დირექტორიც კი ერთ-ერთი ჩვენგანია. ბიჭები იქნებიან ბიჭები...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
პირველი შეგრძნება S1-ის საჭესთან არის ის, რომ ეს არის სრულიად ნორმალური Audi A1. რომ არა ყველაზე ღრმა გამონაბოლქვი, მე ვიტყოდი, რომ მე ვაკონტროლებდი ჩვეულებრივ Audi-ს. ქალაქში პირველი კილომეტრების შემდეგ, პირველი განსხვავებები ჩვეულებრივ Audi A1-თან იწყება. ერთის მხრივ არამეგობრული მოხმარება, მეორეს მხრივ თვალის სიმპათია, ვინც ჩვენ გადის.
ყველას სურს S1-ით გასეირნება. ასეთ კომპაქტურ მოდელში ოთხი გამონაბოლქვი, უზარმაზარი ბორბლები და წინა ჰაერის მიმღებები ძალიან კარგად მუშაობს. პრობლემა ის არის, რომ ქალაქში მგზავრობას და მეგობრებისა და მეგობრების დაკმაყოფილებას მაღალი ღირებულება აქვს: დაახლოებით 11ლ/100კმ. უფა…
„სინტრაში ჩასვლისას მრუდის ფესტივალი დაიწყო. მოუხვიეთ მარცხნივ, მოუხვიეთ მარჯვნივ და Audi S1-ს ყოველთვის აქვს კლასიკური მოცეკვავის ღირსეული სიმშვიდე: უნაკლო.”
გარდა ამისა, უმჯობესია არ წაიყვანოთ ერთზე მეტი მგზავრი ერთდროულად. Audi S1-ში უკან სივრცე ძალიან შეზღუდულია. უკანა სავარძელი ხისტი და მაღალია Quattro სისტემის მოთავსების აუცილებლობის გამო და წინა სავარძლების დაკავებულ სივრცესაც არ უწყობს ხელს. საბარგულიც S1-ზე უფრო პატარაა. იმის გამო, რომ ბატარეა არ ჯდებოდა ძრავის სეიფში, ინჟინერებს მოუწიათ მისი ჩასმა საბარგულში, რათა მოეთავსებინათ 2.0 TFSI ძრავა.
"(...) Quattro სისტემის წყალობით ჩვენ შეგვიძლია ცოტა მეტი იმპროვიზაცია მოვახდინოთ: დაგვიანებით დამუხრუჭება, მანქანის მიმართვა მოსახვევის შიდა მხარეს და ამაჩქარებლის ჩახშობა, თითქოს ხვალინდელი დღე არ იყოს"
ერთი დღის შემდეგ ლისაბონში წინ და უკან, საბოლოოდ მოვახერხე ტრაფიკისგან თავის დაღწევა და გარკვეული პროფესიული ვალდებულებები, რამაც მაიძულა S1-ის საჭე შემეცვალა კომპიუტერის კლავიატურაზე (ის, სადაც ახლა ვწერ). დრო იყო გამოეცადა Audi Quattro-ს შვილიშვილის დინამიური სერთიფიკატები.
თუ აქამდე S1 იყო დეფექტების კონცენტრაცია (მოხმარება, სივრცე და ა.შ.), ამიერიდან იგი სათნოების ჭად იქცა. დილის 6 საათი იყო და A5-ზე ვიყავი და ვსაუზმობდი. ბედი? სინტრას მთა. სართული? სრულიად სველი. ძილი? უკიდეგანო. მაგრამ გაივლის…
სწორედ სინტრასკენ მიმავალ გზაზე შევამჩნიე, რომ Audi S1-მა გადაპროგრამა ჩემი ტვინი ჩემი შეუმჩნევლად. A5-ზე 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მგზავრობა, როცა წვიმს, ნორმალურ მანქანაში ეს არაეფექტური იქნება. Audi S1-ში არაფერი ხდება. მე ვიყავი, Bose-ის ხმის სისტემა, სენდვიჩი ხელში და სტაბილურობის საოცარი გრძნობა. ვფიქრობდი, "უმჯობესია შენელება". სასარგებლო იყო იმის ცოდნა, რომ 90 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას შესაძლებელია „მხოლოდ“ 9,1 ლ/100 კმ-ის დახარჯვა.
ერთხელ სინტრაში, მრუდის ფესტივალი დაიწყო. მოუხვიეთ მარცხნივ, მოუხვიეთ მარჯვნივ და Audi S1-ს ყოველთვის აქვს კლასიკური მოცეკვავის ღირსეული სიმშვიდე: უნაკლო. როდესაც ჩემი თავდაჯერებულობა გაიზარდა, მართვის დამხმარე სისტემები გამორთული იყო, სანამ არცერთი არ დარჩენილა. ამ დროს ბედნიერი ვიყავი, რომ ზეწრების სითბო გავცვალე გზაზე გაციებულზე.
შიდსის გამორთვით, კლასიკურმა ბალეტის პოზამ ადგილი დაუთმო მძიმე მეტალის პოზას. წინა ღერძმა შეწყვიტა დროის აღნიშვნა მარტომ და დაიწყო ყურადღების გაზიარება უკანა მხარეს. ვაღიარებ, რომ ნაკლებად ვარ შეჩვეული სრულ ამძრავას და მომიწია შემეცვალა მიდგომა მოსახვევებთან და მართვის სტილი.
„რა თქმა უნდა, ის, რაც Audi-მ გააკეთა Audi S1-ით, გასაოცარია. ჩვენ ეს პერსპექტივაში უნდა შევხედოთ. საუბარია 4 მეტრზე ნაკლები სიგრძის მანქანაზე, რომელიც იძლევა 250 კმ/სთ-ს.
წინა ამძრავის დროს ვცდილობთ შემოვიტანოთ იმდენი წრფივი იმპულსი მოსახვევში, Audi S1-ში Quattro სისტემის წყალობით ჩვენ შეგვიძლია ცოტა მეტი იმპროვიზაცია მოვახდინოთ: დაგვიანებით დამუხრუჭეთ, მანქანა მოსახვევში მიუთითეთ და ამაჩქარებლის ჩახშობა. თითქოს ხვალინდელი დღე არ იყოს. Audi S1 ტოვებს კუთხეებს ისე სწრაფად, რამდენადაც 235 ცხ.ძ. საშუალებას იძლევა (და ბევრს იძლევა...) და Quattro სისტემა ზრუნავს სიმძლავრის ადგილზე დაყენებაზე. მარტივი.
გაითვალისწინეთ, რომ სისტემა პრიორიტეტს ანიჭებს წინა ღერძს და რომ ძალის გადაცემა უკანა ბორბლებზე შეიძლება (უნდა…) იყოს უფრო სწრაფი და უფრო ძლიერი დოზებით. მიუხედავად ამისა, S1 არის მინი რაკეტა ბორბლებით. საინტერესო ავტოსკოლა, სადაც ნებისმიერ მსურველს შეუძლია პირველი ხრიკების სწავლა. მოკლე ბორბლის ბაზის მიუხედავად, მოულოდნელი შეგრძნებები არ არის. S1 იქცევა, როგორც ბლოკი და საშუალებას აძლევს ყველაზე არადამაჯერებელს შეცდეს, ძვირი გადასახადის გარეშე. წაიკითხე, გადადი გზიდან, ნაზად ჩაეხუტე ხეს ან გააკეთე ლომბარდი.
ეს არ არის ყველაზე ამაღელვებელი სპორტი, რადგან შესაძლოა ეს ცხოვრებას ძალიან აადვილებს, მაგრამ ძალიან სახალისოა მანქანის მართვა. მეეჭვება, რომ ყინულის მოედანზეც კი S1 შეძლებს აჩქარდეს 0-100 კმ/სთ 5,9 წამში, რომელსაც ბრენდი რეკლამებს. რაც შეეხება მაქსიმალურ სიჩქარეს, ის საინტერესო 250 კმ/სთ-ზე დგას.
დეფექტები? როგორც ვთქვი, S1-ს აკლია უკანა სავარძლების კომფორტი, სივრცე საბარგულში, მოხმარება და უპირველეს ყოვლისა იმიტომ, რომ ქონების რეგისტრაციას ჩემი სახელი არ აქვს. სათნოებები? უზარმაზარი. ეს იქნება კლასიკა!
მეეჭვება, რომ Audi ოდესმე გამოუშვას ასეთი ტიპის მანქანა: პატარა შასი, დიდი ძრავა და ყველა წამყვანი. უბრალოდ სამწუხაროა ფასი, რომელიც უნდა ექვივალენტური იყოს ნიუ-იორკში ბინის კვადრატულ მეტრზე ცენტრალურ პარკზე. შემოწმებულ ერთეულში ფასი იზრდება 50000 ევრომდე (ტექნიკურ ფურცელში არის ბმული დეტალური ფასით).
Ეს სიმართლეა ეს სინამდვილეა! კინაღამ დამავიწყდა მეთქვა ისეთი რამ, რასაც ძალიან მნიშვნელოვანად ვთვლი. "ტკიპები და ქუდები", რომელსაც S1 გამოსცემს, როდესაც მანქანას ვთიშავთ, გამონაბოლქვის ხაზის ლითონისგან მოდის გასაგრილებლად. ისინი იმდენად ისმის, რომ 5 მეტრის რადიუსში ყველას შეუძლია გაიგოს და წარმოიდგინოს რას ვაკეთებდით. და ამან დამიტოვა ფართო, ერთგული ღიმილი სახეზე. შესაძლოა, ეს პატარა დეტალებია, რაც განსხვავებას ქმნის.
რა თქმა უნდა, ის, რაც Audi-მ გააკეთა Audi S1-ით, გასაოცარია. ჩვენ ეს პერსპექტივაში უნდა შევხედოთ. ჩვენ ვსაუბრობთ 4 მეტრზე ნაკლები სიგრძის ავტომობილზე, რომელიც უზრუნველყოფს 250 კმ/სთ სიჩქარეს და უფრო ძლიერია, ვიდრე ბევრი „წმინდა მონსტრი“, რომელსაც ჩვენ პატივს ვცემთ: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; და შეიძლება გაგრძელდეს...
დროა შევწყვიტოთ ასე პესიმისტურად ყოფნა საავტომობილო ინდუსტრიის მომავლის მიმართ – ჩემთვის იხილეთ აქ. ბრენდებმა დიდი ძალისხმევა გასწიეს, რათა გვეჩვენებინა, თუ რამდენად ვცდებით. ყოველი თაობის გავლისას ბევრი მოდელი იწერს თავის სახელს ისტორიაში. Audi S1 ერთ-ერთი მათგანია.
Ფოტოგრაფია: გონსალო მაკარიო
MOTOR
4 ცილინდრი
ცილინდრაჟი
1999 სს
სტრიმინგი
მექანიკური 6 სიჩქარე
წევა
წინ
წონა
1340 კგ.
ᲫᲐᲚᲐ
231 CV / 5000 rpm
ორობითი
375 NM / 1500 rpm
0-100 კმ/სთ
5.9 წმ
სიჩქარე მაქსიმუმი
250 კმ/სთ
მოხმარება (გამოცხადებული)
7.3ლ./100კმ
PRICE
€39,540-დან (ფასის დეტალები აქ შემოწმებული ერთეულისთვის)
მიჰყევით Razão Automóvel-ს Instagram-სა და Twitter-ზე
