თუ არასოდეს გსმენიათ ATS-ის (Automobili Turismo e Sport) შესახებ, არ ინერვიულოთ, საპირისპირო იშვიათობა იქნება.
ეს ამბავი ATS-ის შექმნამდე იწყება. ჩვენ ვუბრუნდებით იმ დღეს, როდესაც ენცო ფერარიმ განიცადა შედეგები ცუდი ხასიათის გამო: დღე, როდესაც მან დაკარგა თავისი გუნდის მნიშვნელოვანი ნაწილი. ენცოს, რომელსაც შესავალი არ სჭირდება, ძალიან ძლიერი პიროვნება ჰქონდა. ამ პერსონაჟმა Ferrari მიიყვანა მიუწვდომელ დონეზე, ნებისმიერი მანქანის ბრენდის ოცნება. თუმცა, მას უღალატა მისმა სასტიკმა და აგრესიულმა პოზამ და გარშემომყოფების მრავალი გაფრთხილების შემდეგ, თავისი გუნდი ზღვარზე მიიყვანა.
1961 წელს, ეგრეთ წოდებულ "სასახლის აჯანყებაში", კარლო ჩიტიმ და ჯოტო ბიზარინიმ, სხვათა შორის, დატოვეს კომპანია და დახურეს კარი ენცოს. ბევრი ფიქრობდა, რომ ეს იქნებოდა Ferrari-ს დასასრული, რომელმაც ახლახან დაკარგა მთავარი ინჟინერი და საკონკურსო მანქანების განვითარებაზე პასუხისმგებელი პირი, მთელ Scuderia Serenissima-სთან ერთად. ესენი იყვნენ „მხოლოდ“ ისინი, ვინც პასუხისმგებელნი იყვნენ Ferrari 250 GTO-ს განვითარებაზე და ATS მოვიდა მანამ, სანამ ამ გუნდმა შექმნა Autodelta და შექმნა Lamborghini V12… პატარა რამ.
Ferrari-დან ახალი, ბრწყინვალე მოტოსპორტის გონების ეს ჯგუფი გაერთიანდა Automobili Turismo და Sport SpA (ATS) შესაქმნელად. მიზანი ნათელი იყო: ფერარის შეხედვა გზაზე და წრეში. ეს მარტივი ჩანდა, ისინი არ კარგავდნენ დროს და შეუდგნენ საქმეს დარწმუნებულნი, რომ ბრწყინავდნენ. შედეგი? ATS დაარსდა 1963 წელს და გაგრძელდა ... ორი წელი.
მანქანების აშენება თავისთავად საკმაოდ რთულია, არა მხოლოდ ტექნიკური და ტექნოლოგიური ნაწილის გამო, რომელიც საჭიროა, არამედ სამრეწველო სიმძლავრის გამო, რომელიც გარანტირებულია დაფინანსებით. ფერარის პირისპირ და მიზნად ისახავდა იმავე დონის მიღწევას, როგორც მინიმუმს, ეს იყო და იყო თამამი. შესაძლოა, მეტ-ნაკლებად გენიალურობის გამო, თუ რამდენს ესმოდათ მანქანების შესახებ, არ იყო დაბალანსებული იმით, თუ რამდენად ცოტა ან არაფერი ესმოდათ მენეჯმენტის შესახებ. ATS-მა კარი დახურა 1965 წელს და მის უკან იდგა მითიური მოდელი, არაჩვეულებრივი სილამაზისა და კეთილი ზრახვებით სავსე - ATS 2500 GT.
ამ პროექტის ირგვლივ შეიკრიბნენ ძვირადღირებული პიროვნებები, რომლებიც ყველა მზად არიან ამ ჯვაროსნულ ლაშქრობაში Ferrari-სთან შესახვედრად. ფერარის ყოფილი თანამშრომლების ზემოაღნიშნული გუნდის მითითების გარეშე, დაფინანსების უკან სამი მრეწვეელი იდგა, მათგან ერთი იყო Scuderia Serenissima-ს დამფუძნებელი - გრაფი ჯოვანი ვოლპი, უზარმაზარი სიმდიდრის მემკვიდრე, რომელიც მამამისს, ვენეციის მნიშვნელოვან ფიგურას ჰქონდა. მიატოვა იგი. შასის დიზაინის თვალსაზრისით, სხვა არავინაა, თუ არა ყოფილი ბერტონე ფრანკო სკალიონე, რომელიც პასუხისმგებელია ორი საოცნებო ადგილის დაბადებაზე.
გზაზე ჩემპიონი მანქანის აშენების მიზანი იყო კეთილშობილური მეოცნებეობის შეწყვეტის გარეშე. ATS 2500 GT წარმოდგენილი იყო ჟენევის ავტოსალონზე 1963 წელს, ჰქონდა 245 ცხენის ძალა გამოყვანილი 2.5 V8-დან და მიაღწია 257 კმ/სთ-ს. ეს რიცხვები, იმ დროისთვის შთამბეჭდავი, კიდევ უფრო გაიზარდა, როდესაც ბრენდმა გამოაცხადა, რომ ეს იქნებოდა პირველი იტალიური საშუალო ძრავის მანქანა.
ფინანსური სირთულეები ყოველდღიურად აწუხებდა ATS ქარხანას და დიდი ხარჯებით დატოვა 12 ეგზემპლარი, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ 8 იყო რეალურად დასრულებული. 2500 GT იყო თავის დროზე ადრე მანქანა, ინოვაციური, სუპერ მანქანა.
მიუხედავად იმისა, რომ 2500 GT მთელს მსოფლიოში ეძებდა მყიდველებს, ბრენდმა გადაწყვიტა შესულიყო ფორმულა 1-ში. მოდელი იყო Type 100 და მასზე მოთავსებული იყო 1.5 V8 - შასი იყო მხოლოდ მოძველებული Ferrari 156-ის ასლი. 1961 წლის ჩემპიონი ფილ. ჰილი და თანაგუნდელი ჯანკარლო ბაგეტი. ძირითადად, ეს იყო მანქანა ახალი ძრავით, ფერარის შასი, რომელიც თავად ფერარის აღარ სურდა, რომელსაც მართავდა ყოფილი ჩემპიონი - მესამე სამყაროს არაორგანიზებულ გუნდს ჰგავდა და მილიონერი ინვესტორის მხარდაჭერით, რომელმაც ცოტა ან არაფერი იცოდა რბოლის შესახებ, მას მხოლოდ ფულის დახარჯვა სურდა.
უკან გადახედვა და შეფასება უფრო ადვილია, მაგრამ ეს საშუალებას გვაძლევს დავინახოთ, რომ თუ ბრენდს უკვე ჰქონდა სირთულეები, F1-ში შესვლით - რამაც მხოლოდ თანხები მოიტანა და არ მოიპოვა გამარჯვება - ის მთლიანად კაპიტალიზებული იყო. F1-ის დანგრეულმა გადასასვლელმა გააფუჭა ნებისმიერი პროექტის განხორციელების შესაძლებლობა და ფინანსური ტვირთის აღება - ATS-ს მხოლოდ ერთი ბედი ჰქონდა: გაკოტრება.
დღეს მცირე იტალიური სამშენებლო კომპანიისთვის გვირაბის ბოლოს შუქი ჩნდება, როგორც ამბობენ, მომავალი 2500 GT-ის სურათებით. ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ მოდელი, რომელიც გვპირდება, რომ დაიცვას თავისი წინამორბედის მითითებები - მარტივი, ინოვაციური და ელეგანტური. რაც შეეხება "დეტალებს", ისე... ერთი შეხედვით აწუხებთ: ოპტიკა არაფერია უცნაური... აჰ! ზუსტად, იგივეა, რაც Ferrari California. ჯერ კიდევ შუქზე, ჩვენ გადავდივართ უკანა მხარეს, რათა დავინახოთ, თუ ... ზუსტად! და არის კიდევ ერთი ძალიან ნაცნობი ოპტიკის ნაკრები, რათა ცოტათი გავიმეოროთ ის, რაც Ferrari-მ დროთა განმავლობაში შემოგვთავაზა…
ახლა, როცა ამაზე ვფიქრობ, საკუთარ თავს ვეკითხები: ეს ცუდი ხუმრობაა?
ტექნიკური მახასიათებლების გადახედვამ მაიძულა ორზე გავჩერდე: 0-100 კმ/სთ სპრინტი და ტრანსმისია. პირველი სიამოვნება - ყოველ შემთხვევაში მხედველობაზე - 3.3 წამია. მეორე არის უნდობლობის, ემოციის და ისევ უნდობლობის ნაზავი: „ექვს სიჩქარიანი მექანიკა“.
ახლა, მე ვიცი, რომ ჭეშმარიტ პურისტს მოსწონს V8 500+ ცხენის ძალის უკანა ბორბლებზე მთლიანად ხელით მართვის იდეა. ვაღიარებ, რომ მეც მომწონს, თუმცა სულ უფრო მეტად ვაბარებ ბანკომატებს. თუმცა, მე არ ვყოყმანობ დავსვა კითხვა, რატომ არ იყო ეს უფრო განახლებული ყუთი - თუნდაც ისინი დააკოპირეს Ferrari-დან, ბატონებო ATS-ის, ბოლოს და ბოლოს, ეს იყო კიდევ ერთი "არაფერი"...
დრო აუცილებლად გაამჟღავნებს ამ მოდელის შესახებ. შემდეგი ATS 2500 GT შეიძლება უბრალოდ მირაჟი იყოს, მირაჟის შესაბამისად, რომელიც იყო მისი წინამორბედი. სწორედ ამ მომენტებში ისეთი ბრენდები, როგორიცაა ATS, როგორც ვთქვი, ხედავენ შუქს გვირაბის ბოლოს. იმედია მატარებელი არ მიდის პირიქით.
