შემდეგ დავუბრუნდეთ გასული საუკუნის 60-70-იან წლებს, იმ დროს, როდესაც გერმანული ავტომობილების შეთავაზება გენერალისტული ბრენდების დონეზე ჯერ კიდევ ომის შემდგომ დეპრესიას ასახავდა. მანქანები ასახავდა გერმანელების სულიერ მდგომარეობას: ისინი ყველა მოსაწყენი და სერიოზული იყვნენ.
კარგი სატრანსპორტო საშუალება რომ იყოს? Ეჭვი არ ეპარება. კომფორტული და საიმედო? ძალიან. მაგრამ ეს არ იყო მეტი. ამ დამთრგუნველი სურათის ალტერნატივას გარკვეული ხარჯები ჰქონდა. ან ვინმემ აირჩია არასანდო ინგლისური მანქანები ან "მწირი", მაგრამ პატარა იტალიური სპორტული მანქანები.
სწორედ მაშინ BMW - აკრონიმი Bayerische Motoren Werke, ან პორტუგალიურად Fábrica de Motores Bávara - ძრავების, მოგვიანებით მოტოციკლების და ასევე მანქანების დაწყების შემდეგ, გადაწყვიტა საავტომობილო ბაზარზე უფრო მტკიცედ შესულიყო. კარგ დროს მან გააკეთა.
და ასე მოიქცა 1500 მოდელით, რაც იყო ყველაფერი, რაც ამ სეგმენტის სხვა თანამედროვე სალონები არ იყო: საიმედო, შედარებით დაჩქარებული და ზომიერად ფართო. 1500-ს შეეძლო ხუთი ზრდასრული ადამიანის გადაყვანა გარკვეული კომფორტით და სწორედ ამ მოდელზე იყო დაფუძნებული, რომ მოდელები 1600, 1602 და მთელი 2002 წლის ti, tii და ტურბო ოჯახი დაიბადა. და სწორედ ეს უკანასკნელი, 2002 წლის ტურბო, არის წარსულში მოგზაურობის მიზეზი.
2002 წელი Turbo, "უაზრო ქმნილება"
Მოკლედ: 2002 წლის BMW Turbo იყო "უაზრო ქმნილება", ნამდვილი ვარჯიში სიგიჟეში.
BMW 1602-ზე დაფუძნებული და 2002 წლის tii ბლოკის გამოყენებით, 2002 წლის Turbo არღვევდა ყველა დადგენილ კონვენციას. 900 კგ-ზე ნაკლები წონა 170 ცხენის ძალისთვის 5800 ბრ/წთ-ზე - ეს არის 70-იან წლებში!
სიმძლავრე, რომელიც „ნაზად“ მოწოდებული იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით, სულ რაღაც 2000 სმ3, რომელიც იკვებება KKK ტურბოთი 0,55 ბარზე, სარქვლისა და Kugelfischer-ის მექანიკური ინექციის გარეშე. როგორც ბრაზილიელები ამბობენ: ვაი!
ეს იყო, ფაქტობრივად, ერთ-ერთი პირველი მოდელი, რომელმაც სუპერდამუხტვა შემოიტანა სერიულ წარმოებაში. . მანამდე არცერთ მანქანას არ ჰქონდა ტურბო დამონტაჟებული.
მახსოვს, რომ სუპერდამუხტვა იყო ტექნოლოგია, რომელიც დაარსების დღიდან იყო დაცული ავიაციისთვის, ამიტომ გარკვეული აზრიც კი აქვს, რომ BMW - მისი აერონავტიკული წარმოშობის გათვალისწინებით - იყო პიონერი ამ ტექნოლოგიის საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოყენებისას.
მთელ ამ ტექნოლოგიურ ჭუჭყს შედეგად მოჰყვა რიცხვები, რომლებიც დღესაც უხერხულად აყენებს ბევრ სპორტსმენს: 0-100 კმ/სთ მიიღწევა 6.9 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე „შეხება“ 220 კმ/სთ.
იმის გამო, რომ ეს არ იყო საკმარისი ინგრედიენტები ადრენალინის დონის ასამაღლებლად, მთელი ეს სიმძლავრე „იწურებოდა“ უკანა ღერძით, ისეთი პატარა საბურავებით, რომ მათ შეძლეს ეწინააღმდეგებოდნენ ეტლის ზომებს: 185/70 R13.
მაგრამ „სიგიჟე“ აქ არ შეჩერებულა - ფაქტობრივად, ახლახან დაიწყო. დაივიწყეთ ცვალებადი გეომეტრიის ტურბოები, მორჩილი სიმძლავრის მიწოდების ძრავები და მავთულხლართების დროსელი.
2002 წლის Turbo იყო უხეში მანქანა, რომელსაც ორი სახე ჰქონდა: მოთმინებული, როგორც საბავშვო ბაღის მასწავლებელი 3800 rpm-მდე და მას შემდეგ, უხეში და უხეში, როგორც ბოროტი დედამთილი. და რა დედამთილი! ეს ბიპოლარული ქცევა განპირობებული იყო „მოძველებული“ ტურბოს არსებობით, ანუ დიდი ტურბო-ლაგით. სანამ ტურბომ არ დაიწყო მუშაობა, ყველაფერი წესრიგში იყო, მაგრამ მას შემდეგ... გადახრები. ძალაუფლებისა და დამწვარი რეზინის ფესტივალი დაიწყება.
სპორტულობა ყველა ფორზე
მაგრამ არ იფიქროთ, რომ 2002 წლის Turbo მხოლოდ ძლიერი ძრავა იყო BMW-ს პატარა კორპუსში. 2002 წლის ტურბო იყო იმ დროის უახლესი სპორტული მანქანის დიზაინი.
მთელი მანქანა ასხივებდა სპორტულობას: უფრო დიდი მუხრუჭები, უფრო ფართო ბორბლების თაღები და ჩამკეტი უკანა დიფერენციალი იყო პაკეტის ნაწილი, რომელიც ასევე მოიცავდა სპორტულ საჭეს და სავარძლებს, ტურბო ლიანდაგს, გამოხატულ წინა და უკანა სპოილერებს და ბოლოს ლურჯ და წითელ ზოლებს მანქანის გასწვრივ.
დიახ, სწორად წაიკითხეთ: ლურჯი და წითელი ზოლები. არ გახსოვს რაღაცის ფერები? ზუსტად BMW M-ის ფერები! შემდეგ კი ის ფერები, რომლებიც BMW-ს სპორტულ ხაზს დაჰყვებოდა, დღემდე გამოვიდა.
ტურბო "თავდაყირა"
მაგრამ სიგიჟის საბოლოო შეხება, რომელიც ადასტურებს ბავარიის ადმინისტრაციის მთვრალ მდგომარეობას, როდესაც მათ დაამტკიცეს 2002 წლის BMW Turbo-ს წარმოება, არის წარწერა "2002 turbo" წინა სპოილერზე შებრუნებული სახით, როგორც ... სასწრაფო დახმარების მანქანაზე.
იმ დროს ითქვა, რომ სხვა მძღოლებმა უნდა განასხვავონ 2002 წლის Turbo სხვა მოდელებისგან და გაუშვან. დიახ, ეს ასეა, ცდება! 2002 წლის Turbo-სა და სხვა მანქანებს შორის მუშაობის განსხვავება ისეთი იყო, რომ ფაქტიურად ჩააგდო ისინი თხრილში.
სხვათა შორის, 2002 წლის BMW Turbo-ს მართვა ამ ფილოსოფიაზე იყო დაფუძნებული: ჩააგდე სხვა მანქანები თხრილში და გადააჯვარედინე თითები, რომ იქ არ დასრულდეს გადმოთრევით. მანქანა მამაკაცებისთვის სქელი წვერით და მკერდზე თმით ასე…
ხანმოკლე მეფობა
მიუხედავად ყველა ატრიბუტისა და "ნაკლოვანებისა" BMW 2002 Turbo-ს მეფობა ხანმოკლე იყო. 1973 წლის ნავთობის კრიზისმა გააუქმა ნებისმიერი კომერციული მისწრაფება, რაც მოდელს ჰქონდა და ერთი წლის შემდეგ, რაც 2002 წლის „ბენზინის იძულებითი მომხმარებელი“ Turbo გაყიდვაში გამოვიდა, ის აღარ იწარმოებოდა, ეს იყო საბედისწერო 1975 წელი.
მაგრამ ნიშანი დარჩა. მოდელის ბრენდი, რომელიც პიონერად გამოიყენა ტურბო დამტენი და დათესა მომავალი "M" განყოფილების თესლი.
არიან ისეთებიც, ვინც 1978 წლის BMW M1-ს "პირველი M"-ის ტიტულს ანიჭებს, მაგრამ ჩემთვის ეჭვგარეშეა, რომ M Motorsport-ის ერთ-ერთი კანონიერი მშობელი არის BMW 2002 Turbo (1973) - რომელიც 3.0 CSL-თან ერთად (1971 წ.) ) სტარტი მისცა BMW Motorsport-ს.
მაგრამ ეს იყო 3.0 CSL, რომელსაც ბრენდის ინჟინრებმა დაასრულეს პრიორიტეტი და მიუახლოვდნენ იმდროინდელი ტურისტული მანქანების საკონკურსო სპეციფიკაციებს, ვიდრე 02 სერია, რომლითაც დაიწყო პირველი მზადება კონკურსისთვის (გაშვებული 1961 წელს). ამ მოდელების მემკვიდრეობა რჩება BMW-ს ყველაზე საკულტო მოდელებში: M1, M3 და M5.
აწმყოს რომ დავუბრუნდეთ, ეჭვგარეშეა, რომ დიდი მადლობა უნდა გადავუხადოთ ძველი 2002 წლის ტურბოსთვის. გაუმარჯოს M დივიზიონს! დაე, BMW-ს სპორტულმა განყოფილებამ მომავალშიც შემოგვთავაზოს ისეთივე შთამბეჭდავი მოდელები. ცოტას არ ითხოვს...