ოფიციალურად ტარებას 18 წლიდან დავიწყე, მაგრამ ადრე დავიწყე. 9 წლის ასაკში ის უკვე უმოქმედოდ მიდიოდა, მამაჩემის თანხლებით და დაახლოებით 14 წლის ასაკში უკვე ვატანდი მის მანქანას, როცა სანადიროდ წავიდა. მამაჩემი მას ყოველ შაბათ-კვირას ახლდა რელიგიურად, მაგრამ ეს არ იყო სანადიროდ…
როცა სიტყვასიტყვით გზაზე ფეხის დადგმის დრო მოდიოდა, ყოველთვის ვეუბნებოდი: „მამა იყოს, აქ დავრჩები მანქანაში მუსიკის მოსასმენად“. რა თქმა უნდა, ეს არ იყო მუსიკის მოსმენა… იმიტომ, რომ მე სწრაფად შევცვალე ჩემი ინტერესი სათამაშო მანქანების მიმართ ინტერესით „სერიოზული“ მანქანებით. დარწმუნებამ, რომ ამ დიდ ჰექტარზე მხოლოდ მე ვიყავი, მანქანა და სხვა არავინ - გარდა მარტოხელა მონადირისა, რომელიც მიატოვა საკუთარ შვილს... - თავდაჯერებულობა მომცა, რომ მანქანა დამეწყო და რამდენიმე შემობრუნებით წავსულიყავი.
ჯანდაბა... როგორ მომეწონა უკან დაბრუნება და ბავშვს ვუთხარი, რომ 16 წელი "ფიჭვებს ვითვლიდი", რომ ის აპირებდა (...) ერთ-ერთი ყველაზე წაკითხული საავტომობილო ვებსაიტის შექმნას ქვეყანაში.
მამაჩემი რომ დაბრუნდა, ზუსტად იმავე ადგილას იყო ძველი Citroen Axe 1.0 Spot. მაგრამ, რა თქმა უნდა, მხოლოდ ეს არ იყო საკმარისი იმის დასამალად, რომ ბოლო რამდენიმე საათის განმავლობაში მანქანა ყველგან იყო, გარდა აქა, ამ ადგილისა. საწყობში გაჟონვის დამალვა შეუძლებელი იყო და ტალახის წვეთები მთელ ძარაზე გადიოდა. დღეს ვიცი, რომ მამაჩემმა იცოდა, მაგრამ მაშინ მე არ მეგონა.
და ასე ვისწავლე ტარება. ასე დავიწყე მართვის პირველი „მოწინავე“ ხრიკების ინტერნალიზება. ხრიკი (რომელიც სულაც არ არის ხრიკი...) მახსოვს, რომ ყველაზე კარგად ვისწავლე ის იყო, რომ მანქანა მშვენივრად იმართებოდა უკანა დრიფტში, როცა ხელის მუხრუჭით მოქმედებდა, სანამ აჩქარება მუდმივია. რამდენიმე მეტრის მანძილზე სრიალი შემეძლო. Ზღაპრული!
მას შემდეგ მე არასოდეს ვყოფილვარ იგივე. სწორედ ამ წამს გადალახა მართვის სიამოვნებამ, პირველად, ადრენალინი, რომელიც მამაჩემის მანქანის სხვა მიზნებისთვის უნდა „გადაეგზავნა“. სწორედ იქ აღმოვაჩინე, რომ ძალიან მიყვარდა ტარება. დაავადება, რომელიც გრძელდება დღემდე, გაუმჯობესების გარეშე და გაუარესების ტენდენციით.
მიუხედავად ჩემი მცირე ასაკისა, იმის გაცნობიერება, რომ სიჩქარე მომაკვდინებელი იარაღი იყო, იმას ნიშნავდა, რომ ამ სფეროში ჩემს თავს ნამდვილად არასდროს ვაჭარბებდი. გზები, სადაც ეს ისტორიები ხდებოდა, ასევე არ იძლეოდა მაღალი სიჩქარის, ალბათ 50 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის საშუალებას - და ძალიან პუნქტუალური.
ჯერ იმიტომ, რომ ეს იყო უბრალოდ მოსახვევები მოსახვევებთან მიმართებაში, შემდეგ კი იმიტომ, რომ პატარა Citroen Axe მხოლოდ 50 ცხენის ძალით არ აკეთებდა სასწაულებს. ასეც რომ იყოს, მე რამდენჯერმე შევასრულე დებიუტი მოდალობით "ფიჭვის ხეების დათვლა", რაც ჩვეულებრივი პრაქტიკაა რალის მძღოლებში, როდესაც ისინი ცდებიან კუთხეს. და ზოგიერთი გამომრჩა, ვაღიარებ. იმდენი, რომ რაოდენობა დავკარგე.
იქნება ეს Mégane RS-ზე თუ „წარსულის მანქანა“, როგორიცაა VW Polo G40, ჩვენთვის მართვა პერსონალიზებული აქტია, რომელიც ტექსტებში აისახება.
სწორედ ცდისა და შეცდომის ამ ნარევში აღმოვაჩინე წინა წამყვანის საიდუმლოებები. რამდენიმე წლის შემდეგ მოტოციკლები მოვიდა - ჩემი სხვა დიდი გატაცება - ორი თუ ოთხი ბორბალი იყო, მნიშვნელობა არ ჰქონდა. მაგრამ სწორედ მეორე ტიპის, ოთხბორბლიანი, დავიწყე "სცენა" უკანა ამძრავიანი მანქანებისთვის. moto4 (quad) მართვა, დინამიური თვალსაზრისით, უფრო ჰგავს მანქანას, ვიდრე ნამდვილ მოტოციკლს. და ნელ-ნელა მოვაგვარე გამოცდილების მთელი ეს ნაზავი, რაც ძალიან დამეხმარა მას შემდეგ, რაც Razão Automóvel დავაარსეთ.
შეიძლება მფრინავი ყოფილიყო?
Რათქმაუნდა არა. მე ისევე ვარ, როგორც ბევრი სხვა მძღოლი. სწრაფი, მაგრამ ვერ ახერხებს თითო წრეზე იმ ნახევარ წამის გატარებას, რაც განასხვავებს ჩვეულებრივ მოკვდავებსა და წინასწარგანწირულებს შორის.
ამ ტექსტის ბოლომდე მივედი ისე, რომ არ ვიცი, რატომ დავწერე იგი. ვფიქრობ, უბრალოდ იმიტომ, რომ მომწონს მანქანები და მიყვარს მანქანებზე საუბარი და წერა. და გარდა ამისა, რამდენ ადამიანს შეუძლია დაწეროს ავტომობილებზე და წაიკითხოს იმდენმა ადამიანმა, რამდენიც მე?
ჯანდაბა... როგორ მომეწონა უკან დაბრუნება და ბავშვს ვუთხარი, რომ 16 წლის განმავლობაში „ვითვლიდი ფიჭვებს“, რომ ის ტიაგოსთან, დიოგოსთან და ვასკოსთან ერთად აპირებდა ქვეყნის ერთ-ერთი ყველაზე წაკითხული მანქანის ვებსაიტს დააარსოს. . რაღაც მაფიქრებინებს ახლა, რას ვიზამთ - მე, ვინც ვწერ და შენ, ვინც კითხულობ - იმ დროს ბავშვს, რომელიც "ფიჭვებს ითვლიდა" გამბედაობა არ ეყო, მოეპარა მამის მანქანა და დაეწყო ციკლი. მოვლენები, რომლებიც დასრულდა ამ მომენტში, რომელსაც ახლა ვიზიარებთ.
სავარაუდოდ, ისინი სხვა მანქანის ვებსაიტზე იყვნენ და კითხულობდნენ მოწყენილი ქალაქის მაცხოვრებლის მახასიათებლებს ან Porsche 911-ის საბარგულის ტევადობას. იმიტომ, რომ შესაძლოა სწორედ აქ ვართ ჩვენ, ავტომოტივები, განვასხვავოთ: ვიზიარებთ გამოცდილებას. იქნება ეს Mégane RS-ზე თუ „წარსულის მანქანა“, როგორიცაა VW Polo G40, ჩვენთვის მართვა პერსონალიზებული აქტია, რომელიც ტექსტებში აისახება.
აბა, ჯობია გავჩერდე... ფილოსოფიამ დამიჭირა თავი. და როგორც საუბარი, იწყება კიდევ რამდენიმე აბზაცი და მე ვწერ სიცოცხლის აზრზე ან სამყაროს წარმოშობაზე.
PS: რადგან მეეჭვება ვინმემ ბოლომდე წაიკითხოს ეს ტექსტი, აქ რამდენიმე სიტყვას შემთხვევით დავწერ: ტურბო ქათმების ჩალის სულფატი კარგია zundapp ჰემოგლობინისთვის! თუ ვინმემ იპოვა ეს, შეატყობინეთ ?.