ჩვენ უკვე „დაგვბრალდნენ“, რომ მხოლოდ ჰიბრიდულ და ჯიპ მოდელებზე ვწერდით, მაგრამ ფაქტია, რომ ისინი დღევანდელი ავტომობილების რეალობაა, ყველა სეგმენტში ჩნდება, ჯიპებიდან საოჯახო მანქანებამდე, ჯიპებიდან სპორტულ მანქანებამდე.
ჰიბრიდული მოდელების ამ გამრავლებით, რამდენიმე მკითხველმა გვკითხა რატომ ჰიბრიდული სატრანსპორტო საშუალების ძრავების გაერთიანებული სიმძლავრე (წვის ძრავა + ელექტროძრავა) ზოგჯერ ნაკლებია თითოეული ელექტრული ერთეულის მაქსიმალური სიმძლავრის ჯამზე. . ნამდვილად კარგი კითხვაა და ჩვენ აგიხსნით...
ეს მარტივია: მიუხედავად იმისა, რომ ორ ძრავას შეუძლია ერთდროულად იმუშაოს, ამ ორი ძრავის სიმძლავრისა და ბრუნვის პიკი ხდება სხვადასხვა ბრუნზე.
უახლესი მაგალითის გამოყენებით:
Hyundai Ioniq Hybrid-ს აქვს 1.6 GDI წვის ძრავა, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეა 108 ცხ.ძ.-ზე 5700 ბრ/წთ-ზე და ელექტროძრავა, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეა 44 ცხ.ძ. 2500 ბრ/წთ-ზე. თუმცა ორივეს ერთობლივი სიმძლავრე არ არის 152 ცხ/ძ (108 + 44), როგორც თქვენ შეიძლება ფიქრობთ, არამედ. 141 ცხ.ძ
რატომ?
რადგან როცა წვის ძრავა 5700 ბრ/წთ-ს მიაღწევს, ელექტროძრავა უკვე ზარალდება.
თუმცა ეს არ არის წესი, რადგან არის გამონაკლისები. ამის მაგალითია BMW i8-ის შემთხვევა. როგორც ეფექტურობისთვის შემუშავებული ავტომობილი, ბავარიული ბრენდი ცდილობდა სხვადასხვა ენერგეტიკული ერთეულები მიაღწიონ პიკს ერთდროულად. მაშასადამე, ჯამური სიმძლავრე არის 365 ცხ.ძ. - წვის ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის ჯამის შედეგი (234 ცხ.ძ) ელექტროძრავის (131 ცხ.ძ.) ჯამისა. მარტივია, არა?
შედეგი ყოველთვის არის მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრე, რომლის მიღწევაც ორივე ძრავას შეუძლია ერთდროულად პიკზე. განათლებული?
თქვენთვის საინტერესო აღმოჩნდა ეს ინფორმაცია? ასე რომ, ახლა გააზიარე - მიზეზი Car ეყრდნობა ნახვებს, რათა გააგრძელოს ხარისხიანი კონტენტის შეთავაზება. და თუ გსურთ მეტი იცოდეთ საავტომობილო ტექნოლოგიის შესახებ, შეგიძლიათ იპოვოთ მეტი სტატია აქ.