იაგუარი უკვე რამდენიმე წელია ცდილობს საკუთარი თავის განხორციელებას სპორტული სალონების სეგმენტში. XFR-ის შემდეგ მოდის Jaguar XFR-S. ბრიტანული სახლის უახლესი ქმნილება აიძულებს M5-ის ან E63 AMG-ის ნებისმიერ პოტენციურ მყიდველს დაფიქრდეს.
იაგუარი ყოველთვის მიისწრაფოდა „აბაზანის“ ფუფუნებისკენ, ლაქირებული ხისა და კრემისფერი ტყავისთვის, მაგრამ ახლა მან აღმოაჩინა მისი უფრო მეამბოხე მხარე და აღმოაჩინა, რომ ნახშირბადის ბოჭკოები და ხისტი საკიდები უფრო მოსწონს გვერდითი ძალების წყურვილის მქონე ქუსლიანებს და დამწვარი რეზინი.
Jaguar XFR-S-ისთვის, ბრენდი ფსონებს დებს ცნობილ 5.0 ლიტრიან ბლოკზე კომპრესორით, თუმცა ელექტრონული მენეჯმენტი და გამონაბოლქვი სისტემა მორგებულია 40 ცხენის ძალისა და 55 ნმ-ზე მეტის მისაღებად, რითაც გერმანიის სალონებთან სახიფათოდ ახლოსაა ნომრები: 550 ცხ. , 680 ნმ, 300 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე (რაც ელექტრონულად შეზღუდული არ არის!) და 0-100 კმ/სთ 4 წამზე ნაკლებ დროში.
იმის გამო, რომ სიმძლავრე უნდა გადაიტანოს მიწაზე, ძრავის გარდა, Jaguar-მა ასევე მოახდინა ბრუნვის გადამყვანი და წამყვანი ლილვების ოპტიმიზაცია. საკიდი 100%-ით გამაგრებულია XF-თან შედარებით (კარგი... „აბაზანებიც“ დაავიწყდათ).
როგორც ყველამ ვიცით, მხოლოდ ნომრები არ ქმნიან მანქანას და ეს XFR-S, როგორც ჩანს, კარგი გრძნობების კოქტეილია: დასაწყისისთვის, არის დიზაინი, რომელსაც ადამიანების უმეტესობა შეაფასებს, როგორც თანამედროვე, თხევად და აგრესიულს, როგორც გინდათ. ამ ტიპის მანქანაში და შემდეგ… კარგი, მაშინ არის ძრავა, რომელიც არ იყენებს „მოდის Twin Turbo“-ს, არამედ კომპრესორს, რომელიც, მიუხედავად ამწე ლილვისგან გარკვეული ენერგიის მოპარვისა, ძალას აწვდის პირველი მილიმეტრიანი დაჭერილი დროსელიდან. შესაბამისი ასოცირებული სიმფონიით.
მიუხედავად შესანიშნავი წარმოდგენებისა, ეს Jaguar XFR-S არ არის გასაკვირი, ეს გამოწვეულია მისი არაჯანსაღი ხულიგნური ხასიათით, უკანა უზარმაზარი ალერონით, რომელსაც უყვარს სიარული პაუერსლაიდების დროს.