"ელექტრო მანქანები არ არის ერთადერთი პასუხი", - თქვა რობერტ დევისმა, Mazda-ს უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა ბოლო სემინარზე. ”ჩვენ უნდა ვიმუშაოთ მომხმარებლებისა და გარემოს საუკეთესო გადაწყვეტაზე საერთო მიზნის მისაღწევად და არა ინსტრუქციის სახელმძღვანელოზე, თუ როგორ მივიდეთ იქამდე,” - განაგრძო მან.
ამგვარად, დევისმა გააკრიტიკა ელექტრო მანქანებისთვის გაცემული სახელმწიფო მხარდაჭერა, უხვად საგადასახადო შეღავათებით ან გარკვეულ ბაზრებზე, მაგალითად, კალიფორნიაში, 100% ელექტრო მანქანების არსებობის ვალდებულებით.
სახელმწიფოებისა და მარეგულირებლების როლი არ არის ტექნოლოგიური პასუხების გაცემა, არამედ მიზნების განსაზღვრა. ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში დიზელზე დადებული ევროპული პოლიტიკური ფსონის და CO2-ის ემისიების შესამცირებლად ევროპული ფსონების გათვალისწინებით, რობერტ დევისის სიტყვები უნდა მოვისმინოთ.
„სანამ დროს, ძალისხმევასა და ხარჯებს გამოვყოფთ ელექტროფიკაციას, ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ მყარი შიდა წვის ძრავა გადამწყვეტია“, - დაასკვნა მან.
მაშ რა არის გამოსავალი?
არა მაზდას არ დაუხურავს კარი ელექტროებსა და ჰიბრიდებს. სხვა მწარმოებლების მსგავსად, Mazda ასევე მიდის ამ მიმართულებით. ამის დასტური იყო Toyota-სთან ურთიერთობის გაღრმავება ელექტრიფიცირებული და 100% ელექტროძრავების განვითარებაში. მაგალითად, Mazda-ს პირველი ელექტრო 2019 წელს გამოჩნდება.
მაგრამ სანამ ელექტროენერგია მზად არ იქნება საავტომობილო ინდუსტრიაში ცენტრალური ადგილი დაიკავოს - როგორც ტექნოლოგიით/ღირებულებით, ასევე კომერციულად - ეს იქნება "ძველი" შიდა წვის ძრავა, რომელზეც ინდუსტრია დამოკიდებული იქნება გარემოსდაცვითი მიზნების მისაღწევად. და მიუხედავად წვის ძრავის 100 წელზე მეტი ხნის არსებობისა, გაუმჯობესების ადგილი ჯერ კიდევ არსებობს.
Mazda-მ ეს ერთხელ უკვე აჩვენა პირველი თაობის SKYACTIV ძრავებით. მათ უგულებელყვეს ინდუსტრიის ტენდენციები, დარჩნენ ბუნებრივად ასპირაციული და მოცულობის შემცირების გარეშე, თქვეს „არა“ სამარცხვინო შემცირებაზე – იხილეთ სტატია აქ. ამ მაზდას ბენზინის ძრავების შეკუმშვის კოეფიციენტის რეკორდულმა კოეფიციენტმა (14:1) დაუშვა ნათელი შედეგები, რომლებიც არ შემოიფარგლებოდა მხოლოდ თეორიით.
ახლა Mazda-მ გამოაცხადა, რომ შესაძლებელია კიდევ უკეთესის გაკეთება. SKYACTIV ბენზინის ძრავების მეორე თაობა აცხადებს ეფექტურობის ზრდას 20-დან 30%-მდე, რაც მათ იმავე დონეზე აყენებს, როგორც დიზელის ძრავებს.
SKYACTIV-X, ბენზინი ისეთივე ეფექტური, როგორც დიზელი
როგორ არის შესაძლებელი, რომ ბენზინის ძრავა იყოს ისეთივე ეფექტური, როგორც დიზელი? ხსნარი იშლება ოთხ ასომდე: HCCI , რაც ნიშნავს შეკუმშვით აალებას ერთგვაროვანი მუხტით. მოკლედ, ეს ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს ბენზინის ძრავას აანთოს მოგვიანებით, როდესაც სანთლები უბრალოდ გამოიწვევს ჯაჭვურ რეაქციას და უფრო ერთგვაროვანი გზით. დიზელის მსგავსად, შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტის გამო, ნარევში წნევა ისეთია, რომ იწვევს მის ანთებას.
Mazda არ არის პირველი, ვინც სცადა. Daimler-მა და GM-მა ეს წარსულშიც სცადეს, მაგრამ არასოდეს გადალახა "ლაბორატორიის" ეტაპი. "პატარა" Mazda იქნება პირველი მწარმოებელი, რომელიც ამ ტექნოლოგიას სერიულ მანქანაში 2019 წელს დააყენებს. ბრენდმა გადაწყვიტა დაერქვა მას SKYACTIV-X.
განსხვავება სხვა ძრავებისგან, რომლებსაც აქვთ შეკუმშვით აალება, არის ის, რომ SKYACTIV-X ინარჩუნებს სანთლებს. ანუ, ძრავა გადავა აალების ორ მეთოდს შორის, საჭიროებიდან გამომდინარე აირჩევს ყველაზე შესაბამისს. აქედან გამომდინარეობს სისტემის სახელი: SCCI ან ნაპერწკლის კონტროლირებადი შეკუმშვის ანთება.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაბალ დატვირთვაზე აალება განხორციელდება შეკუმშვით, ისევე როგორც დიზელის, ხოლო მაღალი დატვირთვის დროს - სანთლებით. ასეთი სისტემა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მიმდინარე SKYACTIV-ის რეკორდული შეკუმშვის კოეფიციენტი 14:1-დან ფენომენალურ 18:1-მდე. SKYACTIV-X, მაზდას მიხედვით, საშუალებას გაძლევთ გქონდეთ ორივე სამყაროდან საუკეთესო.
კიოში ფუჯივარა, Mazda-ს აღმასრულებელი დირექტორიეს ძალიან მჭლე ჰაერი-საწვავის ნარევი, რომელიც ზედმეტად მჭლეა ნაპერწკალი აალების წვისთვის, ამ მეთოდით შეიძლება დაწვა სუფთად და სწრაფად. ეს იძლევა უკეთესი თერმული ეფექტურობის, საწვავის მაღალი ეკონომიის და აზოტის ოქსიდების (NOx) გამოყოფის შემცირების საშუალებას.
თუ აქამდე Mazda წინააღმდეგობას უწევდა სუპერდამუხტვას - დიზელებს არ ჩავთვლით, CX-9-ის მხოლოდ 2.5 იყენებს ტურბოს - SKYACTIV-X, მეორეს მხრივ, სტანდარტულად იქნება გადატვირთული. აალების შეკუმშვის გარდა, SKYACTIV-X-ს ექნება კომპრესორი, რომელიც დაგეხმარებათ საწვავის ეკონომიის გაზრდის მისიაში. იაპონური ბრენდი გვპირდება უფრო ხელმისაწვდომ ძრავას, გლუვი გადასვლით აალების ორ მეთოდს შორის, ბრუნვის მნიშვნელობებით 10-დან 30%-მდე უფრო მაღალი ვიდრე მიმდინარე SKYACTIV-G.
მდგრადი მასშტაბირება-ზუმ 2030
SKYACTIV-X არის ბრენდის მდგრადობის უახლესი გეგმის მთავარი წერტილი, რომელიც განსაზღვრავს ბრენდის გრძელვადიან ტექნოლოგიურ განვითარებას. ამ გეგმის მიზნებს შორისაა 2010 წელთან შედარებით 2010 წელთან შედარებით, 2030 წლისთვის 50%-ით და 2050 წლისთვის 90%-ით CO2-ის ემისიების ზოგადი შემცირება.
რაც შეეხება უსაფრთხოებას, ჩვენ ვიხილავთ i-ACTIVSENSE ტექნოლოგიის ნაკრების გაფართოებას უფრო მეტ მოდელზე. Mazda ასევე გამოიყენებს ტექნოლოგიებს ავტონომიური მანქანებისთვის - Mazda Co-Pilot Concept - და სურს, რომ ისინი 2025 წლიდან ყველა მოდელში გახდეს სტანდარტი. მიზანია ავტოავარიების თანდათანობითი აღმოფხვრა.