ეს იყო 1967 წელი, როდესაც Mercedes-Benz-ის ორმა ინჟინერმა ჰანს ვერნერ ოფრეხტმა და ერჰარდ მელხერმა გადაწყვიტეს შეექმნათ, ქალაქ შტუტგარტში (გერმანული ბრენდის სათაო ოფისი), უფრო სწორედ ბურგსტოლში, გერმანული ბრენდის ძრავებისა და მოდელების მომზადებაში სპეციალიზებული კომპანია.
სახელი ყველა ჩვენგანისთვის ცნობილია: AMG . აკრონიმი, რომელიც წარმოიქმნება მისი დამფუძნებლების სახელების კომბინაციით THE უფრეხტი, მ ელჩერი და ქალაქის სახელი გ Rossaspach, Aufrecht-ის დაბადების ადგილი.
კონკურსის დაწყებამდე AMG-მ თავისი არსებობის პირველი ოთხი წელი დაუთმო ექსკლუზიურად მანქანების გზისთვის მომზადებას. მხოლოდ 1971 წელს გადაწყვიტეს კონკურენციის სამყაროში შესვლა. შედეგი იყო ის, რაც ყველამ ვიცით: მრავალი წლის მიღწევები, ტიტულები და გაყიდვები.
ნაკლებად სავარაუდო არჩევანი
შეჯიბრისთვის მოდელის სათანადო პომპეზურობითა და გარემოებებისთვის მოსამზადებლად მცირე დროით, AMG-მ აიღო ის, რაც ყველაზე მეტად ჰქონდა ხელთ, შასი 300 SEL, რომელიც იწონის ორ ტონაზე მეტს და ბლოკი 6.3 ლ V8, რომელიც აღჭურვა ჰიპერ ფუფუნების ლიმუზინი Mercedes-ს. -Benz 600 Pullman. და მაინც, ეს იყო AMG-ის პირველი მცდელობების საფუძველი კონკურენციის სამყაროში: სახელმწიფო მანქანა!AMG-ის თანახმად, SEL 300 შორს იყო AMG-ის პირველი არჩევანისგან, თუმცა FIA-ს რეგულაციების ცვლილებამ ნაკარნახევი იყო ეს ნაკლებად სავარაუდო არჩევანი.
რატომღაც იმ „პატარა თავებმა“ შეძლეს წარმოედგინათ, რომ „ეს“ შეიძლება იყოს საკონკურსო მანქანა. ამისათვის საკმარისი იქნება ტრადიციული რეცეპტი: ახალი ამწევი ლილვები და ლილვები, მსუბუქი შემაერთებელი წნელები, გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი, ახალი კოლექტორები, ორმაგი კორპუსის შესასვლელი დროსელი და პირდაპირი გამონაბოლქვი. ძრავის ზეთის რადიატორი და ახალი ამწე ლილვი შეავსეს ბუკეტს.
შედეგად გაიზარდა მოცულობა 6.3 ლ-დან 6.8 ლ-მდე, სიმძლავრე 428 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 60.7 კგ/მ. Ცუდი არაა!
ტონანახევარზე მეტმა შეფუთულმა მიაღწია 260 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს!
ახლა დარჩა უზარმაზარი შასის მომზადება და მისი მასიური ორი ტონა წონა (!). წონის შესამცირებლად, ფოლადის პანელები, რომლებიც კარებს აყალიბებდნენ, შეიცვალა ალუმინის პანელებით. შიდა სავარძლები და პერანგები მოიხსნა, ხოლო C111 პროტოტიპის მსუბუქი შენადნობის დისკები Mercedes-Benz-მა AMG-ს მისცა. ამ დიეტით 300 SEL-მა მოახერხა დარჩენა უფრო სასიამოვნო, მაგრამ მაინც მძიმე 1635 კგ.
პირველი შთაბეჭდილება ითვლის
ლეგენდა ამბობს, რომ მანქანა მზად იყო მხოლოდ შეჯიბრის დაწყებამდე ერთი კვირით ადრე, ასე რომ ტესტები რბოლამდე? არც ნახე ისინი! როდესაც შეჯიბრის დღე დადგა, SEL 300 AMG ძლივს დატოვა სატვირთო მანქანა და უკვე მთელი Spa Francorchamps paddock გიყურებდა. შეგახსენებთ, რომ იმ წელს AMG-ის მეტოქეები იყვნენ "პატარა" Alfa Romeo GTA და გაზომილი Opel Steinmetz. AMG აირჩია გიგანტი.
მაპატიეთ შედარება, მაგრამ საჭირო ადაპტაციით, რაც AMG-მ გააკეთა, იყო გალა წვეულებაზე წასვლა ჯარის ჩექმებით! ჩექმები იყო ძლიერი და ხმაურიანი V8, რომელიც დამონტაჟებულია ხუთ მეტრზე მეტ სხეულზე. ამიტომ ძალიან ფრთხილი.
სხვა შედარებას ვერ გავუძლებ. აუცილებელი ადაპტაციით, რაც AMG-მ გააკეთა, შეყვარებულის მშობლებისთვის მჭიდრო კაბით და გამოკვეთილი დეკოლტეთ წარდგენის ტოლფასი იყო. მიიღეთ იდეა? რადგან ასე დარჩა სპა და პრესა: არ სურდათ დაიჯერონ, რაც ნახეს. ისინი შოკში იყვნენ!
ატრიბუტები, რომლებიც, სხვათა შორის, SEL 300 AMG-ს მეტსახელად "წითელი ღორი" მიენიჭა. არც კი ღირს იმის ახსნა, თუ რატომ.
მოდი ნახე და მოიგე
მაგრამ დიდი გამოცხადება კვალიფიკაციის დროს მოხდა. ვერავინ ითვლიდა "ოთხკარიან აბაზანას" ხის დაფით, იატაკის ხალიჩებით, საჭის ელექტროგამტარი და პნევმატური საკიდარით, შეეძლო მეხუთე ყველაზე სწრაფი დრო გაეწია 60 მანქანიდან(!), დაწყებული პიტერ ჰოფმანის, ჰანს სტუკის და... NIKI LAUDA-ს გვერდით! როგორც ჩანს, ბოლოს და ბოლოს "ღორს" ბორბლებზე სალერო ჰყავდა.
თუმცა, და როგორც მოსალოდნელი იყო, მთელ ამ მიდგომას ჰქონდა მეორე მხარე. SEL 300 AMG - ან "წითელი გოჭი", როგორც თქვენ გირჩევნიათ - იყო ზედმეტად სწრაფი, ზედმეტად ძლიერი და ზედმეტად მძიმე იმ მუხრუჭებისთვის, რაც მას ქონდა, ამიტომ მძღოლებს რბოლის 24 საათის განმავლობაში უწევდათ ბრძოლა, რომ აენაზღაურებინათ ის, რაც დაკარგეს. გრძელ სტრიქონებზე.მსუბუქი მოწინააღმდეგეებისთვის მიჯაჭვული მოსახვევების ზონაში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
24-საათიანი რბოლის დასასრულს - ათობით უბედური შემთხვევის და ღამის ქარიშხლის შედეგად - SEL 300 AMG ნომრით 35 გადაკვეთა ფინიშის ხაზი მეორე ადგილზე და პირველ კატეგორიაში, გაიარა 308 წრე მექანიკური პრობლემების გარეშე, მაგრამ მუხრუჭებით. . ამრიგად, AMG-მ მოიგო "პირველი" და პირველად კონკურსი.
არ არის ცუდი სახელმწიფო მანქანით ახალმოსულებისთვის... ეს იყო საგამოცდო ქვა, რომელმაც დატოვა Spa და მსოფლიო ჩაბარდა AMG-ის გამომგონებლობას და ამან გზა გაუხსნა მათ, გახდნენ ის, რაც დღეს არიან.
მაგრამ საუკეთესო რომანების მსგავსად - სადაც დასასრული თითქმის ყოველთვის ტრაგიკულია, ცუდი SEL 300 AMG-საც ასეთი დასასრული ჰქონდა. AMG-მ ღარიბი „წითელი გოჭი“ მიჰყიდა ფრანგულ მატრას - კომპანიას, რომელიც ეძღვნება საავიაციო ინდუსტრიას - თითქოს ეს ჩვეულებრივი მანქანა ყოფილიყო.
ბედი, რომელიც ფატალური იქნებოდა დიდი ჩემპიონისთვის SEL 300 AMG. ფრანგულმა კომპანია Matra-მ ის ამოაძვრინა, რათა თვითმფრინავის სავალი ნაწილის დაყენება შეეძლო, რათა შეესწავლა თვითმფრინავის საბურავების ქცევა მაღალი სიჩქარით.
300 SEL-ის ნაშთები დღემდე არ არის ნაპოვნი. მაგრამ ამბობენ, რომ რამდენიმე წლის განმავლობაში "ღორი" დადიოდა წინ და უკან სხვადასხვა აეროდრომებზე, სანამ გულმა ვეღარ გაუძლო.
თუმცა, Mercedes-Benz-მა მოდელის ისტორიული და სიმბოლური ღირებულების გაგება გადაწყვიტა 2006 წელს ააშენეთ უბედური SEL 300 AMG-ის ასლი AMG-ის თავდაპირველი გეგმების მიხედვით. შედეგი იყო ის, რაც შეგიძლიათ ნახოთ ამ სტატიის თანმხლებ ფოტოებზე: სუფთა მანქანის პორნოგრაფია!
რაც შეეხება თავდაპირველ მოდელს, ჩვენ გვრჩება კომფორტი იმის ცოდნა, რომ ის მაინც დაიღუპა უფრო დიდი საქმის სამსახურში: ავიაციის ტექნოლოგიების განვითარებაში.
ჩემპიონი თუნდაც დამშვიდობებაში. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! რაც თქვას: მშვიდობით ჩემპიონო!