სიმართლე ისაა, რომ ყველა ჩვენგანს არ შეუძლია გაზარდოს ჩვენი ბიუჯეტი სუფთა ცხელი ჰეჩისთვის - მათი უმეტესობა იწყება 200 ცხენის ძალით და ღირს 30 000 ევროზე მეტი - ფასი ან გამოყენების ღირებულება.
არის თუ არა ალტერნატივები, რომლებიც უფრო ხელმისაწვდომია, მაგრამ მაინც შეუძლიათ ამაღელვებელი?
სწორედ ამას ვეძებდით ამ ყიდვის სახელმძღვანელოს შესაქმნელად. ჩვენ დავაყენეთ ბარი 25 ათასი ევრო და "აღმოაჩინა" ცხრა მანქანა, მათ შორის ქალაქის მაცხოვრებლები და კომუნალური მომსახურება (სეგმენტი A და B), რომლებსაც შეუძლიათ საშუალოზე მაღლა ასვლა, როგორც განვადებით, ასევე დინამიურობით, მაგრამ ბევრად უფრო გონივრული ხარჯებით, გადასახადების, დაზღვევის თვალსაზრისით, მოხმარება და სახარჯო მასალები.
არჩევანი საკმაოდ ეკლექტიკური აღმოჩნდა - დაწყებული ჯიპებიდან სხვებამდე, რომლებიც იდეალურად ერგება ჯიბის რაკეტების ან პატარა სპორტული მანქანების განმარტებას - თითოეულს აქვს განსხვავებული ატრიბუტები ყოველდღიური მოთხოვნილებებისთვის, მაგრამ შეუძლია უფრო მეტი გემოს "ცხარე" შემოიტანოს ყოველდღიურობაში. რუტინული, იქნება ეს „შევსებული“ ძრავისთვის, უფრო მკვეთრი დინამიკისთვის, გაზრდილი მუშაობისთვის ან თუნდაც უფრო გასაოცარი სტილისთვის.
დროა გავარკვიოთ ვინ არის შერჩეული ცხრა, ორგანიზებული ფასის მიხედვით, იაფიდან ყველაზე ძვირამდე, რაც არ ნიშნავს რომ ის არის ყველაზე ცუდიდან საუკეთესომდე.
Kia Picanto GT Line — 16 180 ევრო
ძრავა: 1.0 ტურბო, 3 ცილინდრიანი, 100 ცხ.ძ. 4500 ბრ/წთ-ზე, 172 ნმ 1500 და 4000 ბრ/წთ შორის. სტრიმინგი: 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია წონა: 1020 კგ. განვადება: 10.1 ს 0-100 კმ/სთ; 180 კმ/სთ სიჩქარე მაქს. მოხმარება და გამონაბოლქვი: 5,9 ლ/100 კმ, 134 გ/კმ CO2.
ერთი კია პიკანტო ერთად… ცხარე. Kia-ს ქალაქის მცხოვრები ხსნის საომარ მოქმედებებს, ის არის ყველაზე იაფი ჩვენს სიაში და ასევე ყველაზე მოკრძალებული სიმძლავრითა და შესრულებით. არა ის, რომ ეს არის ამის უგულებელყოფის მიზეზი, პირიქით.
მისი სტილი უფრო... წიწაკაა, მისი მცირე ზომები კურთხევაა ურბანულ ქაოსში, მისი სამცილინდრის 100 ცხენის ძალა საკმარისზე მეტია ნაჩქარევი მართვისთვის და მისი ქცევა ერთდროულად სწრაფი და ძალიან კარგია. ნაერთი - არ იქნებოდა ამ ძრავის 120 ცხენის ძალის ვერსიის დამუშავებისა და ბრძოლის შემდეგ ჩამოთვლილ მოდელზე გადატანის პრობლემა.
Kia ასევე გთავაზობთ ამ ძრავას კროსოვერის ვერსიით, იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ არ მოგატყუებთ უფრო მკაცრი GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18 156 ევრო
ძრავა: 1.0 ტურბო, 3 ცილინდრიანი, 115 ცხ.ძ. 5000 ბრ/წთ-ზე, 200 ნმ 2000-დან 3500 ბრ/წთ-მდე. სტრიმინგი: 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. წონა: 1070 კგ. განვადება: 8.8s 0-100 კმ/სთ; 196 კმ/სთ სიჩქარე. მაქს. მოხმარება და გამონაბოლქვი: 5,6 ლ/100 კმ, 128 გ/კმ CO2.აკრონიმი GTI-ის წონა იგრძნობა Up!-ში. ბოლო ფოლკსვაგენის მოქალაქემ, ვინც მათ გამოიჩინა, იყო ლუპო GTI, პატარა ჯიბის რაკეტა, რომელიც ძალიან გამომრჩა. შიშები უსაფუძვლოა - Volkswagen Up! GTI არის, ამ დროისთვის, ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო პატარა სპორტული მანქანა ბაზარზე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მართალია, 1.0 TSI-ის 110 ცხენის ძალა მას რაკეტად კი არ აქცევს, მაგრამ Up! GTI აოცებს შესრულების მაღალი ხარისხით. ეფექტური, მაგრამ არა ერთგანზომილებიანი შასი, რომელსაც ახლავს ბაზარზე არსებული ერთ-ერთი საუკეთესო ათასი ტურბო - ხაზოვანი და არ ეშინია მაღალი ბრუნვის. ერთადერთი სინანული არის ხელოვნური ხმის სიჭარბე, რომელიც შემოიჭრება სალონში.
სწორი ფასით, ასევე ხელმისაწვდომია სამკარიანი ძარით - რაღაც სულ უფრო იშვიათი - და ვიზუალურად მიმზიდველი, სავსე დეტალებით, რომლებიც ეხება 40 წელზე მეტი ხნის მემკვიდრეობას, პირველი Golf GTI-ით. ყველაფერი "პაკეტში", რომელიც უკიდურესად პრაქტიკულია ქალაქის ყოველდღიური ცხოვრებისთვის.
Nissan Micra N-Sport — 19740 ევრო
ძრავა: 1.0 ტურბო, 3 ცილინდრიანი, 117 ცხ.ძ. 5250 ბრ/წთ-ზე, 180 ნმ 4000 ბრ/წთ-ზე. სტრიმინგი: 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. წონა: 1170 კგ. განვადება: 9.9s 0-100 კმ/სთ; 195 კმ/სთ სიჩქარე. მაქს. მოხმარება და გამონაბოლქვი: 5,9 ლ/100 კმ, 133 გ/კმ CO2.
ჩვენ გვქონდა Nissan Juke Nismo, მაგრამ "ღარიბ" Micra-ს არასოდეს მიუციათ მსგავსი რამ, რამაც გამოიყენა მისი დინამიური პოტენციალი. წლის დასაწყისში მიღებულმა რესტაილინგმა სიახლეები მოიტანა ამ დეპარტამენტში, რომელსაც ახლა უფრო „ფოკუსირებული“ ვარიანტი აქვს. Micro N-Sport.
არა, ეს არ არის ის ცხელი ჰეჩი ან ჯიბის რაკეტა, რომელსაც ჩვენ ველოდით, მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ კოსმეტიკური ოპერაცია. გარდა 100 ცხენის ძალის 1.0 IG-T-ისა, რომელიც დებიუტი იყო ამ რესტაილინგის დროს, N-Sport-ს კიდევ ერთი დახვდა. 1.0 DIG-T 117 ცხ.ძ — ეს არ არის უბრალო გადაპროგრამირება. ბლოკი ინარჩუნებს, მაგრამ თავი განსხვავებულია - ის იღებს პირდაპირ ინექციას, შეკუმშვის კოეფიციენტი უფრო მაღალია და აქვს გამონაბოლქვი და შესასვლელი სარქველების ცვლადი დრო.
ახალი მექანიკის შესანარჩუნებლად, შასი ასევე შეიცვალა. მიწიდან კლირენსი მცირდება 10 მმ-ით შესწორებული ზამბარებით და საჭის მართვა უფრო პირდაპირია. შედეგი არის უფრო ზუსტი, პირდაპირი და მოქნილი არსება. ეჭვგარეშეა, რომ ის მეტს იმსახურებდა, მაგრამ მათთვის, ვინც ეძებს SUV-ს დამატებითი სიცოცხლისუნარიანობით, Nissan Micra N-Sport შეიძლება იყოს პასუხი.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20,328 ევრო
ძრავა: 1.0 ტურბო, 3 ცილინდრიანი, 140 ცხ.ძ. 6000 ბრ/წთ-ზე, 180 ნმ 1500 ბრ/წთ-დან 5000 ბრ/წთ-მდე. სტრიმინგი: 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. წონა: 1164 კგ. განვადება: 9s 0-100 კმ/სთ; 202 კმ/სთ სიჩქარე. მაქს. მოხმარება და გამონაბოლქვი: 5,8 ლ/100 კმ, 131 გ/კმ CO2.
უკვე არსებობს Ford Fiesta-ს რამდენიმე თაობა, რომელიც აღიარებულია, როგორც საუკეთესო შასი სეგმენტში - ეს არაფრით განსხვავდება. შემოუერთდით ერთ-ერთ ათასობით ყველაზე საინტერესო ტურბოს ბაზარზე შესასწავლად და ძნელია არ გირჩიოთ პატარა Ford.
ჩვენ უკვე აღფრთოვანებული დავრჩით Fiesta EcoBoost ST-Line 125 ცხ.ძ.-დან, როდესაც ჩვენ გამოვცადეთ, ასე რომ, ეს 140 ცხენის ძალა ნამდვილად არ ჩამორჩება. დამატებითი 15 ცხენის ძალა ნიშნავს უკეთეს შესრულებას - 0,9 წამით ნაკლებს, მაგალითად, 0-100 კმ/სთ-ზე - და ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს ის შასი, რომელიც არასოდეს წყვეტს ჩვენს დაჯილდოებას უფრო ერთგული მართვით. ერთ-ერთი იშვიათი B სეგმენტი, რომელიც ჯერ კიდევ გვთავაზობს სამკარიან კორპუსს, არის ნამცხვარი ტორტზე.
Abarth 595 — 22 300 ევრო
ძრავა: 1.4 ტურბო, 4 ცილინდრიანი, 145 ცხ.ძ. 4500 ბრ/წთ-ზე, 206 ნმ 3000 ბრ/წთ-ზე. სტრიმინგი: 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია წონა: 1120 კგ. განვადება: 7.8s 0-100 კმ/სთ; 210 კმ/სთ სიჩქარე. მაქს. მოხმარება და გამონაბოლქვი: 7.2 ლ/100 კმ, 162 გ/კმ CO2.
ტერმინი ჯიბე-რაკეტა შეიქმნა ისეთი მანქანების ფიქრით, როგორიცაა Abarth 595 . ის ჯგუფის ვეტერანია, მაგრამ აგრძელებს მის სასარგებლოდ მტკიცე არგუმენტებს. ეს არ არის მხოლოდ რეტრო სტილი, რომელიც რჩება ისეთივე მიმზიდველი, როგორც გამოსვლის დღეს; მის 145 ცხენის ძალის 1.4 ტურბო ძრავას, წლების მიუხედავად, აქვს ხასიათი და ხმა (ნამდვილი) იშვიათი საპოვნელი ამ დღეებში. უფრო მეტიც, ის გარანტიას იძლევა პატივისცემის შესრულების გარანტიას — ის არის ყველაზე ძლიერი (არა დიდად) და ერთადერთი ამ ჯგუფში, რომელიც მცირდება 8.0 წამიდან 0-დან 100 კმ/სთ-მდე.
დიახ, ფასი საკმაოდ მაღალია, რაც ყველაზე პატარა და მჭიდროა. მართვის პოზიცია ცუდია და დინამიურად უკეთესი წინადადებებია ამ არჩევანში, მაგრამ როცა საქმე ეხება ავტომობილის მართვის მოქმედებას მოვლენად გადაქცევას, შესაძლოა მას არ ჰყავს კონკურენტი - ეს არ არის ბიპოსტო, მაგრამ ეს თავისთავად პატარა მონსტრია...
Suzuki Swift Sport — 22 793 ევრო
ძრავა: 1.4 ტურბო, 4 ცილინდრიანი, 140 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე, 230 ნმ 2500 ბრ/წთ-დან 3500 ბრ/წთ-მდე. სტრიმინგი: 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. წონა: 1045 კგ. განვადება: 8.1s 0-100 კმ/სთ; 210 კმ/სთ სიჩქარე. მაქს. მოხმარება და გამონაბოლქვი: 6.0 ლ/100 კმ, 135 გ/კმ CO2.
Ახალი Suzuki Swift Sport ის ჩვეულებრივ კლასიფიცირდება როგორც უმცროსი ჰოთ ჰეჩი, მაგრამ ამ თაობაში უფრო განსხვავებული არ შეიძლება იყოს. ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის დაკარგვამ, რომელიც მას ბოლო ორი თაობის განმავლობაში აწყობდა, სამკარიანი კორპუსის დაკარგვაც კი დავიწყებულია - პატარა სვიფტის ფანები არ იყვნენ კმაყოფილი გადასვლით…
საბედნიეროდ, 1.4 Turbo Boosterjet, რომელიც აღჭურავს მას, არის ძალიან კარგი ძრავა - ხაზოვანი და მბრუნავი - თუმცა გარკვეულწილად მუნჯი. დაამატეთ მსუბუქი წონა (ის უფრო დიდია, მაგრამ უფრო მსუბუქია ვიდრე Up! GTI, მაგალითად) 140 ცხენის ძალით და უაღრესად კომპეტენტური შასი, და ის შთაბეჭდილებას ტოვებს იმ რიტმებით, რომლითაც შეიძლება ივარჯიშოთ მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე - რეალურ პირობებში, ჩვენ ეჭვი გვეპარება, რომ ამ ყიდვის სახელმძღვანელოში ნებისმიერ სხვას შეუძლია თქვენთან დაკავშირება.
თუმცა, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ Swift Sport შესაძლოა ძალიან მომწიფდა საკუთარი სიკეთისთვის. ეფექტური და ძალიან სწრაფი? Ეჭვი არ ეპარება. მხიარული და მიმზიდველი? არა ისე, როგორც მის წინა თაობებში.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23,550 ევრო
ძრავა: 1.5, 4 ცილ., 130 ცხ.ძ. 6600 ბრ/წთ-ზე, 155 ნმ 4600 ბრ/წთ-ზე. სტრიმინგი: 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. წონა: 1020 კგ. განვადება: 8.7s 0-100 კმ/სთ; 190 კმ/სთ სიჩქარე. მაქს. მოხმარება და გამონაბოლქვი: 5,9 ლ/100 კმ, 133 გ/კმ CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
რას აკეთებს ა ჰონდა ჯაზი ?! დიახ, ჩვენ ამ ჯგუფში შევიტანეთ პატარა, ფართო, მრავალმხრივი და ნაცნობი MPV. ეს იმიტომ, რომ ჰონდამ გადაწყვიტა მისი აღჭურვა ყველაზე ნაკლებად სავარაუდო ძრავებით, რომელიც ახსენებს ჰონდას ყოფილს. არის ოთხცილინდრიანი, 1.5ლ. ბუნებრივად ასპირაცია და 130 ცხენის ძალა მაღალ და (ძალიან) ხმამაღალ 6600 ბრ/წთ-ზე - დამიჯერეთ, ეს ძრავა თავისთავად ისმის…
ჩვენი გადმოსახედიდან უფრო ლოგიკური იქნებოდა მისი აღჭურვა Civic-ის 1.0 Turbo-ით, მაგრამ მოდით „ვიმუშაოთ“ იმით, რაც გვაქვს. ეს არის ყველაზე უცხო მამოძრავებელი გამოცდილება ამ ჯგუფში: ჯაზი, რომელსაც შეუძლია კარგად იმოძრაოს, თან ახლავს ძალიან კარგი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ თქვენ უნდა „გააფუჭოთ“ - ძრავას უყვარს როტაცია, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მოდის მხოლოდ 4600 rpm-ზე - რაც არ არის აზრი არ აქვს ჩვენს თავში, რადგან ჩვენ... ჯაზის საჭესთან ვართ.
ეს უნიკალური გამოცდილებაა, ეჭვგარეშეა. თუმცა, ის დინამიურად ტოვებს სასურველს - ცხადია, რომ ჯაზი არ იყო შექმნილი ამ ტიპის გამოყენებისთვის. მაგრამ მათთვის, ვისაც მსოფლიოში მთელი სივრცე სჭირდება, ამ ჯაზს კონკურენტები არ ჰყავს.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 ევრო
ძრავა: 1.3 ტურბო, 4 ცილინდრიანი, 130 ცხ.ძ. 5000 ბრ/წთ-ზე, 240 ნმ 1600 ბრ/წთ. სტრიმინგი: 7 სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ყუთი. წონა: 1158 კგ. განვადება: 9s 0-100 კმ/სთ; 200 კმ/სთ სიჩქარე მაქს. მოხმარება და გამონაბოლქვი: 5,7 ლ/100 კმ, 130 გ/კმ CO2.
ახალი სიახლე. Clio R.S. ხაზი, რომელიც აღჭურვილია 1.3 TCe 130 ცხენის ძალით, ალუბლის მსგავსად ჯდება ამ ჯგუფში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ ჩანს, მეხუთე თაობაა რენო კლიო ეს არის 100% ახალი, ახალი პლატფორმით და ახალი ძრავებით, ეს ვერსია ერთადერთია ჩვენს არჩევანში, რომელიც არ მოყვება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს.
თუმცა, როდესაც გვაქვს ვერსია ასოებით R.S. ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ - რაიმე R.S. ჯადოსნობა მოისხურა ამ R.S. ხაზზე? უკაცრავად, მაგრამ ეს ასე არ ჩანს - R.S. Line ცვლილებები, როგორც ჩანს, კოსმეტიკური საკითხებით არის დაკავშირებული, განსხვავებით N-Sport-ში ან ST-Line-ში.
სიმართლე გითხრათ, ჩვენ არაფერი გვაქვს ახალი Renault Clio-ს შასის საწინააღმდეგოდ - მომწიფებული, კომპეტენტური, ეფექტური - მაგრამ ის "ნაპერწკალი", რომელსაც ჩვენ ვეძებთ ამ ყიდვის სახელმძღვანელოში ცხელი ჰეჩის ხელმისაწვდომი ალტერნატივებისთვის, როგორც ჩანს, აკლია. მეორეს მხრივ, ძრავას აქვს საჭირო ფილტვები, მაგრამ როდესაც აღჭურვილია EDC (ორმაგი გადაჭიმვის) ყუთით, ეს ალბათ ყველაზე ახლოს არის მინი GT-თან.
მინი კუპერი — 24 650 ევრო
ძრავა: 1.5 ტურბო, 3 ცილინდრიანი, 136 ცხენის ძალა 4500 rpm-დან 6500 rpm-მდე, 220 Nm 1480 rpm-დან 4100 rpm-მდე. სტრიმინგი: 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. წონა: 1210 კგ. განვადება: 8s 0-100 კმ/სთ; 210 კმ/სთ სიჩქარე. მაქს. მოხმარება და გამონაბოლქვი: 5,8 ლ/100 კმ, 131 გ/კმ CO2.
მინი კუპერი "60 წლის გამოცემა"
კარტის განცდა - ასე განსაზღვრავენ ბრიტანელები Mini-ის მართვას და რა თქმა უნდა, ეს Მინი კუპერი . მათ პასუხებში უშუალოობის ეს თვისება ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ ამ მესამე თაობის Mini BMW არის ყველაზე დიდი და ყველაზე „ბურჟუაზიული“ ოდესმე, რომელმაც დაკარგა გარკვეული სიამოვნება და ინტერაქტიულობა მისი წინამორბედების საჭესთან ერთად, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის უფრო დახვეწილია გზაზე.
Abarth 595-ის მსგავსად, რეტრო სტილი რჩება მის ერთ-ერთ მთავარ ინტერესის პუნქტად - უამრავი ადგილით პერსონალიზაციისთვის - მაგრამ საბედნიეროდ მას უფრო მეტი არგუმენტი აქვს მის სასარგებლოდ. 1.5 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ითვლება ყველაზე სასიამოვნო ძრავად, რომელიც აღჭურავს Mini 3-კარიანს - უფრო მეტად ვიდრე Cooper S - და იძლევა პატივისცემის შესრულების საშუალებას, არის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი იმ მოდელებს შორის, რომლებსაც წარმოგიდგენთ.
Mini Cooper არის ქვემოთ ჩვენს მიერ დადგენილ 25000 ევროს ზღვარზე, მაგრამ ჩვენ ვიცით, რამდენად თითქმის შეუძლებელია ერთი სახლის მოპოვება მითითებულ საწყის ფასად - პერსონალიზაციის დაშვებასა და აღჭურვილობის ღირსეული დონის უზრუნველყოფას შორის, ჩვენ სწრაფად დავამატეთ ათასობით ევრო. ფასზე "დან..." სავარჯიშო შეკავებაში, ეჭვგარეშეა.