საავტომობილო ინდუსტრია. ვინ ვის ეკუთვნის?

2011 და 2020 ათწლეული განსაკუთრებით ადვილი არ იყო ავტომობილების ინდუსტრიისთვის. ბოლოს და ბოლოს, ბოლო 10 წლის განმავლობაში, საავტომობილო სამყარო თავისი ისტორიის ყველაზე დიდ გამოწვევებს შეხვდა.

გლობალური ფინანსური კრიზისიდან გამოჯანმრთელებიდან, დაბინძურების საწინააღმდეგო რეგულაციების გამკაცრებამდე, ემისიების სკანდალამდე, როგორც ჩანს, ათწლეულის კულმინაციას მიაღწია მეგა-ინვესტიციების ფართოდ გამოცხადებით ავტომობილების ელექტრიფიკაციისა და დიგიტალიზაციისთვის.

ამ ყველაფრის გასაგებად, ბევრმა ავტომობილების მწარმოებელმა და ჯგუფმა გადაწყვიტა წერილობით მიჰყოლოდა მაქსიმა „ერთობა ძალაა“. საავტომობილო ინდუსტრიაში სიახლე არ არის, მაგრამ პარტნიორობა, ალიანსები და მწარმოებლებს შორის შერწყმაც კი კვლავ დაჩქარდა გასულ ათწლეულში, რამაც პრაქტიკულად გამოიწვია "ამაყად მარტო" ბრენდების დასასრული.

კიდევ ერთი სიახლე იყო ჩინეთის ავტომობილების მწარმოებლებისა და ჯგუფების საერთაშორისო სცენაზე ძლიერი შესვლა, რომლებიც ათწლეულის დასაწყისში აუტსაიდერებიდან წამყვან მსახიობებამდე გადავიდნენ, ასოცირდნენ (და აფინანსებდნენ) პრესტიჟულ ევროპულ ბრენდებს და ისარგებლეს ამ გზით. , შედით ბაზარში, რომელიც მათ კარებს ხურავდა.

ყველაფრის მფლობელები

ზუსტად შუა სამეფოდან დაწყებული, არსებობს საავტომობილო ჯგუფი, რომელიც გამოირჩეოდა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში: Geely (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd). 34 წლიანი არსებობით, ეს ავტოინდუსტრიის გიგანტი ცნობილია იმით, რომ 2010 წელს გაჩნდა Volvo-ს სამაშველო ხაზი, იმ დროს, როდესაც შვედური მწარმოებელი ტოვებდა Ford-ის გავლენის სფეროს.

გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი

მას შემდეგ ვოლვომ მთლიანად ხელახლა გამოიგონა თავი და განაგრძო ზრდა, დაიბრუნა პრესტიჟი, გაყიდვები და მოგება. ჯელი აქ არ გაჩერდებოდა. მან გამოუშვა ორი ბრენდი ევროპაში - Lynk & Co 2016 წელს და Polestar 2017 წელს - მან ასევე იყიდა Lotus, რომელიც (ასევე) მტკიცედ დადებს ფსონს ელექტროფიკაციაზე და მიიღო წილი Daimler-ში (Mercedes-Benz-ისა და Smart-ის მშობელი კომპანია). ). არ გვეჩვენება, რომ ისინი აქ ჩერდებიან...

Polestar 1 იყო პირველი მოდელი ახალი სკანდინავიური ბრენდიდან.

მიუხედავად იმისა, რომ არ დავტოვებთ ჩინურ გავლენას ევროპული საავტომობილო ჯგუფების ბედზე, ჩვენ გვყავს Dongfeng, რომელმაც საბოლოოდ ითამაშა გადამწყვეტი როლი ფრანგების გადარჩენაში Groupe PSA-სგან. 2008 წლის ფინანსურმა კრიზისმა ფრანგულ ჯგუფს სერიოზული პრობლემები შეექმნა ათწლეულის დასაწყისში, მაგრამ Dongfeng - ჯგუფი, რომელთანაც Groupe PSA-ს უკვე ჰქონდა დაარსებული ერთობლივი საწარმო ჩინეთში - საფრანგეთის სახელმწიფოსთან ერთად მოახერხა ჯგუფის წარმატებით გადარჩენა.

კარლოს ტავარესის დაყენება ფრანგული ჯგუფის სათავეში ასევე მნიშვნელოვანი ელემენტი იყო იმისთვის, რომ Groupe PSA გახდა ერთ-ერთი ყველაზე აქტიური ავტომობილების ჯგუფი ბოლო წლების განმავლობაში, რომელიც დაუბრუნდა არა მხოლოდ მოგებას, არამედ ფინანსური სიჯანსაღის მიღწევას, რაც შესაძლებელია. მტკიცე. იქამდე, რომ არსებულს (Opel) კიდევ ერთი ბრენდი დაემატა და კიდევ ერთი ავტონომიური (DS Automobiles) გავხადე.

Opel-ზე საუბრისას ის იყო ფინანსური კრიზისის შემდეგ GM-ში (General Motors) „ქარიშხლის“ ერთ-ერთი მთავარი გმირი. კრიზისის შემდეგ მისი გაყიდვის პირველი მცდელობის შემდეგ - ისტორიული სახელების იგივე დაღუპვის თავიდან აცილება, როგორიცაა Saab ან Pontiac - ის საბოლოოდ გაიყიდებოდა (როგორც მისი "ტყუპისცალი", Vauxhall) 2017 წელს Groupe PSA-ზე. მას შემდეგ, გერმანულმა ბრენდმა მოახერხა მოგებაზე დაბრუნება - 2018 წელს - რაც არ მომხდარა... 1999 წლის შემდეგ!

Opel-მა შესაძლოა მოგებაც კი დაბრუნდა Groupe PSA-ში გაწევრიანების შემდეგ, თუმცა Opel Adam-ი დიდხანს არ გაგრძელებულა გერმანელი მწარმოებლის დიაპაზონში ინტეგრაციის შემდეგ.

მეორეს მხრივ, ყოფილმა „ამ ყველაფრის მფლობელმა“ (დიდი ხნის განმავლობაში ის იყო ყველაზე დიდი საავტომობილო ჯგუფი პლანეტაზე), GM, მეორე მხრივ, არ შეუწყვეტია პლანეტაზე ყოფნის შემცირებას პოსტკრიზისული პერიოდის განმავლობაში. მან მოიშორა რამდენიმე ბრენდი, დატოვა რამდენიმე ბაზარი და დაასრულა სამრეწველო საქმიანობა რამდენიმე ქვეყანაში.

მან თქვა (თითქმის) საბოლოო "გამომშვიდობება" ევროპას - მან გაყიდა Opel და Chevrolet დატოვა "ძველი კონტინენტი" 2016 წელს - ფოკუსირებული იყო მის ყველაზე მომგებიან ბაზრებზე, როგორიცაა ჩრდილოეთ ამერიკა და გააძლიერა თავისი ყოფნა "El Dorado"-ში. რომელიც არის ჩინეთის ბაზარი, ბევრად მეშვეობით Buick.

Renault-Nissan Alliance ასევე გახდა Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 2016 წლიდან, 2016 წელს Nissan-ის მიერ Mitsubishi-ის კაპიტალის 34%-ის შეძენის შემდეგ, რაც გახდა უმრავლესობის აქციონერი.

მაგრამ, ალბათ, გასული ათწლეულის ყველაზე დიდი მომენტი უნდა იყოს Groupe PSA-სა და FCA-ს (Fiat Chrysler Automobiles) შორის შერწყმა, რომელიც გამოცხადდა 2019 წელს და ოფიციალურად შეწყდა 2021 წლის დასაწყისში, რამაც გამოიწვია ახალი საავტომობილო გიგანტი: Stellantis.

FCA-ს შემთხვევა კურიოზულია. 2009 წელს გაკოტრებული Chrysler-ის შეძენის შემდეგ, ახალი ერთეული ჩამოყალიბდებოდა 2014 წელს Fiat Group-ისა და Chrysler-ის შერწყმით. თუმცა, ეს არ იყო საკმარისი. სერჯო მარკიონეს ხელმძღვანელობით (ახლა გარდაცვლილი), ის იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც საჯაროდ აღიარა, რომ მომავალში ინდუსტრიას შეეძლო ყველა გამოწვევის გადალახვა მხოლოდ მეტი კონსოლიდაციით.

წლების განმავლობაში მარკიონე ეძებდა პარტნიორს ხარჯების შესამცირებლად და სინერგიის გაზრდის მიზნით. ამ ძიებამ მიიყვანა FCA-მ General Motors-სა და Hyundai-სთან „თარიღი“ და ახლოს იყო Renault-თან დაკავშირებასთან. შესაძლოა, ნებისმიერი ჯგუფისთვის FCA-ში გაწევრიანების მთავარი მიმზიდველობა იყო გრანდიოზული შესვლა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე და წვდომა ძალიან მომგებიან ჯიპსა და Ramზე. ვინ იცოდა, რომ მთელი ამ წრეების შემდეგ ისინი შეუერთდებოდნენ ფრანგულ ჯგუფს?

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, სერჯო მარკიონე იყო ბრენდების "მცდელობების გაერთიანების" ერთ-ერთი ყველაზე დიდი დამცველი.

რაც შეეხება Volkswagen Group-ს, მსოფლიოს ერთ-ერთ უმსხვილეს საავტომობილო ჯგუფს, მას ჰქონდა პრობლემური ათწლეული, რომელიც აღინიშნა, უპირველეს ყოვლისა, Dieselgate-ით და, შესაბამისად, უზარმაზარი ინვესტიცია ელექტრიფიკაციაში. თუმცა, პარალელურად, გერმანული გიგანტისთვის ეს არ იყო დაბრკოლება, გაეგრძელებინა ბრენდების პორტფელის გაზრდა. 2012 წელს მან დაამატა Ducati, MAN და Porsche.

მეგობრებო, რისთვის მინდა?

ოპერაციების კონსოლიდაციისთვის (დანახარჯების შემცირება და მასშტაბის ეკონომიის გაზრდა), შესყიდვები და შერწყმა, ალბათ, მათი მიღწევის საუკეთესო გზაა. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ეს არის ერთადერთი გზა: პარტნიორობა უფრო კონკრეტულ სფეროებში კიდევ უფრო გავრცელებული (და მნიშვნელოვანი) გახდა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. ყველაფერი განვითარებისა და წარმოების მზარდი ხარჯების წინაშე.

პარტნიორობის მნიშვნელოვნების საუკეთესო დასტური ალბათ Daimler-ია. მრავალი წლის განმავლობაში "სიამაყით მარტო", 2011-დან 2020 წლამდე გერმანული ბრენდი მუშაობდა იმაზე მეტად, ვიდრე ოდესმე სხვა მწარმოებლებთან ერთად.

ამ პარტნიორობიდან ყველაზე ცნობილი იყო Renault-Nissan ალიანსთან. ის არამარტო გამოიღვიძა ცნობილი 1.5 dCi და 1.6 dCi (კლასი A, CLA, კლასი C) გამოყენებით, არამედ განვითარდა ალიანსთან ერთად (Mitsubishi ჯერ არ იყო) 1.33 Turbo ბენზინის ძრავა.

1.33 ძრავა Daimler-ის, Renault-ისა და Nissan-ის ერთობლივი ძალისხმევის შედეგია.

მაგრამ კიდევ არის: Daimler-მა შეიმუშავა Smart fortwo/forfour-ის ამჟამინდელი თაობა და Renault Twingo "ნახევრად" Renault-თან ერთად და გამოიყენა ფრანგული ბრენდის ნოუ-ჰაუ მცირე რეკლამების სფეროში და შექმნა Mercedes-Benz Citan. , ვერსია გერმანიზებული Kangoo-დან. Renault-Nissan Alliance-მა ისარგებლა A-Class MFA პლატფორმით, რათა გაეშვა Infiniti Q30 და QX30 (სამწუხაროდ, ისინი არ იყვნენ წარმატებული და მათი კარიერა დასრულდა).

ასევე აღსანიშნავია Daimler-ის Aston Martin-თან სიახლოვე. ჯერ ძრავების (V8) და ელექტრონული კომპონენტების მიწოდებით, ახლახან კი ბრიტანული მწარმოებლის ნაწილის შეძენით.

ტექნოლოგიის სფეროში, Daimler-მა ასევე აითვისა მაქსიმუმი, რომ „ერთობა არის ძალა“ (და ამცირებს ხარჯებს), მაგალითად, შეიძინა Nokia-ს HERE აპლიკაცია კონკურენტებთან BMW-სთან და Audi-სთან ერთად. ჯერ კიდევ BMW-სთან ერთად, Daimler-მა გააერთიანა თავისი კომპანია Car2Go Share Now-თან — მანქანის გაზიარების კომპანიები — შექმნა Drive Now. ორი „მტერი“ კვლავ ერთად არიან ავტონომიური მართვის ტექნოლოგიების შემუშავებაში.

Toyota GR Supra და BMW Z4 ორი ბრენდის პარტნიორობის შედეგია და იაპონურ მოდელზე ბევრი საუბარი იყო.

ასევე BMW-ზე საუბრისას, კომპანიამ გადაწყვიტა შეუერთდეს ძალები Toyota-ს და ერთად განავითარეს არა მხოლოდ ორი სპორტული მოდელი - BMW Z4 და Toyota GR Supra - არამედ ითანამშრომლონ სხვა სფეროებშიც, რომლებსაც მოგვიანებით იხილავთ.

არ დავტოვოთ სპორტული თემა, კიდევ უფრო მეტი იყო, რაც ორი მწარმოებლის თანამშრომლობის შედეგი იყო: Mazda MX-5/Fiat 124 Spider/Abarth 124 Spider და Toyota GT86/Subaru BRZ.

მანქანის ელექტრიფიცირება? აუცილებელია გაერთიანება

ბევრი ითქვა მანქანის ინდუსტრიის სწრაფ ტრანსფორმაციაზე. ამ ტრანსფორმაციის დიდი ნაწილი მოიცავს ავტომობილის ნაწილობრივ და სრულ ელექტრიფიკაციას, ტრანსფორმაციას, რომელიც მოითხოვს ძალიან მაღალ ხარჯებს. საჭიროა არა მხოლოდ ახალი უნარების შეძენა და ახალი ტექნოლოგიების განვითარება, არამედ არსებული ინდუსტრიული სტრუქტურის ადაპტირება და ახლის შექმნა (მაგალითად, ბატარეების ქარხნები).

საჭირო დიდი ინვესტიციები ანაზღაურდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს მასშტაბის მაღალი ეკონომია, მაგრამ ინდუსტრიაში ყველას არ აქვს ეს და ამიტომ ახალი პარტნიორობა გაკეთდა ამ კუთხით, ან განვითარების ხარჯების გასაზიარებლად ან ტექნოლოგიის მიწოდებისთვის.

ფორდმა და ფოლკსვაგენმა, მიუხედავად იმისა, რომ ორი საავტომობილო გიგანტია, "ხელი ეჭირათ"... ისევ. პალმელაში Ford Galaxy/Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra ერთად წარმოების შემდეგ, Volkswagen ამჯერად ფორდს გადასცემს ელექტრო მოდელების ცნობილ პლატფორმას MEB.

Volkswagen ID.3-ის მიერ გამოშვებული MEB პლატფორმა წარმოშობს Ford-ის მოდელს.

მარტო ისინი არ არიან. ჰონდამ, ერთ-ერთმა იმ რამდენიმე მშენებელმა, რომელიც მარტო „ამაყად“ იყო, 2020 წელს დაამყარა პარტნიორობა General Motors-თან, რათა ერთობლივად განავითარონ ამერიკული გიგანტის Ultium ბატარეებით აღჭურვილი იაპონური ბრენდის ელექტრო მოდელები.

ამავდროულად, იაპონურმა Mazda-მ, Toyota-მ და Denso-მ „ხელი შეუერთეს“ და ერთად შექმნეს ახალი კომპანია სამი წლის წინ. ამ ერთობლივი საწარმოს მიზანი? ელექტრომობილების ძირითადი სტრუქტურული ტექნოლოგიების შემუშავება. ასევე Toyota-ში, სუბარუსთან მისი სულ უფრო რთული ურთიერთობა ასევე გულისხმობს ელექტრო მანქანების განვითარებას.

Daimler-მა ასევე ითანამშრომლა Geely-თან, რათა განავითაროს და ჩინეთში აწარმოოს Smart-ის მცირე მოდელების შემდეგი თაობა, რომელიც კვლავ იქნება ექსკლუზიურად ელექტრო.

მანქანის ელექტრიფიკაცია არ ხდება მხოლოდ ელექტროდან ბატარეებამდე. საწვავის უჯრედის (წყალბადის საწვავის უჯრედის) ტექნოლოგია დროში უფრო შორს არის, მაგრამ, როგორც ჩანს, იმპულსის მატებას იწყებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დაკავშირებულია მძიმე ტვირთამწე მანქანებთან. Volvo და Daimler-მა გააერთიანა ძალები ამ მიმართულებით, მაგალითად, მათი მომავალი სატვირთო მანქანებისთვის.

რაც შეეხება ავტომობილებს, შესაძლოა ეს ასე სწრაფად არ მოხდეს, მაგრამ ინდუსტრიაში უკვე არსებობს რამდენიმე პარტნიორობა წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით: ისევ BMW და Toyota, ასევე Hyundai Motor Group-სა და Audi-ს შორის.

და ბოლოს, საავტომობილო ელექტროფიკაცია არ იქნება სრული ჰიბრიდების გარეშე. კიდევ ერთხელ, Toyota იკავებს აქ მნიშვნელოვან როლს, რომელმაც დაამყარა რამდენიმე პარტნიორობა თავისი ტექნოლოგიისა და/ან მოდელების მიწოდებისთვის. ერთ-ერთი მათგანი იყო Suzuki-სთან ერთად, რის შედეგადაც გამოვიდა ორი მოდელი, Swace და Across. სამკერდე ინჟინერიის „ძველი კარგი მაგალითი“, რომელმაც Suzuki-ს საშუალება მისცა ევროპაში ჰქონოდა ორი ჰიბრიდული მოდელი ამ ტექნოლოგიასთან დაკავშირებული განვითარების მაღალი ხარჯების გარეშე.

Suzuki Swace დაფუძნებულია Toyota Corolla-ზე…

Mazda ასევე იყენებს Toyota-ს ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას, იყენებს მას მოდელებზე, როგორიცაა Mazda3, მაგრამ რომლის მარკეტინგი შემოიფარგლება ზოგიერთი ბაზრით, როგორიცაა იაპონური. Mazda-სა და Toyota-ს შორის თანამშრომლობა უფრო მეტ სფეროზე ვრცელდება: აშშ-ში საერთო ქარხნის აშენებიდან დაწყებული Mazda-ს მიერ ევროპაში Yaris Hybrid-ის ვერსიის გამოშვებამდე.

უფრო ადვილია ერთად მუშაობა

და თუ სამგზავრო მანქანების სამყაროში, პარტნიორობა და ერთობლივი საწარმოები სულ უფრო ხშირია, კომერციულ მანქანებში (მაგალითად, FCA-PSA, ან Volkswagen-Daimler-ს შორის) ეს ნორმალურია და გასულ ათწლეულში ეს არ იყო განსხვავებული.

ამრიგად, მსუბუქი საქონლის სეგმენტში დაკარგული წარმატების მოსაძებნად, Toyota გაერთიანდა Stellantis-თან (მაშინ ჯერ კიდევ PSA) Toyota ProAce-ისა და ProAce City-ის წარმოებისთვის. პირველი მოვიდა Hiace-ის ადგილის დასაკავებლად, ხოლო მეორემ, დაწყებული Citroën Berlingo-ს, Peugeot Partner-ისა და Opel Combo-ს ბაზიდან, Toyota მიიყვანა სეგმენტამდე, სადაც არასდროს ყოფილა.

ProAce City აღნიშნა Toyota-ს დებიუტი ყველაზე პატარა რეკლამებს შორის.

რაც შეეხება Mercedes-Benz-ს, მან ისარგებლა Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-თან პარტნიორობით და გარდა იმისა, რომ გამოუშვა Citan (Kangoo-ზე დაფუძნებული) მან თავისი პირველი პიკაპი გახადა მსოფლიოსთვის ცნობილი, X-Class. ასევე უპრეცედენტო Renault Alaskan-ის ბიძაშვილი, Mercedes-Benz X-Class არის იმის დასტური, რომ „როგორც გუნდი“ უფრო ადვილია (და იაფი) ახალ სეგმენტებზე მიღწევა.

2017 წელს გამოშვებული X-Class-ის წარმოება 2020 წელს შეწყდა.

და ბოლოს, ასევე რეკლამების სფეროში, Ford და Volkswagen ითანამშრომლებენ. ამ გზით, Ford Ranger-ის მემკვიდრე წარმოშობს მეორე თაობას… Volkswagen Amarok. Ford Transit Connect-ის მემკვიდრე, Transit-ის ყველაზე პატარა, პირდაპირ ახალი Volkswagen Caddy-დან იქნება მიღებული. Volkswagen Transporter-ის შემდეგი თაობა Ford-ის მიერ იქნება შემუშავებული, ანუ Transporter იქნება Ford Transit-ის "და".

პიკაპ მანქანებში კიდევ ერთი პარტნიორობა, რომელსაც მცირე კომერციული ეფექტი მოჰყვა, იყო Fiat-სა და Mitsubishi-ს შორის, სადაც პირველმა გამოუშვა Fullback, კარგად ცნობილი L200-ის „კლონი“.

ფერარი: ამაყად მარტო

საინტერესოა, რომ ათწლეულში, რომელიც აღინიშნა გაერთიანებებითა და გაერთიანებებით, არსებობდა ბრენდი, რომელიც საპირისპირო გზას მიჰყვებოდა და, ამ დროისთვის, მარტოა, ოდნავ ჰგავს მის დამფუძნებელს: Ferrari.

Fiat-ის „ქუდის ქვეშ“ 45 წლის შემდეგ, განშორების პირველი ნიშნები გაჩნდა 2014 წელს, როდესაც სერჯო მარკიონემ ნახა შესაძლებლობა გაზარდოს ისტორიული იტალიური ბრენდის ღირებულება და ასევე დაეხმარა ჯგუფის სხვა ბრენდების, კერძოდ, Alfa Romeo-ს აღდგენის დაფინანსებას. . Ferrari-ს FCA-დან გამოყოფის პროცესი 2015 წელს დაიწყო და 2016 წლის 3 იანვარს დასრულებულად გამოცხადდა.

ოპერაცია წარმატებული აღმოჩნდა და დღესდღეობით Ferrari-მ, მარტომ, დაინახა მისი შეფასება თითქმის ხუთჯერ, რაც პრაქტიკულად ისევე ღირდა, როგორც მთელი Stellantis, მაგალითად.

SF90 Stradale იყო Ferrari-ის ერთ-ერთი უახლესი გამოშვება.

მზარდი ტკივილი

ყველაფერი "ვარდები" არ იყო. ასევე იყო რამდენიმე პრობლემა ბევრ ამ პარტნიორობასა და გაერთიანებაში, ან უბრალოდ შეწყდა აზრი.

შესაძლოა, ბოლო წლების განმავლობაში ყველაზე მეტად საუბარი იყო Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, რომლის ურთიერთობის პრობლემები მედიაში 2018 წელს ადუღდა, მისი ლიდერის, კარლოს გონის დაპატიმრების შემდეგ. თუმცა, ალიანსის „სიკვდილის“ ამბები აშკარად გაზვიადებული იყო. უფრო ტურბულენტური პერიოდის შემდეგ, სამი ბრენდი მივიდა თანამშრომლობის ახალ მოდელზე, რადგან მხოლოდ ერთად შეძლებენ გაუმკლავდნენ ამ ცვლილების მთელ პერიოდს.

ჯერ კიდევ Renault-Nissan-Mitsubishi-ის ალიანსში, ჩვენ ახლახან ასევე დავინახეთ აშკარა უფსკრული Daimler-თან. მაგალითად, Mercedes-Benz-მა შეწყვიტა Renault-ის 1.5 dCi-ის გამოყენება 2020 წელს. ამავდროულად, ახალმა გლობალურმა პარტნიორობამ (50-50 ერთობლივი საწარმო) Daimler AG-სა და Geely-ს შორის Smart-ის გლობალურად მუშაობისა და განვითარებისთვის, კარნახობდა Renault-თან პარტნიორობის დასრულებას. რამაც გამოიწვია Smart Fortwo/Forfour-ისა და Renault Twingo-ის ამჟამინდელი თაობა.

Renault Twingo-სთან ერთად შემუშავებული Smart Fortwo და Forfour არის Daimler AG-ისა და Renault-ის პარტნიორობის ერთ-ერთი სიმბოლო.

მომდევნო ათწლეულის

ახლა ახალი ათწლეულის „კართან“ მეტი, ვიდრე შერწყმა და პარტნიორობა, როგორც ვნახეთ გასულ ათწლეულში, კიდევ უფრო აქტუალური კითხვაა საავტომობილო ინდუსტრიის ჰორიზონტზე: ვინ იქნება გადარჩენილი ამ დასრულებამდე. ახალი ათწლეული?

კარლოს ტავარესმა გააფრთხილა სწრაფი და ძალიან ძვირი ტრანსფორმაციის რისკი, რომელსაც საავტომობილო ინდუსტრია განიცდის. არსებობს შესაძლებლობა, რომ, მისი თქმით, ყველა ვერ შეძლებს გადარჩენას მომდევნო ათწლეულის ბოლომდე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე გვაქვს ბაზარზე, რომელიც ჯერ კიდევ ეცემა, პანდემიური კრიზისის გამო, თანმდევი ეკონომიკური კრიზისით, რომელიც აღნიშნავს ათწლეულის დასაწყისი. არც შესყიდვები, შერწყმა და პარტნიორობა იქნება საკმარისი მთელი ინდუსტრიის კონსოლიდაციისთვის.

ვინ ვის ეკუთვნის?

ჩვენ ვასრულებთ ინფოგრაფიკით, რომელიც აჩვენებს „საქმის მდგომარეობას“ ათწლეულის ბოლოს, რომელიც დასრულდა. რამდენად შეიცვლება 10 წელიწადში?

2020 წლის ბოლოს ეს იყო საავტომობილო ინდუსტრიის ზოგადი რუკა (ყველაზე მეტად ევროპაზე ორიენტირებული). შენიშვნა: ისრები მიუთითებს, თუ რომელ ბრენდებს აქვთ აქციები სხვა ბრენდებში.