მხოლოდ ერთი ლიტრი ტევადობა, სამი ცილინდრი რიგში, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე და ტურბო. აღწერილობა გამოიყენება ძალიან ბევრ მანქანაზე დღესდღეობით, მაგრამ წარსულში მას ჰქონდა ბევრად უფრო განსაკუთრებული და საინტერესო მნიშვნელობა, გამოსავლის იშვიათობის გამო და უფრო მეტად გამოყენებული იყო პატარა სპორტულ მანქანაზე, როგორიცაა Daihatsu Charade GTti.
გამოსვლის წელს, 1987 წელს, მსგავსი არაფერი ყოფილა. კარგი, იყო პატარა სპორტული მანქანები, ეჭვგარეშეა, მაგრამ მექანიკურად ისინი შორს იყვნენ ამ დონის დახვეწილობისგან, გარდა ალბათ სხვა იაპონურისა, Suzuki Swift GTI-ისა.
მაგრამ სამი ცილინდრით, ტურბო, ინტერკულერი, ორმაგი ამწე და ოთხი სარქველი თითო ცილინდრში, მათ Charade GTti საკუთარ სამყაროში აყენებენ.
პატარა 1.0 სამცილინდრიანი - კოდირებული CB70 ან CB80, იმის მიხედვით, თუ სად იყიდებოდა - ჰქონდა 101 ცხენის ძალა 6500 rpm-ზე და 130 Nm 3500 rpm, მაგრამ ჰქონდა ფილტვები და იყო საკმარისად დიდი, რომ მიაღწიოს 7500 rpm (!), საჭიროებისამებრ. იმდროინდელი მოხსენებები. შეადარეთ ამჟამინდელ ათასს, რომელიც ზოგადად არის დაახლოებით 5000-5500 rpm…
რიცხვები, ეჭვგარეშეა, მოკრძალებულია, მაგრამ 1987 წელს ის იყო ყველაზე მძლავრი 1000 სმ3 ძრავა ბაზარზე და, გავრცელებული ინფორმაციით, ეს იყო პირველი წარმოების ძრავა, რომელმაც გადალახა 100 ცხ/ლ ბარიერი.
101 ცხ.ძ.ძალიან ჯანსაღი
მიუხედავად იმისა, რომ 101 ცხენის ძალა არ ჩანს ბევრი, უნდა გვახსოვდეს, რომ პატარა მანქანები, როგორიცაა Charade, იმ დროს მსუბუქი წონა იყო და ახერხებდნენ თავიანთი ბლოკებიდან გამოგვესწორებინა ისეთი წარმოდგენები, რომ მოკრძალებული რიცხვები ზოგჯერ არ გვაძლევდა გამოცნობას.
დაახლოებით 850 კგ წონით და ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც გათვლილია ძრავის ნომრებზე და არა მოხმარებისთვის, ისინი უზრუნველყოფდნენ ძალიან სოლიდურ შესრულებას, დონეზე და უკეთესიც, ვიდრე რომელიმე კონკურენტი - თუნდაც სხვა ტურბოები, როგორიცაა პირველი Fiat Uno Turbo. ე.ი. - როგორც ნაჩვენებია 8.2s-ით, რომ მიაღწიოს 100 კმ/სთ-ს და 185 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე.
როგორც დღევანდელი პატარა ტურბო ძრავების შემთხვევაში, საპასუხოდ ხაზოვანი და ერთი შეხედვით ტურბო ჩამორჩენის გარეშე, Charade GTti-საც მსგავსი მახასიათებლები ჰქონდა - ტურბოს ჰქონდა მხოლოდ 0,75 ბარი წნევა. და მიუხედავად მუშაობაზე ფოკუსირებისა და კარბურატორის არსებობისა, მოხმარება შეიძლება ჩაითვალოს ზომიერად, 7.0 ლ/100 კმ-ზე.
სამართავად გაკეთებული
საბედნიეროდ წარმოდგენას თან ახლდა შესანიშნავი შასი. იმდროინდელი ტესტების მიხედვით, მიუხედავად ისეთი მითითებებისა, როგორიცაა Peugeot 205 GTI დინამიურ თავში უპირატესობით, Charade GTti არ ჩამორჩებოდა.
მექანიკის დახვეწილობის პარალელურად შეჩერდა, დამოუკიდებელი ორ ღერძზე, ყოველთვის მაკფერსონის დიზაინით, მას ჰქონდა სტაბილიზატორის ზოლები, რომელიც ახერხებდა მაქსიმუმის ამოღებას ვიწრო 175/60 HR14 საბურავებიდან, რომელიც მალავდა დისკის მუხრუჭებს ორივეზე. წინ და უკან - მიუხედავად ყველაფრისა, დამუხრუჭება ცნობილი არ იყო, მაგრამ არც ის იყო ცნობილი...
წინააღმდეგ შემთხვევაში, Daihatsu Charade GTti იყო იმ დროის ტიპიური იაპონური SUV. მომრგვალებული ხაზებით და აეროდინამიკურად ეფექტური, მას ჰქონდა დიდი ფანჯრები (დიდი ხილვადობა), საკმარისი სივრცე ოთხი ადამიანისთვის და ინტერიერი ისეთი იყო, როგორსაც ელოდნენ მტკიცე იაპონური მანქანისგან.
GTti გამოირჩეოდა დანარჩენი Charade-სგან სპორტული დიზაინის ბორბლების, წინა და უკანა სპოილერების, ორმაგი გამონაბოლქვის და ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, გვერდითი ზოლის კარზე არსენალის აღწერით ბორტზე: Twin Cam 12 სარქველი Turbo - შეუძლია შიში ჩაუნერგოს ყველას, ვინც ამას კითხულობს...
Daihatsu Charade GTti გახდება ჰიტი მრავალ დონეზე, თუნდაც კონკურენციაში. თავისი ტურბო ძრავის წყალობით, ის უფრო მძლავრ მანქანებს შეერია, 1993 წლის Safari Rally-ზეც კი მიაღწია მნიშვნელოვან შედეგს და მიაღწია მე-5, მე-6 და მე-7 ადგილებს მთლიანობაში - შთამბეჭდავი... წინ იყო Toyota Celica Turbo 4WD-ის არმადა. .
საინტერესოა 1987 წელს ამჟამინდელი კომპაქტური მანქანის არქეტიპის პოვნა, განსაკუთრებით მისი გადაადგილების არჩევანის გათვალისწინებით. დღესდღეობით, მუშაობისადმი მგრძნობიარე მცირე მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია მცირე ტრიცილინდრით, ბევრად უფრო გავრცელებულია - ბოლოდროინდელი Volkswagen-ის ამოქმედების შემდეგ! GTI, Renault Twingo GT... და რატომ არა Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
ერთადერთი რაც აკლია არის GTti-ის უფრო მძიმე და ნარკოტიკული ვენა…
შესახებ "გახსოვს ეს?" . ეს არის Razão Automóvel-ის განყოფილება, რომელიც ეძღვნება მოდელებსა და ვერსიებს, რომლებიც რატომღაც გამოირჩეოდა. ჩვენ გვსურს გავიხსენოთ მანქანები, რომლებიც ოდესღაც გვაიძულებდნენ ოცნებას. შემოგვიერთდით ამ მოგზაურობაში დროში აქ Razão Automóvel-ში.