თქვენ შეიძლება შეამჩნიეთ მოძრაობები ჩვენს ოფიციალურ Facebook გვერდზე და აქ, ვებსაიტზე ახალი Renault Clio RS 200 EDC-ის გარშემო.
ეს კლიო ყვითელია, აქვს შავი დისკები, წითელი სამუხრუჭე ფეხსაცმელი და ამბობენ, რომ ჩვეულებრივ აწევს ერთ-ერთ უკანა ბორბალს მოსახვევის დროს, გარკვეული გვარის პატივისცემით.
მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, რა არის ისეთი კარგი ყვითელ მანქანაში, რომ ამდენ დროს უთმობ მასზე საუბარს? რა არის განსაკუთრებული Renault Clio RS 200 EDC-ში, რაც გვაიძულებს გავაკეთოთ „ერთი დღე ჩემპიონისთვის“? პატივს სცემს თქვენს ისტორიას? გაუძლებს თუ არა ის თავისი მემკვიდრეობის ტვირთს? შესაძლოა, პატარა ფლეშბეკი კარგი ამოსავალი წერტილი იყოს ამ ესსესთვის, მოდი!
Renault Sport – 37 წლიანი სკოლა
Renault Sport დაიბადა 70-იანი წლების ბოლოს, მას შემდეგ რაც დაიხურა მითიური Alpine (იმ დროს ფრანგული ბრენდის სპორტული განყოფილება). Renault-ის სპორტული განყოფილების ობიექტები გადაეცა გორდინის ქარხანას, რომელიც 20 წლის განმავლობაში არ მონაწილეობდა ფორმულა 1-ის არცერთ რბოლაში, კონკურსში, რომელშიც ის მხოლოდ 1950 წლიდან 1956 წლამდე მონაწილეობდა და რომელშიც პირველი ადგილი არ დარჩენილა. მეორეს მხრივ, რალიში გორდინიმ თავის ისტორიას რამდენიმე მითიური მოდელი დაამატა, რომლებიც დღესაც აღფრთოვანებულია გულშემატკივრებისთვის. გორდინიმ ჯერ კიდევ ერთი წელი გაატარა ლე მანის 24 საათის განმავლობაში, როგორც რენოს მწვრთნელი (1962-1969). Renault Sport დაიბადა ბრენდის ქარხანაში, რომელმაც თავისი კვალი დატოვა კონკურსის რამდენიმე ფრონტზე.
1994 წლამდე Renault ათავსებდა Alpine ბრენდს თავის ზოგიერთ კონკურენტ მანქანებზე, გზა, რომელიც დიდებულად გაიარა ამ სამყაროს მთებსა და წრეებში, რომელიც ცოტას დაივიწყებს. 1995 წელს რენომ გამოუშვა Renault Spider და მთელმა ეპოქამ Renault Sport-მა გააცნო R.S სიმბოლო უბრალო ხალხს. თუ არა?
Renault Spider სხვა მანქანა იყო, მართალია, მაგრამ მასიური ბრენდი, როგორიც Renault იყო, ვერ ეუბნებოდა თავის მომხმარებლებს, რომ როდესაც მათ სურდათ გარეთ გასვლა, მათ უნდა ეკეთათ ჩაფხუტი და ასე რომ, 1999 წელს გამოვიდა პირველი Renault Clio RS, მესამე. Clio Renault Sport შეხებით (Clio 16V და დაუვიწყარი Clio Williams-ის შემდეგ), Renault Clio II RS 172.
მემკვიდრეობა უნდა შესრულდეს, ან შეიძლება არა.
დიდი პასუხისმგებლობაა ამ ჯიბის რაკეტის რეპეტიცია ყველაფრის შემდეგ, რაც მოდელზე ვთქვი. რეპეტიციამდე ყველაფერი უკვე მოვისმინე და წავიკითხე. სიმართლე ის არის, რომ კომენტარების დიდ ნაწილს, რომლებიც ინტერნეტში ვრცელდება, ასევე აკეთებენ მათ, ვისაც ეს არასდროს გაუკეთებია და ბევრს არც კი უნახავს პირდაპირ ეთერში. ქაღალდზე, Renault Clio RS 200 EDC-ს აქვს ის, რაც საჭიროა იმისათვის, რომ იყოს ტომარა. 2.0 16v ძრავა, რომელიც მას თავიდანვე ახლდა და რომელმაც მისი გენების ნაწილი უილიამსისგან მიიღო, ისეთი კეთილშობილური ადგილი დაუთმო თანამედროვე, ტურბო და პატარა 1.6-ს, რომელიც გვხვდება Nissan Juke-ში და რომლის შესაძლებლობაც გვქონდა. გამოსაყენებლად ტესტირება NISMO ვერსიაში.
"ეს ტესტი სრული კატასტროფაა..." ვფიქრობდი ჩემი ერთეულის გამოკითხვის წინა დღით ადრე, ერთადერთი, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მთელი ეროვნული პრესისთვის. ამდენი აურზაური, ამდენი ემოცია, იმდენი დიდებული წარსული, ახლა უნდა იყოს 1.6 ტურბოს საწინააღმდეგო ტომარა.
მაგრამ Renault Clio RS 200 EDC არ შეჩერებულა ძრავის შეცვლით, წინ გაცილებით მეტი დრამა იყო... გადაცემათა კოლოფი გადავიდა მექანიკურიდან ორმაგი გადაჭიმულ ავტომატურზე - ბენზინის ქუდები საშინლად ყვიროდნენ გადართვის შემდეგ თვეები და თვეები. Renault აცხადებს თავის გადაწყვეტილების შეერთების გადაწყვეტილებამ, რასაც ბევრი მიიჩნევს მანქანის პრაქტიკულად „სექსად“ - და ნამცხვრის ნამცხვარი, აიძულა ბევრი გაემგზავრა პლანეტის ბოლოებში „რატომ“-ის საძებნელად: 5-კარიანი ძარა. გამოწვევა საინტერესოა, რეპეტიციაზე წავიდეთ!
ყვითელი და კარგი ბიჭი
ახალი Renault Clio-ის გამოცდის შესაძლებლობა მქონდა სწორედ მაშინ, როდესაც მან დაიწყო მისი მარკეტინგი, ხალხი მაინც უყურებდა და მიუთითებდა SUV-ზე განახლებული სახით, თითქოს ის უცხოპლანეტელი ყოფილიყო.
Renault Clio კარგი ბიჭია და ეს მას უფრო ვიტამინებით სავსე ვერსიაში აყენებს. ჩვენ ჯერ კიდევ გვყავს პრაქტიკული მანქანა, მარტივი სამართავი და მიუხედავად უფრო ექსტრავაგანტული ფერისა და ბორბლებისა, ის შეუმჩნეველი რჩება. მხოლოდ მცოდნემ იცის, რა არის ეს, თუნდაც იმიტომ, რომ სხვებისთვის R.S არის „არაფერი“ – და როგორ ვწუხვარ ვინმესთვის, ვინც არასოდეს მართავს მათგან და საუბრობს იმაზე, რაც არ იცის…
ფორმულა 1-ის შესაბამისად
ახალი Renault Clio RS 200 EDC დიდ პასუხისმგებლობას ატარებს, როგორც უკვე ვნახეთ, ახლა Renault Sport-ის „ოსტატებმა“ მას, როგორც ყოველთვის ბოლო ვერსიებში, მისცეს დეტალები ფორმულა 1-ში ევოლუციის შესაბამისად. 1.6 ტურბო ძრავა , აქ, 200 ცხ.ძ.-ით, შეესაბამება F1 2014 წლის ძრავას, რომლის მიზანია ფორმულა 1-ში მოხმარების შემცირება 30%-ით, რაც შთააგონებს Renault Clio RS 200 EDC-ს. რა თქმა უნდა, სქემების გარეთაც კი, ეს ბრძოლა მოხმარებისთვის იზრდება – მართვის მოწმობები და გარემო მადლიერია. Renault აცხადებს საშუალოდ 6.3 l/100km Renault Clio RS 200 EDC-სთვის. ტესტირებისას ვახერხებდი საშუალოს 7 ლიტრზე და ხანდახან 6,5 ლ/100კმ-ზე (ნორმალურ რეჟიმში და ძალიან ფრთხილად) შენარჩუნება.
დიფუზორი და აირერონი, ამწე ლილვი DLC-ით (Diamond-like Carbon), რომელიც ამცირებს ვიბრაციას, საჭეზე ბალიშები "multichange down" ფუნქციით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ რამდენიმე თანაფარდობა ერთდროულად საჭის ხანგრძლივი დაჭერით. RS Monitor 2.0, რომელიც საშუალებას გვაძლევს გვქონდეს ტელემეტრიული სისტემა, რომელიც შთაგონებულია კონკურენციით და ვიდეო თამაშებით და ბოლოს, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, Launch Control სისტემა, ეს ყველაფერი შთაგონებულია ფორმულა 1-ით. Launch Control სისტემა საშუალებას გვაძლევს გავაკეთოთ სრულყოფილი დაწყება და დაასრულეთ სპრინტი 0-100-დან 6,7 წამში, დაიწყეთ ეს, რომლის ბარიერი არის 230 კმ/სთ.
შიგნით, სპორტული კომუნალური მანქანა.
მიუხედავად იმისა, რომ საჭეზე ბალიშები მას სარბოლო აურას ანიჭებს, ინტერიერის დანარჩენი ნაწილი იგივე სულისკვეთებითაა, მაგრამ ძველი ბიძაშვილის Mégane RS-ის უფრო მძიმე სიმარტივეში ჩასვლის გარეშე. აქ სავარძლები არის სპორტული და ტყავის, კარგი საყრდენი. და კუთხები არ გვაძლევს საშუალებას "ვიცეკვოთ" სალონში, მაგრამ არ დაელოდოთ Recaro Bacquets-ს, თუ ამას ეძებთ, ახალი Renault Clio RS 200 EDC არ აინტერესებს. აქ ატმოსფერო სპორტულია, დიახ, მაგრამ ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ველოდი და სულის დაკარგვის გარეშე იმ უფრო მომთხოვნ მოსახვევებზე.
ინტერიერში წითელი აქცენტები ეწინააღმდეგება ყვითელ ექსტერიერს. გადაცემათა კოლოფიდან, საჭის გავლით, ქამრებამდე, წითელი სუფევს. აქ მე ვტოვებ შენიშვნას, რომელიც, როგორც ჩანს, ტანტრუმია, მაგრამ ეს ასე არ არის - ახალი Renault Clio RS 200 EDC-ში არის მინიმუმ 3 განსხვავებული წითელი ელფერი, რაც გვაფიქრებინებს, იყო თუ არა ეს შეცდომა და ერთ-ერთი მათგანია. თითქმის ნარინჯისფერი. ტონების ეს სამჯერადობა მოითხოვს გარკვეულ ვიზუალურ შეჩვევას.
პატარა ძრავა, გიგანტური სუნთქვა.
ფორუმებზე, ბლოგებზე და ჟურნალებზე რაც წავიკითხე, 1.6 ტურბო ძრავი პატარაა კი მაგრამ არ მაცდუნებს, პირიქით. ტესტის დროს მცირე შეხვედრამ Mégane R.S-თან მოგვცა საშუალება გვენახა, რომ 0-100-ში Renault Clio უფრო სწრაფია ვიდრე Mégane, თუმცა ქაღალდზე ეს ასე არ არის. Launch Control-ის და ორმაგი გადაჭიმვის 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის დახმარებით, „ნებისმიერს“ შეუძლია 0-100 კმ სპრინტის დასრულება 6,7 წამში. სიმართლე ისაა, რომ ტექნოლოგია ბევრისთვის შეიძლება იყოს ერესისა და სიმსუბუქის სიმბოლო, მაგრამ კიდევ ერთი სიმართლე ის არის, რომ ახლა Renault Clio R.S უფრო სწრაფი და ეფექტურია, ვიდრე ოდესმე.
ეს Renault Clio RS 200 EDC არის თანამედროვე სკოლა, მაგრამ არის თუ არა კარგი ავტოსკოლა? დიახ, მას არ აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან 2000 cc ატმოსფერული ძრავა და ელექტრონული დამხმარე საშუალებების ჩართვა შესაძლებელია, ნაკლებად ინტერვენციული და მთლიანად გამორთვა მომხმარებლის ნებით, მაგრამ სიმართლე ის არის, რომ ყველა ეს სიახლე გარდაუვალია. წარსულში ავტომობილების აალება ხდებოდა ამწეზე, ხოლო ბორბლები დამზადებული იყო რკინისგან. ვიცი, საკმაოდ რთული და კაცური უნდა იყოს რკინის ბორბლებიანი მანქანის მართვა! ადამიანი, მიუხედავად ყველაფრისა, აგრძელებს თავისი მიზნის შესრულებას - იყოს უფრო სწრაფი! აქ Renault Sport-ის ოსტატები ძალიან კარგად მოიქცნენ, მაგრამ არის გარკვეული ხარვეზები, რომლებიც უნდა აღინიშნოს. მე მაინც მექანიკური ყუთი მირჩევნია, არ მომკლა კარგი?
მოსახვევები? Საუკეთესო მეგობრები
შასის თასი ხელმისაწვდომია ახალი Renault Clio RS 200 EDC-ის ამ ვერსიაზე, რომელიც ჩვენ გვაქვს ტესტირება, შექმნილია მოსახვევისთვის. RACE რეჟიმში გადაცემათა ცვლას 150 ms-ზე ნაკლები სჭირდება და დამიჯერეთ, ეს ძალიან სწრაფია! თუმცა, უნდა აღინიშნოს ერთი ხარვეზი: საჭის ბორბლები არ მიჰყვება მას და ძალიან მოკლეა გამოსასწორებლად, რაც ნიშნავს, რომ უფრო მოთხოვნად მარშრუტზე, როგორიცაა Kartódromo Internacional de Palmela, ჩვენ ხშირად ვეძებთ ცვლილების სელექტორი, რომელიც ამცირებს მართვის ეფექტურობას. Sideburns არის რაღაც გადახედვა მომდევნო შესაძლებლობისთვის და იმედია ეს მალე იქნება!
ჰაერში უკანა ბორბალი კლასიკურია და მიუხედავად ყველა ინოვაციისა, ახალი Renault Clio RS 200 EDC არ კარგავს 80-იანი წლების სიგიჟის ელფერს. RS Monitor 2.0 სისტემა გვაწვდის აუცილებელ ინფორმაციას, რომ ჩვენ გვაქვს ერთი დღე. ასეთი ჩემპიონი! წრეების დრო, G- ძალების გაზომვა და სალონში ძრავის ხმის შეცვლის შესაძლებლობაც კი, დინამიკების გამოყენებით და ისეთი მოდელების ძრავის ხმის სიმულაცია, როგორიცაა Renault Clio V6 Nissan GTR-ზე.
მოსახვევებთან მიდგომა კეთდება თავდაჯერებულად და შემცირება ეყრდნობა გამონაბოლქვის ბუშტუკს, რომელიც თან ახლავს მოგზაურობას. დიახ, აქ ჩვენ გვინდა ისე ვიაროთ, თითქოს ის მოვიპარეთ, მაგრამ მშვიდი პიროვნება, რომელსაც ახალი Renault Clio RS 200 EDC ავლენს ქალაქის ტურში, გასაოცარია - ჩვენ შეგვიძლია ვიცხოვროთ ორი ცხოვრებით: კარგი ბიჭი, რომელიც ყოველდღიურ ცხოვრებას აგრძელებს ქალაქის ქაოსი, თუნდაც ბოროტი ბიჭისთვის, რომელიც გარბის ყველაზე რთული გზებით სახლისკენ მიმავალ გზაზე. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, გსურთ თუ არა დააჭიროთ "R.S." და მარჯვენა ფეხზე...
ყველაზე ძვირი ჯიბის რაკეტებიდან
ჯიბის რაკეტების მოდა დაბრუნდა და რენო ვერ უყურებდა. Renault Clio RS 200 EDC შეიძლება თქვენი იყოს 29500 ევროდან, 5500 ევროთ მეტი Ford Fiesta ST-ზე და 4500 ევროთ მეტი Peugeot 208 GTI-ზე. ფასი ნამდვილად არ არის თქვენთვის შესაფერისი, მაგრამ მომავალმა გვითხრას, რომელია ამ სამიდან საუკეთესო.
Renault Clio RS 200 EDC არ შეესაბამება თანამედროვე ჯიბის რაკეტებს. ჩვენ აღარ გვაქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რათა ადგილი მივცეთ დახვეწილ და ინტერვენციულ (ყოველთვის სიგნალს გვაძლევს, რომ ჩვენ უნდა ავიდეთ სიჩქარით, სპორტ/რბოლის რეჟიმში) 6-სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს. ეს არის ყველაზე სწრაფი დღევანდელი ჯიბის რაკეტებიდან? Დიახ ეს არის! მაგრამ ეს არ იქნება ყველაზე ჩართული და ის, ვინც პატივს სცემს ადამიანსა და მანქანას კავშირს, რომელსაც ბევრი აფასებს და სურს შეინარჩუნოს. Renault Clio RS 200 EDC მართლაც დროის ნიშანია და როგორც „მომავლის“ მანქანა, ის ყველა მათგანში საუკეთესოა.
| MOTOR | 4 ცილინდრი |
| ცილინდრაჟი | 1618 სს |
| სტრიმინგი | ავტომატური, 6 სიჩქარიანი |
| წევა | წინ |
| წონა | 1204 კგ. |
| ᲫᲐᲚᲐ | 200 ცხ/6000 ბრ/წთ |
| ორობითი | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 კმ/სთ | 6.7 წმ. |
| სიჩქარე მაქსიმუმი | 230 კმ/სთ |
| მოხმარება | 6.3ლ./100კმ |
| PRICE | 25399 ევრო |