წარმოებასთან უფრო ახლოს, Purosangue მიუთითებს ახალი ეპოქის დასაწყისს Ferrari-ში, დამკვიდრდება როგორც იტალიური ბრენდის პირველი SUV. ყოველგვარი პირდაპირი წინაპრის გარეშე, მას თავისებურ ჯერარიში აქვს წინამორბედთან ყველაზე ახლოს.
Ferrari Jerrari იყო ცნობილ ენცო ფერარის და მის ერთ-ერთ მომხმარებელს შორის აზრთა მორიგი „შეჯახების“ შედეგი (ყველაზე ცნობილმა „დაპირისპირებამ“ წარმოშვა Lamborghini).
კაზინოს მფლობელმა ბილ ჰარამ დაინახა, რომ მისმა ერთ-ერთმა მექანიკოსმა გაანადგურა მისი 1969 წლის Ferrari 365 GT 2+2 ავარიაში, ქარბუქის დროს, რენოს, აშშ-ს მახლობლად. ამ უბედური შემთხვევის პირისპირ, ჰარას ეგონა, რომ „ამ პირობებისთვის იდეალური იყო Ferrari 4×4“.
ლეგენდა ამბობს, რომ ბილ ჰარა იმდენად იყო დარწმუნებული თავისი იდეის გენიალურობაში, რომ დაუკავშირდა ენცო ფერარის, რათა ბრენდმა მისთვის ამ მახასიათებლების მქონე მანქანა შექმნა. ცხადია, რომ, ისევე როგორც ფერუციო ლამბორჯინის შემთხვევაში, „il Commendatore“-მ ცალსახად „არა“ უპასუხა ასეთ მოთხოვნას.
ჯერარი
უკმაყოფილო ენცო ფერარის უარით, მაგრამ მაინც „შეყვარებული“ მარანელოს მოდელის ხაზებით, ბილ ჰარამ გადაწყვიტა თავად მოეგვარებინა ეს საკითხი და სთხოვა თავის მექანიკოსს ავარიული 365 GT 2+2-ის წინა ნაწილის დაყენება Jeep Wagoneer-ის ძარაზე, რითაც შექმნა. "SUV Ferrari".
სახელად Ferrari Jerrari, ამ „მოჭრისა და შეკერვის“ პროდუქტმა ასევე მიიღო Ferrari-ს 320 ცხენის ძალის V12, რომელიც ასოცირდება Wagoneer-ის მიერ გამოყენებულ სამ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემასთან და მისი ბრუნვის მომენტი ოთხივე ბორბალს აგზავნის.
რამდენიმე წლის შემდეგ ჯერარი საბოლოოდ დაკარგავს V12-ს სხვა Jeep Wagoneer-თან (ეს არის Ferrari-ს წინა ნაწილის გარეშე და ცნობილია როგორც Jerrari 2), გადააქცევს 5.7 ლიტრიან Chevrolet V8-ს, რომელიც დღესაც აცოცხლებს მას.
ოდომეტრზე მხოლოდ 7000 მილით (დაახლოებით 11 ათასი კილომეტრით) ეს ჯიპი 2008 წელს „ემიგრაციაში წავიდა“ გერმანიაში, სადაც ამჟამად ეძებს ახალ მფლობელს, რომელიც იყიდება Classic Driver-ის ვებსაიტზე, მაგრამ მისი ფასი არ არის ცნობილი.
