გამოწვევა გაშვებული იყო, როგორც ისარი სამიზნისკენ და უფრო ზუსტი ვერ იქნებოდა. არის თუ არა Honda Civic 1.6 i-Dtec ისე დაზოგული, როგორც რეკლამას აცხადებენ? ჩვენ წავიყვანეთ სასეირნოდ…
ტური, რომელიც Honda Civic 1.6 i-Dtec-ს წინ ჰქონდა, იდეალური იყო საგაზაფხულო მზიანი დღისთვის - გაემგზავრეთ სინტრადან ლისაბონისკენ, გაისეირნეთ ქალაქის ცენტრში, გაჩერდით Razão Automóvel-ის ოფისებში „მოღვაწე თვალების გამოცდისთვის“. , ტოვებს ქალაქის დაბინძურებას Arrábida-ს ბუნებრივი პარკის სიწმინდისკენ და მოგზაურობის დასრულებას Portinho da Arrábida-ში. შემდეგ ის უბრალოდ დაბრუნდა საწყის სახლში, საშუალო მოხმარებით (კომფორტულად) 5 ლიტრზე ნაკლები. იდეალურ მარშრუტზე, Honda გარანტიას იძლევა 3,6 ლ/100 COMFORT ვერსიისთვის და 3,7 ლ/100 SPORT ვერსიისთვის. მარტივად ჟღერს…
ეკო რეჟიმი ჩართულია, მზადაა სატარებლად!
მზიანი დილა იყო, ალბათ, წლის ერთ-ერთი პირველი დილა, რომელიც დიდხანს გასეირნებას იწვევდა. ნიუსრუმის გარეთ იყო - Honda Civic 1.6 i-Dtec. თეთრი, სპორტულ ვერსიაში, რამდენიმე მეგობრის სახით და მოსალოდნელზე მეტად ცნობისმოყვარე მზერით გარშემორტყმული, ის ნერვიულად ელოდა საბოლოო გამოცდას, რომელსაც უნდა შეხვედროდა. მე უკვე ვიჯექი IC19-ზე "stop-and-go"-ში, მოხმარების საბოლოო ტესტი... და ნერვები! საშუალოდ 5 ლიტრზე დაბალი იყო, მაგრამ დღე ძლივს დაწყებული იყო.საშუალო მოხმარება: 4,0ლ/100
უცნობი თვალების ტესტი
ჩვენ ვაკეთებთ უსიამოვნო რაღაცეებს აქ Ledger Automobile-ში. ერთ-ერთი მათგანია სატესტო მანქანების გასაჩერებლად ახალი ამბების ოთახის გარეთ და ელოდება გამვლელების თვალებს. ეს ძალიან საინტერესო ტიპის ვუაიერიზმია! თვალები მუდმივია და როგორც მამაკაცები, ასევე ქალები აკვირდებოდნენ იაპონურ დიზელს, ერესიის მაქსიმალურ მაჩვენებელს VTEC-ის ერთგული მიმდევრებისთვის. პირველი იყო EMEL-ის ინსპექტორი, მაგრამ ბილეთი იყო დაფის თავზე და მოქმედების ვადაში იყო, რაც თქვენს უკმაყოფილებას იწვევს.
Honda Civic 1.6 i-Dtec შორს არის კონსენსუსის გენერატორისგან და კონსენსუსის ნაკლებობა სცილდება ექსტერიერის ან ინტერიერის დიზაინს და გადის ძრავაშიც. მოსაზრებები იყოფა ექსტერიერის თამამ დიზაინსა და კოსმოსური ხომალდის სტილზე, რომელიც ინტერიერს აღნიშნავს. ბევრისთვის მისი გარეგნობა გაუწონასწორებელია და პიროვნების წინა მხრიდან გადადის უაზრო უკანა მხარეს. სიმართლე ისაა, რომ გემოვნებაზე სადავო არ არის, მაგრამ ერთი რამ ცხადია - Honda Civic 1.6 i-Dtec არასოდეს იქნება გერმანელი დიპლომატი. მაგრამ იყო ეს ოდესმე? ეს დისკუსია სხვა რუბრიკისთვის დავტოვოთ.
ქალაქის წინაშე
ქალაქში Honda Civic 1.6 i-Dtec საკმაოდ კომფორტული და კომპეტენტურია. Start&Stop სისტემა, ECO რეჟიმთან ერთად, მოგცემთ გარანტიას, რომ მოხმარება საკმაოდ დაბალია სეგმენტის საშუალოზე. ჩვენ შეგვეძლო 4 ლიტრზე დაბლა ცირკულაციაც კი, თუნდაც რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე - ლისაბონი რომ არ ყოფილიყო შვიდი ბორცვის ქალაქი! გარდა დაბალი მოხმარებისა, რომელიც ვნახეთ ჩვენი მოგზაურობის დასაწყისში, ამ Honda Civic 1.6 i-dtec-ს აქვს კიდევ ერთი კოზირი, რომელიც გვიჩვენა პირველ კილომეტრებში - მიუხედავად შემცირებული მოხმარებისა, ჩვენ ვერ ვხედავთ შემცირებულ შესრულებას. ქალაქში საბოლოო მოხმარება 4.2 ლიტრზე 100-მდე იზრდება. თუ ქალაქი თქვენი ბუნებრივი ჰაბიტატია, შეგვიძლია 5 ლიტრზე ნაკლები მოხმარების იმედი გვქონდეს, მაგრამ მარჯვენა ფეხი უნდა იყოს „ბატონო“ და ეკო რეჟიმი ჩვენი საუკეთესო მეგობარი.პატარა ძრავა, მაგრამ დიდი ამოსუნთქვით
0-დან 100-მდე სპრინტს 10,5 წამი სჭირდება, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 207 კმ/სთ, ძალიან დადებითი რიცხვია ბლოკისთვის, რომელიც ეფექტურობის ირგვლივ იყო აგებული - გამონაბოლქვის თვალსაზრისით, ეს მაჩვენებელი 98 გ/კმ-ს შეადგენს. ეს Honda Civic 1.6 i-Dtec არის ალბათ საუკეთესო ძრავა თავის სეგმენტში, არა მხოლოდ საწვავის მოხმარებისთვის, არამედ მისი სწრაფი აჩქარებით და ძალიან ხელმისაწვდომი ბრუნვისთვის დაბალ ბრუნზე - 300 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი და 120 ცხ.ძ. ამ ძრავის წარმატება. თუნდაც გვიან შემცირების მსხვერპლი გახდა, Honda Civic 1.6 i-Dtec-მა შეძლო შეენარჩუნებინა მოდელის უპატივცემულო ვენა იაპონურ ბრენდში.
Honda Civic 1.6 i-Dtec თითქმის გოლის გამარჯვებულია დაბადებისთანავე, რადგან გარდა იმისა, რომ ძრავა აჩვენებს უპრეცედენტო შესრულებას და მოხმარებას სეგმენტში, Honda-ს ინჟინერებმა მოახერხეს ამ ბლოკის მექანიკური ხახუნის 40%-ით შემცირებაც კი - ცირკულაციის დროს. 1500 ბრ/წთ – უფრო მძლავრ 150 ცხ.ძ. 2.2 i-Dtec-თან შედარებით, რომელიც ასევე ხელმისაწვდომია ამ მოდელისთვის. მართალია, 2.2 i-Dtec უფრო ენთუზიაზმით უნდა გამოირჩეოდეს თავისი მახასიათებლების გამო, მაგრამ მოხმარებას ძალიან დიდი წონა აქვს მოდელის ამ ორ ძრავას შორის. ეს შემცირებული ხახუნი დაბალ ბრუნზე არის სწორი ინგრედიენტი შემცირებული მოხმარებისთვის ქაოტურ მარშრუტებზე, როგორიცაა ქალაქები პიკის საათებში.
საშუალო მოხმარება: 4,2ლ/100
Mountain Airs: ეკოლოგიურად გართობა?
A2-ზე გავლილი კილომეტრები Arrábida-ს ბუნებრივი პარკისკენ იყო განმანათლებელი - Honda Civic 1.6 i-dtec არის მოხმარების ჩემპიონი. რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ საშუალო მოხმარება დაეცა 4,1 ლიტრამდე და როდესაც RA გუნდი მოემზადა სერას გზატკეცილის გასასვლელად, ბორტ კომპიუტერმა გამოაცხადა 4,0 ლიტრი 100-ზე.
მალე ჩვენ შევხვდით იდეალურ მარშრუტს Honda Civic 1.6 i-Dtec-ის დინამიური უნარების შესამოწმებლად. არაბიდას ბუნებრივ პარკში მიხვეულ-მოხვეული გზის გაჩენით, პროგრესი უფრო ცოცხალი იყო ჩვენს დანიშნულებამდე. რა თქმა უნდა, მოხმარება დაჯარიმებულია, მაგრამ ასეც რომ იყოს, და მოხმარების ევოლუციის გამო, Honda Civic დაჰპირდა RA გუნდს გაოცებას.
შასი კომპეტენტურია და ჩვენ შეგვიძლია მივუდგეთ კუთხეებს "დაკარგული" უკანა ან წინა შიშის გარეშე. მარტივი მოთვინიერება და მოქნილი, Honda Civic 1.6 i-Dtec არ აიძულებს მძღოლს გამოიყენოს გადაცემათა კოლოფი, რათა არ დარჩეს სწრაფი ტემპი – თუმცა, ECO რეჟიმის ჩართვის შემთხვევაში, ჩვენ იძულებულნი ვართ გამოვიყენოთ გადაცემათა კოლოფი. უფრო ხშირად, რაც გასაგებია. სავარძლებს აქვს კარგი წელის საყრდენი და მგზავრობას ძალიან კომფორტულს ხდის.
სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებადი საჭე, ჩვენს მიერ შემოწმებულ ამ SPORT ვერსიაში, აქვს ტყავის სახელური, ასევე ტყავის სახელური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტისთვის. ალუმინის პედლები ამ ტყავის ჩანართებთან ერთად, რაც აღვნიშნე, არ არის ეკონომიური მართვის სტიმული... მაგრამ ამისთვის დიზელის ფასიც საკმარისია. მაგრამ… რაც შეეხება მოხმარებებს ნარევში ცოცხალი მოძრაობით? 1 ლიტრამდე 100-მდე ავიდნენ.
საშუალო მოხმარება: 5,2ლ/100
განვითარებაში 5 წელია
Portinho da Arrábida-ში ჩასვლის დრო დადგა ლანდშაფტის და Honda Civic 1.6 i-Dtec-ის დაფასების დრო. მაგრამ სანამ შიგნით შევხედავდით, გარეგნობამ ჩვენი ყურადღება დაიმსახურა. როგორც თავიდანვე დავწერე, ეს Honda Civic არასოდეს იქნება გერმანელი დიპლომატი, თუმცა მას მაინც ჰყავს თავისი აუდიტორია – ადამიანი, რომელიც განსხვავებულია და არ რისკავს, რომ მართოს რაიმე იაფი და ცუდად აშენებული. Honda Civic 1.6 i-Dtec-ს აქვს უმაღლესი კონსტრუქციის ხარისხი და გარეგნობა, თუმცა ნორმისგან განსხვავებული, დადებითია.
Honda დაუკავშირდა უახლესი თაობის მოდელის რამდენიმე მფლობელს და შეეცადა გაეგო, რა წარუმატებელი აღმოჩნდა დიზაინის თვალსაზრისით. ეს იყო დემოკრატიულად შემუშავებული პროდუქტი ბრენდის მიერ შერჩეულ Hondistas-ს შორის, მაგრამ მიუხედავად ამისა, იგი აგრძელებს ძლიერ კრიტიკას მისი ერთგული მიმდევრების საზოგადოების შიგნიდან და გარედან. Honda Civic 1.6 i-Dtec-ს ასევე აკლია იმისთვის, რომ იყოს დიზელი, მაგრამ უფრო მეტიც, პატარა ძრავის ქონა, ყოველ შემთხვევაში, ყველაზე პურისტებისთვის. მაგრამ ეს კონკურენტუნარიანი პოზიცია, რომელიც Honda-მ (ბევრი ხმების მიხედვით) ძალიან გვიან დაიჭირა, წარმატებული აღმოჩნდა - 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec გაიყიდა 2013 წლის იანვრიდან მარტამდე, რაც წარმოადგენს გაყიდვების ზრდას 30, 6%-ით, შედარებით. წინა წლის იგივე პერიოდი.
ინტერიერი: მრავალფეროვნება ძლიერი მხარეა
გასაკვირი არ არის, რომ ამ ახალ Honda Civic-ს აქვს ისეთივე მრავალმხრივი ინტერიერი, როგორც შვეიცარიული სამხედრო დანა. კარგი ხმის იზოლაციისა და კონსტრუქციის ხარისხის გარდა, Honda-ს შესანახი ადგილები და „ჯადოსნური სკამები“ არის აქტივი. ჩვენ შეგვიძლია ყველაფერი ავიღოთ მანქანაში - უბრალოდ ავირჩიოთ, გვინდა ავიღოთ ის, რაც ჯდება სავარძლებს შორის დასაკეცი სავარძლით(!) ან ისეთი რამ, რაც უნდა დავმალოთ ჩემოდნის ყალბ ძირში. უდავოა მის გამძლეობაში, კონსოლის პლასტმასი არ არის საუკეთესო თავის სეგმენტში და არის დეტალი, რომელიც უახლოეს მომავალში განიხილება.
ინსტრუმენტების პანელი ძალიან ინტუიციურია და როდესაც ჩვენ ვატარებთ ECO რეჟიმში, ორი წყვეტილი ხაზი, რომელიც ელექტრონული სიჩქარის გვერდითაა, ცოცხლდება - მწვანედან მუქ ლურჯამდე, დამოკიდებულია ჩვენი მოხმარებაზე დაბალი ან მეტი. მოძრავი ფერების ეს დინამიკა მძღოლს ინსტინქტურად აიძულებს მარჯვენა ფეხის სიმძიმის შემსუბუქებას. როდესაც საპირისპირო გადაცემაშია, ბორტ კომპიუტერი გზას უთმობს უკანა კამერის გამოსახულებას - ხილვადობაზე გავლენას ახდენს ზოლი, რომელიც ყოფს უკანა ფანჯარას, ეს კამერა, რომელიც ხელმისაწვდომია Honda Civic 1.6 i-Dtec-ზე, არის უპირატესობა - გარკვეული მანევრების შემდეგ. ჩვენ უკვე არც კი ვიხსენებთ უკან (თუ...).
ჯერ კიდევ შიგნით, ვაღიარებ, რომ გარკვეული სირთულე მქონდა მობილურის დაწყვილება. Honda Civic 1.6 i-Dtec-ს აქვს ინტუიციური ბორტ კომპიუტერი, მაგრამ აუცილებელია გადახედოთ მითითებებს, რომლებიც მიეწოდება მომხმარებელს ამ კონკრეტულ მენიუში. იმის გამო, რომ ბევრი ვიბრძოდი ბლუთუსთან დაკავშირებით, გადავწყვიტე დამერწმუნებინა გილერმე კოსტა, რომ დაეწყვიტა თავისი ტელეფონი - ამ საკითხის გასარკვევად, არაფერია უკეთესი, ვიდრე ალენტეხოს გული, როგორც ზღვის გოჭი. შედეგი თვალსაჩინო იყო: ან ალენტეხოს ხალხი ძალიან ნელია, ან მე მაქვს ალენტეხოს სერია, რომლის შესახებაც არ ვიცი...
სპორტული ვერსია დაბალანსებულია
ვერსია, რომელიც ჩვენ ვივარჯიშეთ, იყო SPORT. ამ ვერსიაში Honda Civic 1.6 i-Dtec-ის ფასი 25600 ევროს შეადგენს, CONFORT ვერსიის 24350 ევროს წინააღმდეგ. ყველაზე მომთხოვნებისთვის ჯერ კიდევ არსებობს Lifestyle ვერსია 27100 ევროდ. ჩვენ არ ვფიქრობთ გონივრული ინვესტიციის გაკეთება Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport-ის მოთხოვნაზე მეტი, რადგან ჩვენ უკვე დავიწყეთ უფრო მძლავრ დიზელის ვერსიასთან მიახლოება და ეს SPORT ვერსია კარგად არის აღჭურვილი.
პარკირების სენსორები არ არის სტანდარტული, მაგრამ უკანა კამერა ემსახურება ზოგიერთი კატასტროფის თავიდან აცილებას. თუმცა, შემცირებული უკანა ხილვადობის გამო, რომელსაც Honda Civic გვთავაზობს, საუკეთესოა სენსორების არჩევა, ეშმაკს არ მისცეთ უფლება მათ ქსოვს... SPORT ვერსიაში აღჭურვილობის სია საკმარისად ვრცელია, რომ ძალიან ბევრი ადგილი დაიკავოს, მაგრამ აღსანიშნავია: 17 დიუმიანი დისკები (225/45), ელექტრონულად დასაკეცი უკანა ხედვის სარკეები და საუკეთესო კონკურენტებთან მორგებული გაჯეტები - კრუიზ კონტროლი, წინა შუქდიოდები, ავტომატური ჰალოგენური ფარები სახლში მობრუნების ფუნქციით, უკანა და წინა ელექტრო შუშები, USB, AUX შეყვანა, აღმართზე დაწყების დახმარება, სტაბილურობისა და დამუხრუჭების დახმარება, ორზონიანი ავტომატური კონდიციონერი და სხვა.
დაბრუნება ბაზაზე: საბოლოო შეჯამება
Honda Civic 1.6 i-Dtec კარგი კომპანია იყო და დადებითად გააკვირვა. თქვენი ძრავა რეალურად ძალიან მეგობრულია მართვის მოწმობისა და ბენზინგასამართი სადგურების ყველაზე დიდი მტრის მიმართ. საბოლოო შედეგი იყო 4.7 ლიტრი 100-ზე, ნარევში ბევრი სწრაფი მოძრაობით და მინიმალური პერიოდებით 3.9 და მაქსიმალური პერიოდებით 5.2. უფრო სპორტულად მართვისას მოხმარება უნდა დასტაბილურდეს 5 ლიტრზე მეტი, თუმცა ყოველდღიური გამოყენებისას შესაძლებელია 100-ზე 4.5 ლიტრზე ნაკლები შედეგის მიღება, ზომიერი მართვის დროს და ECON ღილაკის დაჭერით. მოხმარება შორს არ არის COMFORT ვერსიისთვის Honda-ს მიერ გამოცხადებული 3.6-ისგან. ეს 3.6 მიიღწევა იდეალურ კურსზე და 17 დიუმიანი ბორბლების გარეშე გადასახადები. SPORT ვერსიისთვის Honda გარანტიას იძლევა 3.7 ლიტრი - შეუსაბამობა 1 ლიტრიდან 100-მდე, ეკონომიური მართვის სტილის შემდეგ, რომელიც შერეულია უფრო სპორტულზე, ძალიან მცირეა კრიტიკისთვის.
საბოლოო მოხმარება: 4,7ლ/100
თუ მართალია, რომ დიზაინი ყველას არ სიამოვნებს, იგივეს ვერ ვიტყვით დანარჩენზე. Honda Civic 1.6 i-Dtec არის სერიოზული წინადადება, რომელიც გასათვალისწინებელია მანქანის შეცვლისას. ამ დღეებში საფულე გმადლობთ! დატოვეთ თქვენი აზრი ამ სტატიის შესახებ აქ და ჩვენს ფეისბუქზე.
| MOTOR | 4 ცილინდრი |
| ცილინდრაჟი | 1597 სს |
| სტრიმინგი | მექანიკური, 6 სიჩქარიანი |
| წევა | წინ |
| წონა | 1487 კგ. |
| ᲫᲐᲚᲐ | 120 ცხ/4000 ბრ/წთ |
| ორობითი | 300 NM / 2000 rpm |
| 0-100 კმ/სთ | 10,5 წმ. |
| სიჩქარე მაქსიმუმი | 207 კმ/სთ |
| მოხმარება | 3.7ლ./100კმ |
| PRICE | 25100 ევრო |