იმ დროს, როდესაც Mercedes-Benz-მა უკვე დაჰპირდა, რომ 2025 წლიდან შესთავაზებს ყველა თავისი მოდელის 100% ელექტრო ვერსიას და გახდება ელექტრო ათწლეულის ბოლოს ბაზრებზე, სადაც ეს შესაძლებელია, Daimler-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ოლა კალენიუსმა განიხილა. გავლენა, რომელსაც ეს ცვლილება ექნება დასაქმებულთა რაოდენობაზე.
მიუხედავად იმისა, რომ კალენიუსი დარწმუნებულია, რომ ელექტრიფიკაციაზე გადასვლა შესაძლებელი იქნება გერმანული სამშენებლო კომპანიის „მაღალკვალიფიციური და მოტივირებული მუშახელის“ წყალობით, ის უარს ამბობს „ოთახში სპილოზე“ იგნორირებაზე, ანუ სამუშაო ადგილების რაოდენობის შემცირებაზე, რასაც ეს ცვლილება გამოიწვევს. მოაქვს.
1 აგვისტოს შვედმა აღმასრულებელმა გერმანიის გაზეთ "Welt am Sonntag"-თან აღიარა, რომ მოსალოდნელია, რომ გერმანული ბრენდის თანამშრომელთა რაოდენობა თანდათან შემცირდება 2030 წლამდე და თქვა: "ჩვენ უნდა ვიყოთ გულწრფელები ხალხთან: წვის ძრავების აშენება მოითხოვს მეტს. მუშაობა, ვიდრე ელექტროძრავების წარმოება (...) მაშინაც კი, თუ ჩვენ ვაწარმოებთ ყველა ელექტრო მექანიკას, ათწლეულის ბოლოსთვის ნაკლებ ადამიანს დავასაქმებთ“.
მართლა ასეა?
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრიფიკაციამ უნდა გამოიწვიოს სამუშაო ადგილების შემცირება მის ქარხნებში, ოლა კალენიუსმა გაიხსენა, რომ ავტომობილების ინდუსტრიის ეს ახალი ერა, მეორე მხრივ, ახალ, უფრო კვალიფიციურ სამუშაო ადგილებს მოიტანს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
თუმცა, როგორც ჩანს, ყველას არ აქვს ასეთი პესიმისტური შეხედულება და ამის დამადასტურებელი მენეჯმენტის კონსულტანტი Boston Consulting Group (BCG) კვლევაა. მისი თქმით, ელექტროგადაცემა არ დაუჯდება სამუშაოს, არამედ ადგილს დაუთმობს „ფუნქციების გადაცემას“.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ვინც ამჟამად აწარმოებს წვის ძრავას, დაიწყებს ელექტრო მოდელის ნებისმიერი კომპონენტის წარმოებას. კვლევის ავტორის დანიელ კუპერის თქმით, წვის ძრავისა და ელექტროძრავის წარმოებისთვის საჭირო თანამშრომლების რაოდენობას შორის შედარება არ შეიძლება ჩაითვალოს „სტანდარტად“.
ამრიგად, კუპერი იხსენებს, რომ „სამუშაოს მოცულობის შედარება, რომ დიზელის ძრავის ასაწყობად საჭიროა სამი თანამშრომელი და მხოლოდ ერთი საკმარისია ელექტროძრავის წარმოებისთვის, ეხება მხოლოდ ძრავების წარმოებას (…) სამუშაოს მოცულობა სრული ელექტრომობილის აშენება თითქმის ისეთივე მაღალია, როგორც წვის ძრავის მქონე მანქანისა“.
მიუხედავად იმისა, რომ კალენიუსს არ ეთანხმება საჭირო თანამშრომლების რაოდენობასთან დაკავშირებით, კუპერი აღიარებს, რომ ელექტრიფიკაცია შექმნის უფრო კვალიფიციურ თანამშრომლებს, ძირითადად ბატარეის ელემენტების, მოდულების, სადაც ისინი ინახება, მთელი ელექტრონიკა და ბატარეების თერმული მართვის სისტემა.
დანიელ კუპერის ხედვამ, როგორც ჩანს, დაივიწყა და ოლა კელენიუსის ხედვა აჩვენებს, რომ ტრამვაის მიერ გამოყენებული ბატარეები, უმეტეს შემთხვევაში, არ არის წარმოებული თავად ავტომობილების მწარმოებლების მიერ, მათგან ბევრს აწვდიან გარე კომპანიები, უმეტესობა (ამჟამად) აზიური. . სცენარი, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს ამ ათწლეულის განმავლობაში, რომელიც იწყება:
ამ მომენტში, ძლიერი გერმანული პროფკავშირებიც კი უკვე დარწმუნებულნი არიან საავტომობილო ინდუსტრიაში სამუშაო ადგილების შემცირების გარდაუვალობაში, სექტორის მუშაკთა წარმომადგენლის თქმით: „არ შეიძლება დინების საწინააღმდეგოდ ბანაობა, როცა ყველა ფსონებს ტრამვაზე დებს. " .
წყარო: Auto Motor und Sport.