ჭკვიანი გაჩერება და დაწყება
ინტერიერისკენ მიმავალ წინსვლას, ჩვენ ერთდროულად დავტოვეთ სტილისტური დაკვირვებები, რათა გადავხედოთ სხვა სახის სიახლეებსა და ინოვაციებს. Stop&Start სისტემა კაპიტალურად გადაკეთდა და 7-საფეხურიანი S Tronic-თან ან 8-საფეხურიან Tiptronic-თან ერთად, ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ უფრო მეტს, ვიდრე ძრავის "მარტივი" გამორთვა - როგორც კი სიჩქარე დაეცემა 7 კმ/სთ-ზე დაბლა, ძრავა გამორთულია. როდესაც მძღოლი უახლოვდება ნიშანს ან დაბრკოლებას - ის ასევე მუშაობს ადაპტური კრუიზ კონტროლით (სურვილისამებრ), მაგრამ "S" რეჟიმში ეს სისტემა არააქტიურია.
არ უნდა გამოტოვოთ: ინსტაგრამზე ჩვენი თვალყურის დევნება საუკეთესო გადაწყვეტილებაა, რომელსაც დღეს მიიღებთ
S Tronic ყუთი "თავისუფალი ბორბალი" ფუნქციით
პირველად Audi A6-ზე S Tronic-ის გადაცემათა კოლოფს აქვს ფუნქცია „თავისუფალი ბორბალი“ (აქტიური ეფექტურობის რეჟიმში), ანუ როცა არ ვაჭერთ ამაჩქარებელს, ძრავა ნეიტრალურ (N) რეჟიმშია. Audi-ს მიხედვით, გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილებები ხდება წამის მეასედში, წევის ძალის შეწყვეტის გარეშე. უფრო დიდი ეფექტურობა და 4 გ CO2/კმ-ის შემცირება არის "თავისუფალი ბორბლის" ფუნქციის მიღწევები.
პირველი კონტაქტი
როდესაც დადგა დრო, რომ ავირჩიოთ პირველი ერთეული მოკლე კონტაქტისთვის, ჩვენ წინ გვქონდა მთელი დიაპაზონი, გარდა Audi RS6-ისა, ჩვენდა საუბედუროდ. ყველა სხვა ხელმისაწვდომი ძრავით, მათ შეუძლიათ გამოიცნონ სად დავიწყეთ:
დღე ადრე დაიწყო და ახალი Audi S6-ის საჭესთან. წინ მცირე ტრაფიკის გამო, ჩვენ ავირჩიეთ უფრო გრძელი მარშრუტი, რომელიც მოიცავდა მეორეხარისხოვან გზებს - ახალი Audi S6-ის 450 ცხენის ძალას სუნთქვის ოთახი სჭირდება. ბუნებრივია, ჩვენ ვერ შევძლებდით Audi A6-ისთვის ხელმისაწვდომი Matrix LED განათების (2900 ევრო) გამოცდას.
4.0 TFSI ძრავა გამოიმუშავებს 450 ცხენის ძალას და 550 ნმ, ამ სიმძლავრის და ბრუნვის ხელმისაწვდომობით, 100 კმ/სთ ჩნდება არაფერზე ნაკლებ დროში: 4.5 წამში. არჩეული დინამიური რეჟიმით, ვოკალური ნოტი მაღლა იწევს და უფრო მტკიცე საკიდი სარბენი ფარავს სალონს, პრემიუმ აღმასრულებელისთვის საჭირო კომფორტის დონის დაკარგვის გარეშე. გადაჯაჭვული მოსახვევები და მწვანე საძოვრებით შემოსაზღვრული ხდება გასართობი პარკი მოზრდილებისთვის.