2008 წელი საავტომობილო სამყაროში უფრო დიდი აფეთქებით არ შეიძლებოდა დაწყებულიყო. აუდი დეტროიტის მოტორ შოუზე - რომელიც ყოველთვის იმართება წლის პირველ დღეებში - მოიტანს R8 პროტოტიპს, რომელიც შეარყევს ყველა რწმენის საფუძველს სუფთა სპორტისა და სუპერსპორტის შესახებ. გამჟღავნებული Audi R8 აღჭურვილი იყო უზარმაზარი V12 ბლოკით… დიზელი!
წარმოგიდგენიათ დარტყმის ტალღები და გაოცება? დიზელის სუპერ სპორტული მანქანა?!
დისონანსური ხმები ამტკიცებდნენ, რომ დიზელის სუპერმანქანა აბსურდული იდეა იყო. ამ მოდელის პრეზენტაციის კონტექსტუალიზაცია სულაც არ იყო...
ეს იყო 2008 და არა 2018 (NDR: ამ სტატიის თავდაპირველი გამოქვეყნების თარიღისთვის).
დიზელის ძრავა იყო მანქანის საუკეთესო მეგობარი. დიზელის ძრავები სულ უფრო და უფრო იყიდებოდა, რაც ევროპულ ბაზარზე გაყიდვების თითქმის ნახევარს შეადგენდა და განსაკუთრებით Audi-მ უკვე ორი გამარჯვება მოიპოვა ლე მანის 24 საათში Audi R10-ით, დიზელის პროტოტიპით - უპრეცედენტო წარმატება. და ეს არ გაჩერდება, სულ რვა გამარჯვება ლე მანის დიზელის მოძრავი პროტოტიპებით.
სწორედ ამ ბიძგმა, ბაზარზე და კონკურენციაში, მისცა საშუალება დიზელები განეხილათ, როგორც საწვავის ეფექტური ძრავები - Audi-ში Le Mans-ის პროტოტიპები იყო ტექნოლოგიური ვიტრინები, რომლებიც აისახებოდა მათ საგზაო მანქანებზე. შესანიშნავი ევოლუცია, რომელიც გავრცელდა ყველა მანქანის ბრენდზე.
მიუხედავად იმ „დემონიზაციისა“, რომელსაც ისინი დღეს ექვემდებარებიან, მნიშვნელოვანია, არ დაივიწყოს ის მნიშვნელობა და მნიშვნელობა, რაც ოდესღაც დიზელის ძრავებს ჰქონდათ.
ჭორები
2006 წელს Audi-მ გაბედა გამოუშვა შუა ძრავის უკანა სპორტული მანქანა, R8 - უმცროსი სუპერმანქანა, როგორც მას პრესაში უწოდებდნენ. უნიკალური გარეგნობა, დინამიური ბალანსი და მისი ბუნებრივად ასპირაციის მქონე 4.2-ლიტრიანი V8 - 420 ცხ.ძ. 7800 ბრ/წთ-ის უნიკალურობამ - სწრაფად აქცია ის მომენტის ერთ-ერთ ყველაზე მოთხოვნად Audi-სა და სპორტულ მანქანად.
განვითარებული წინდებში Lamborghini Gallardo-სთან ერთად, ეს იყო უპრეცედენტო შეთავაზება ბეჭდების ბრენდში. ის წარმოადგენდა ბრენდის მწვერვალს რამდენიმე დონეზე, რამაც სწრაფად გააჩინა ჭორები: ლე მანის გამარჯვებით, გამოიყენებდა თუ არა Audi თავის კონკურენციის წარმატებას სუპერმანქანის Diesel-ის გამოშვებით?
Audi R8 V12 TDI
ეს არასდროს მოხდებოდა, ბევრი ამტკიცებდა. დიზელის ძრავა, რომელიც აძლიერებს სუპერმანქანას? აზრი არ ჰქონდა.
შოკი
და ჩვენ დავბრუნდით დეტროიტში 2008 წლის დასაწყისში. კვამლის ფარის ფონზე (არა ძრავიდან) მოვიდა Audi R8 V12 TDI კონცეფცია - მოგვიანებით დაარქვეს R8 Le Mans Concept.
აშკარად იყო R8, მიუხედავად მკაფიო ბამპერებისა, გაშლილი გვერდითი შესასვლელებისა და NACA ჩანაწერის (მისი სახელი მიიღო აერონავტიკის ეროვნული საკონსულტაციო კომიტეტის მიერ შემუშავებულიდან) ძრავის გაგრილების ზედა ნაწილში. და სახელი არ მატყუებდა, Audi-მ წარმოადგინა სუპერ სპორტული დიზელი.
V8 Otto-ს ნაცვლად ოკუპანტების უკან იყო "მონსტრის" V12 დიზელი, ყველაზე დიდი აქამდე მოთავსებული მსუბუქ მანქანაში. 12 ცილინდრი V-ში, როგორც ყველაზე კეთილშობილურ სუპერსპორტში, 6.0 ლიტრი ტევადობა, ორი ტურბო, 500 ცხ.ძ. და, წარმოიდგინეთ, შეწყვილებულია მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან.
ასეთი რიცხვებით, გასაკვირი არ არის, რომ ძრავისთვის ჰაერის უფრო დიდი მიმღებია.
ჭორების საპირისპიროდ, ძრავა არ იყო კონკურენციის R10-ის 5.5 ლიტრიანი V12-ის ნაწარმოები, მაგრამ იზიარებდა მას გამოყენებული არქიტექტურისა და ტექნოლოგიის დიდ ნაწილს.
ბრენდის ნომრების მიხედვით, Audi R8 V12 TDI, ოთხბორბლიანი ამძრავით, შეძლებს 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 4.2 წამში და მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა 300 კმ/სთ – ცუდი არ არის…
ტექნიკური სირთულე
Audi R8 V12 TDI Concept კვლავ გამოჩნდება რამდენიმე თვის შემდეგ ჟენევის საავტომობილო შოუზე, ჩაანაცვლა ორიგინალური ნაცრისფერი ფერი ბევრად უფრო ცოცხალი წითელით. რაც მთავარია, ეს იყო სამუშაო პროტოტიპი, უფრო ახლოს წარმოებასთან - ზოგიერთმა ჟურნალისტმა შეძლო მისი მართვაც კი.
ბრუნის მრიცხველი "წითელი ხაზით" 4500 ბრ/წთ... სუპერ სპორტულ მანქანაში!
მაგრამ სწრაფად გაირკვა, რომ ეს "ლაბორატორიული ექსპერიმენტი" ნელ-ნელა იცოდა და დამნაშავე ძრავა, უფრო სწორად მისი ზომა იყო. V12 ბლოკი უფრო გრძელი იყო ვიდრე V8, ამიტომ იგი "შეიჭრა" სალონის ნაწილზე, რათა მოერგოს.
და ის არ ტოვებდა ადგილს Audi R8-ის რომელიმე გადაცემათა კოლოფის დასაყენებლად - უფრო მეტიც, არცერთი მათგანი არ იყო მომზადებული კოლოსალური ბლოკის მასიური 1000 ნმ ბრუნვისთვის.
მათ მოუწიათ უფრო კომპაქტურ Audi A4 გადაცემათა კოლოფის გამოყენება, რათა მიეცეთ საშუალება Audi R8 V12 TDI პროტოტიპის ტარებას, მაგრამ სხვა ტრანსმისიების მსგავსად, ის ვერ უმკლავდებოდა V12 ბრუნვას, ამიტომ ბრუნი ხელოვნურად შეიზღუდა.Nm, ნახევარზე ცოტა მეტი.
დასასრულის დასაწყისი
როგორც გესმით, V12 ძრავის დაყენება სხეულში, რომელიც არ იყო გამიზნული მის მისაღებად, რთული და ძვირი აღმოჩნდა. წარმოების საბოლოო ეტაპი მოითხოვს R8-ის უკანა ნაწილის ხელახლა კონფიგურაციას და ნულიდან ტრანსმისიის შექმნას, რომელიც არა მხოლოდ მოერგება შეზღუდულ სივრცეს, არამედ მხარს უჭერს 1000 ნმ.
ანგარიშები უბრალოდ არ იყო შეკრებილი — ამ ბორბლიანი „ერესის“ წარმოების მოსალოდნელი მაჩვენებლები არ ამართლებდა საჭირო ინვესტიციას. გარდა ამისა, ზოგიერთი ბაზარი, რომელიც აუცილებელია მისი წარმატებისთვის, როგორიცაა აშშ, სადაც Audi გაყიდა ყველა R8-ის მესამედი, საერთოდ არ იყო მიმღები დიზელის ძრავებისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ ამ ტიპის ძრავის სუპერმანქანაზე.
დეტროიტში გამოსვლის შემდეგ მან მიიღო ახალი ფერი და სახელი ჟენევისთვის - Audi R8 TDI Le Mans Concept.
Audi-მ პროექტი საბოლოოდ დაასრულა - დიზელის სუპერმანქანა შემოიფარგლება ალბათობების სფეროში. ეს იყო სუპერ სპორტული მანქანის დიზელის დასასრული, მაგრამ არა ძლიერი ბლოკის დასასრული.
ეს არ იყო კოლოსალური V12 TDI დასასრული… და საბედნიეროდ
უარყოფილი R8-ში, V12 TDI ძრავმა იპოვა სივრცე უფრო შესაბამის კორპუსში. Audi Q7 V12 TDI, რომელმაც ასევე დაიწყო მარკეტინგი 2008 წელს, გახდა ერთადერთი სერიული მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ამ ძრავით.
ეს ჯერ კიდევ ერთადერთი მსუბუქი მანქანაა, რომელსაც ქუდის ქვეშ ჰქონდა V12 დიზელი - იგივე სიმძლავრისა და ბრუნვის მაჩვენებლებით, როგორც Audi R8 V12 TDI - და ZF ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, გაძლიერებული, რათა გარანტირებული იყოს მისი გამძლეობა 1000 ნმ.
ამდენი წლის შემდეგ ის აგრძელებს შთაბეჭდილებას…
