როგორც გილჰერმე კოსტამ თქვა AX GTI-სადმი მიძღვნილ სტატიაში - და რასაც აქ ვერ გამოვტოვებ... - არც ეს ანალიზი იქნება მიუკერძოებელი, რადგან ასევე ვაპირებ დავწერო მანქანაზე, რომელიც ბევრს ამბობს ჩემთვის: პეჟო 205 GTI.
ჩემი პირველი მანქანა… არ არსებობს მანქანა, როგორიც პირველია, არა? და როგორც Peugeot 205 GTI-ის მფლობელმა Ledger Automotive-მა მთხოვა ამ სტრიქონების დაწერა.
ამ თაობის ჯიბის რაკეტები, მათ მიერ შემოთავაზებული სარგებლისა და დელიკატური ქცევის გამო, ყველასთვის არ არის განკუთვნილი. "ან საქმეზე ვართ, ან ჯობია საქაღალდე სხვას გადავცეთ" გილერმემ მითხრა მას შემდეგ, რაც ვენდას ნოვასთან "რბოლის" რეჟიმში ჩემი "ლომით" კერძო გზა გაიარა.
გამოვიდა რამდენიმე GTI მოდელი, თუნდაც სხვადასხვა ძრავით, ხოლო 1.9 GTI და CTI მოდელი (კაბრიოლეტი, შექმნილია ცნობილი ატელიე de Pininfarina-ს მიერ), ყოველთვის ყველაზე მოთხოვნადი და სასურველი იყო. დღესაც შეგვიძლია დავინახოთ ეს მოთხოვნა, მაგრამ ასეთი მანქანის მოძებნა პირობებში უკვე საკმაოდ რთულია. რაც სამწუხაროა, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ ის არის ორი ათწლეულის არსებობის ავტომობილი, მას ჯერ კიდევ არ დაუკარგავს თავისი ხიბლი, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე თვალსაჩინო ჯიბის რაკეტად აქცევს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ამ პატარა მხეცის ლომის კლანჭით დაწვრილებით აღწერას, შემიძლია გითხრათ, რომ ვიზუალურად დაწყებული პლასტმასის ნაკრებიდან, წითელი მორთვით, წინა ცხაურით დამთავრებული პატარა დეტალებით, როგორიცაა პლასტიკური მოდელის ჩვენება (სადაც შეგვიძლია წავიკითხოთ 1.9 ან 1.6 GTi. ) ყველაფერი ხელთათმანივით ჯდება და ძალიან აგრესიულ ჰაერს იძლევა. მანქანა ერთი ნახვით ადრენალინს აფრქვევს!
სალონშიც თბება ნივთი, საჭე წითლად წერია GTI, წითელი ხალიჩა, სპორტული სავარძლები ტყავის გვერდებით (ვერსია 1.9) და წითელი ნაკერი კიდევ უფრო გვაიძულებს. მსურს ამ პატარა კატის ღრიალი ნამდვილ ველურ ლომს გავხადო და სწორედ აქ არის საუბარი...
ამ PSA ჯგუფის მარგალიტის ღრიალი ძალიან რეალურია და შეიძლება შეშინდეს კიდეც. ორივე 1580 სმ³ და 1905 სმ³ ძრავში აჩქარებები სანახაობრივია და გზაზე ქცევა იწვევს მათ აღფრთოვანებას, ვისაც ნამდვილად უყვარს ტარება. არასოდეს დამავიწყდება, როდესაც უკანა ასფალტი პირველად აიღო და მექანიკური წევის კონტროლი (ე.წ. „ფრჩხილის ნაკრები“) ამოქმედდა...
მართლაც გასაოცარია იმის გაცნობიერება, რომ წარსულის ეს ჯიბის რაკეტები მართლაც ჯოჯოხეთური მანქანებია და რომ მათ მართვას არაფერი აქვს საერთო ამჟამინდელ მანქანასთან. მიუხედავად თანაბრად ფანტასტიკური შესრულებისა და ამქვეყნიური ძალის გარეშე, ეს ყველაფერი კეთდება მარტივი და მექანიკური გზით, სადაც მძღოლს სადავეები ხელში უჭირავს და ოდნავი წარუმატებლობის შემთხვევაში შედეგი შეიძლება არ იყოს ყველაზე სასიამოვნო.
ასევე შეაქეთ შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ამ მანქანას აქვს; საკმაოდ ინტუიციურია. მანქანა თითქმის გვთხოვს 6000 ბრ/წთ-მდე გადაყვანას და მხოლოდ ამის შემდეგ გვეპატიჟება გადავიდეთ შემდეგ სიჩქარეზე. აჩქარება უბრალოდ ფანტასტიკურია და მანქანა 190 კმ/სთ-მდე ღრიალებს სავანის ლომივით ყველაზე ველურ და საშიშ მდგომარეობაში.
მაგრამ არ არსებობს აჩქარება მინიმალური უსაფრთხოების გარეშე და განსხვავებით "ბოროტი გერმანელისგან" (გავიგე Volkswagen Polo G40), რომელსაც აქვს მხოლოდ შენელების სისტემა, ეგრეთ წოდებული "აბრანდომეტრი" და რამდენიმე პაწაწინა 13 დიუმიანი BBS დისკები ტროტუარებით, ზოგიერთი საბურავი. ეტლიდან რომ იყო ამოღებული, 205 უკვე მოვიდა სხვა ტიპის ტექნიკით.
თავდაპირველად, 1.6 ვერსიაში მოდიოდა 14 დიუმიანი დისკები და 185/60 საბურავები, 1.9 ვერსიაში მაინც ვიპოვეთ რამდენიმე ბრწყინვალე 15 დიუმიანი Speedline დისკები, რომლებიც ამშვენებდა შთამბეჭდავ 195/50 საბურავს. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მას ჰქონდა ოთხბორბლიანი დისკის მუხრუჭები (ვერსია 1.9), ისევე როგორც დამოუკიდებელი საკიდარი უკანა ნაწილში, რაც იმ დროს ბევრ მანქანას ჯერ კიდევ არ ოცნებობდა.
იმ დროისთვის ის ნამდვილი მეფე იყო, თუნდაც მსოფლიო რალის ჩემპიონატში სანახაობრივი 205 Turbo 16 Talbot Sport-ით. გაიმარჯვა Peugeot-მა, რომელმაც ზედიზედ ორი წელი მოიგო კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი იმ არანაკლებ სანახაობრივი მძღოლებით, ტიმო სალონენთან და იუჰა კანკუნენთან ერთად.
მე შემეძლო დავწერო ის, რაც მინდოდა, ცუდად მეთქვა, კარგად მეთქვა, რაც არ უნდა იყოს, მაგრამ როგორც სხვებმა თქვეს წარსულში, მე ვამბობ: „სანამ როცა სხვები უბრალოდ მართავენ… 205-ის პილოტირება შეიძლება“. არასოდეს დაივიწყო ეს, როცა ერთთან ახლოს ხარ, ან მაშინაც კი, როცა გაქვს შესაძლებლობა სცადო... ღირს!
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.
სპეციალური მონაწილეობა: ანდრე პირესი, Peugeot 205 GTI-ის მფლობელი.