ამას აღიარებ სუზუკი სვეისი საიდანღაც? ნორმალურია, ეს ფურგონი არის Toyota Corolla Touring Sports-ის ერთგვარი „კლონი“ და დაიბადა Suzuki-სა და Toyota-ს პარტნიორობის შედეგად.
Მიზეზები? სინამდვილეში, მათი ახსნა ძალიან მარტივია: ამ შეთანხმებით, Suzuki-ს ახლა აქვს წვდომა ბაზარზე ერთ-ერთ ყველაზე კომპეტენტურ ჰიბრიდულ სისტემაზე და ორ ტიპზე, რომელიც არ გააჩნდა მის დიაპაზონში: ეს Swace van და SUV Across (Toyota RAV4-ზე დაფუძნებული).
გარდა ამისა, და რადგან ისინი ორი ჰიბრიდული მოდელია, მათ ასევე აქვთ ძალიან დადებითი გავლენა Suzuki-ს მიერ ევროპაში გაყიდული მოდელების ფლოტის საშუალო ემისიების შემცირებაზე, რაც იაპონურ მწარმოებელს საშუალებას აძლევს დააკმაყოფილოს ემისიების მზარდი მოთხოვნადი მიზნები. .
რას გულისხმობ, კოროლა არ არის?
ესთეტიკური თვალსაზრისით, Suzuki Swace ბევრს არ აკეთებს თავისი წარმოშობის „დამალვაში“. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის კლასიკური სავარჯიშო სამკერდე ინჟინერიაში (სიმბოლო ინჟინერია), სადაც ცვლილებების ადგილი პრაქტიკულად შემოიფარგლება… ბრენდის სიმბოლოს შეცვლით.
Swace-ის შემთხვევაში, ექსკლუზიური ასოებისა და Suzuki-ს ლოგოს გარდა, Corolla Touring Sports-ისთვის დიდი განსხვავება, რომელზეც ის დაფუძნებულია, არის გამორჩეულად დიზაინის წინა ბამპერი. არ ჰქონია და შეუძლებელი იქნებოდა ორი მოდელის ვიზუალურად გარჩევა, თუნდაც ისინი ერთმანეთის გვერდით იდგნენ. გაითვალისწინეთ, რომ Swace-ს აქვს Bi-LED ფარები აქ შემოწმებულ ვერსიაში, GLX.
დეკალის ინტერიერი
თუ გარეგნულად იგი პრაქტიკულად იდენტურია იმ მოდელის, რომელიც წარმოშობს მას, სალონის შიგნით, ბრენდის ლოგოთი დაფარული, შეუძლებელი იქნება იმ განსხვავებების დანახვა, რაც შეჯამებულია Suzuki-ს ლოგოში საჭეზე და საინფორმაციო გასართობი სისტემის გრაფიკა.
მაგრამ როგორც საზღვარგარეთ, ეს შორს არის კრიტიკისგან. სალონი ძალიან კარგ გეგმაშია, როგორც კონსტრუქციული, ასევე „შენახვის“ თვალსაზრისით და იმ დროს, როცა ბევრი ბრენდი უკვე დიგიტალიზაციისკენ მიდის, კარგია კონდიციონერის ფიზიკური კონტროლი. მარტივი და ფუნქციონალური.
ცენტრალური ეკრანი არის 8'' და კარგად იკითხება. მაგრამ გრაფიკას შეიძლება ჰქონდეს უფრო თანამედროვე სახე...
საინფორმაციო გასართობი სისტემა (ასევე ფიზიკური მალსახმობების ღილაკებით...) ეფუძნება 8 დიუმიან ეკრანს, რომელიც სმარტფონთან ინტეგრაციის საშუალებას იძლევა MirrorLink, Apple CarPlay და Android Auto სისტემების მეშვეობით.
წინა კონსოლზე არის სმარტფონის უკაბელო დამტენიც კი და ორი ადვილად წვდომის USB პორტი. აღსანიშნავია ის ფაქტიც, რომ წინა სავარძლები, ისევე როგორც საჭე, გაცხელებულია და სალონში არის ატმოსფერული განათების სისტემა.
ფართი თითქმის ყველაფრისთვის
ბარგის განყოფილება გთავაზობთ 596 ლიტრი დატვირთვის მოცულობას (1232 ლიტრი უკანა სავარძლებით დაკეცილი) და აქვს საყრდენი, რომელიც შეიძლება განთავსდეს ორ პოზიციაზე და აქვს ორი განსხვავებული ზედაპირი: ჩვეულებრივი, ტიპიური ხავერდოვანი საფარით და მეორე. ფისოვანი, განკუთვნილია სველი ან ჭუჭყიანი ნივთების გადასატანად, როგორიცაა ველოსიპედი.
და თუ ბარგის განყოფილების ტევადობა დაგარწმუნებს, ინტერიერის ტევადობის დონეც, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში, შეუძლია კომფორტულად მოათავსოს ორი ზრდასრული ადამიანი.
და საჭესთან?
Swace-ის საჭესთან პირველი, რაც ჩვენ შევამჩნიეთ, არის კარგი მართვის პოზიცია, რომლის შეცვლა შესაძლებელია სავარძლის მეშვეობით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ სიმაღლეში და წელის არეში, და საჭის მეშვეობით, რომლის კონფიგურაცია შესაძლებელია სიმაღლეში და სიღრმეში.
სავარძლებს უფრო სპორტული ჭრილი აქვს, მაგრამ ეს მათ დისკომფორტს არ უქმნის, პირიქით, კარგი გვერდითი საყრდენის უზრუნველყოფის უპირატესობით.
მაგრამ ძრავის ჩართვის შემდეგ, ყველაზე მეტად გამოირჩევიან Toyota-ს შესანიშნავი ჰიბრიდული სისტემა - ასე ხშირად რეკლამირებული - და ჩრდილავს თითქმის ყველაფერს.
ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთი ძრავა
Suzuki Swace-ის დიაპაზონი შედგება აღჭურვილობის ორი დონისგან (GLE და GLX), მაგრამ მხოლოდ ჰიბრიდული ძრავისგან. იგი აერთიანებს 98 ცხენის ძალის, 98 ცხენის ძალის, ოთხცილინდრიან ატკინსონის ციკლის ბენზინის ძრავას (უფრო ეფექტური) 53 კვტ (72 ცხენის ძალის) ელექტროძრავასთან, რომელიც იკვებება პატარა 3,6 კვტ/სთ ბატარეით.
შედეგი არის 122 ცხენის ძალის კომბინირებული სიმძლავრე, რომელიც იგზავნება ექსკლუზიურად წინა ბორბლებზე უწყვეტი ვარიაციული ყუთის მეშვეობით (e-CVT, რომელიც იყენებს ორ ელექტროძრავას და პლანეტარული გადაცემათა სისტემას). ეს არის ხშირად კრიტიკული გამოსავალი, მაგრამ სიმართლე ის არის, რომ Toyota-მ შესანიშნავი სამუშაო შეასრულა მის დახვეწაში.
მხოლოდ მაშინ, როცა უფრო მაღალ ტემპს მივიღებთ, ჩვენ ვაცნობიერებთ მის ტიპურ „პიროვნულ თვისებას“, რომელიც ნაკლებად არის დაფასებული: „ელასტიური ზოლის“ ეფექტი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სიჩქარის მატებასა და ძრავის ქცევას შორის კავშირის არარსებობა, რაც ბრუნვას ყოველთვის ერთსა და მაღალ დონეზე ინარჩუნებს.
ამ სიტუაციაში, ძრავის ხმამაღალი ხმაური (რომელიც მაღალ ბრუნზეა) შეუძლებელი ხდება იგნორირება. თუმცა, ის არ აფუჭებს გამოცდილებას Swace-ის საჭესთან, რომლის ჰიბრიდული სისტემის ფუნქციონირება შთამბეჭდავია მისი მოხმარებით და, უპირველეს ყოვლისა, მისი სირბილით.
ეს არის თავად ჰიბრიდული სისტემა, რომელიც მართავს ელექტროძრავის გამოყენებას, თითქმის ყოველთვის შეუმჩნევლად. გამოყენების საჭიროებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია მართოთ წვის ძრავით, ელექტროძრავით ან ორივე ერთად.
გარდა ამისა, ჩვენ გვაქვს ოთხი განსხვავებული მართვის რეჟიმი: ნორმალური, ეკო, EV და სპორტი. ნორმალურ რეჟიმში სისტემა ეძებს ბალანსს გამოყენების კომფორტსა და მოხმარებას შორის, რაც მას ყველაზე შესაფერის რეჟიმად აქცევს ყოველდღიური მგზავრობისთვის. თავის მხრივ, ეკო რეჟიმი საწვავის ეკონომიაზე ორიენტირებული მართვის საშუალებას იძლევა, რადგან ის ტოვებს დროსელს უფრო გლუვ პასუხს და ხდის კონდიციონერის უფრო ეფექტურ მართვას.
მეორეს მხრივ, EV რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ ცირკულაცია მხოლოდ ელექტროძრავით ბატარეით მიწოდებული ენერგიით (რომელიც ძალიან ცოტა ძლებს). თუმცა, როდესაც ჩვენ გვინდა გამოვიკვლიოთ ამ შასის დინამიური პოტენციალი, ჩვენ გვინდა ვიყოთ სპორტის რეჟიმი.
კომპეტენტური ყველა დონეზე
ქაღალდზე Swace-ის სპექტაკლები შორს არის ზემოქმედებისგან - 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება ხდება 11,1 წამში და (შეზღუდული) მაქსიმალური სიჩქარე დაფიქსირებულია 180 კმ/სთ-ზე - მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ GA- C პლატფორმას აქვს დინამიური პოტენციალი ბევრად აღემატება ციფრებს.
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ამ მოდელს არ აქვს რაიმე დინამიური ან სპორტული პასუხისმგებლობა, ამაზე არ იყო მოფიქრებული, მაგრამ შესაძლოა ამიტომ იყო სიურპრიზი უფრო დიდი.
ყოველთვის ეფექტური და ძალიან კომპეტენტური ქცევით, წინა არის კომუნიკაბელური, საჭის მართვა ზუსტი და პირდაპირი და საკიდს აქვს პარამეტრი, რომელიც გთავაზობთ დიდ კომპრომისს ეფექტურობასა და კომფორტს შორის, ყოველთვის კარგად შთანთქავს ასფალტის დარღვევებს. და ეს ყველაფერი საშუალო მოხმარებით, რაც თითქმის მაიძულებს დავივიწყო დიზელის ძრავები - თითქმის…
ოთხი დღე გავატარე Swace-თან ერთად, რამდენიმე ასეული კილომეტრით გადანაწილებული ურბანულ, ნახევრად ურბანულ და ავტომაგისტრალზე და როდესაც დავტოვე Suzuki-ს შენობაში, ბორტ კომპიუტერმა დააფიქსირა საშუალო მოხმარება 4,4 ლ/100 კმ.
მართალია, შეძლებისდაგვარად მივმართავდი ეკო რეჟიმს და ხშირად ვაყენებდი ყუთს "B" რეჟიმში, რათა უფრო მეტი ენერგიის აღდგენა გამომემუშავებინა, როცა ფეხს ამაჩქარებლიდან ვიღებდი, მაგრამ მაინც, ეს შესანიშნავი რეკორდია.
მე უბრალოდ ხაზს ვუსვამ აეროდინამიკურ ხმაურს, რომელიც წარმოიქმნება 100 კმ/სთ-დან. ეს არ არის შემაწუხებელი, მაგრამ შეუძლებელია არ შეამჩნიო.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
ნებისმიერმა ბაზარზე, რომელიც ეძებს კომპაქტურ ოჯახს, რომელსაც შეუძლია შესთავაზოს კარგი დინამიური ქცევა, დაბალი მოხმარება, კომფორტი და კარგი მოპირკეთება, უნდა განიხილოს ეს Suzuki Swace.
Toyota-სთან პარტნიორობის წყალობით, Suzuki-მ საკუთარი თავი დაუკავშირა ბაზარზე ერთ-ერთ საუკეთესო ჰიბრიდულ სისტემას და ეს, თავისთავად, დიდი აქტივია. მაგრამ ამას მაინც უნდა დავამატოთ Toyota-ს აღიარებული აგების ხარისხი და საიმედოობა.
ეს არის სოლიდური მოდელი, რომელიც გვთავაზობს აღჭურვილობის კარგ დონეს (განსაკუთრებით GLX-ის ამ ვერსიაში) და რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ძალიან უხვად, კომპეტენტურად ასრულებს ყოველდღიური გამოყენების ყველა გამოწვევას.
Swace-ს აქვს ფასები 32 872 ევროდან GLE ვერსიისთვის და 34 707 ევროდან GLX-ისთვის. თუმცა, ამ სტატიის გამოქვეყნების მომენტში არის კამპანია, რომელიც ამცირებს ჩვენი ერთეულის ფასს თითქმის 30 ათას ევრომდე, რითაც ამ მოდელს უფრო მიმზიდველი ფასი აქვს, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ არსებულ აღჭურვილობას.