Mazda CX-30 მიიღო რბილი ჰიბრიდული სისტემა. რა დამატებითი ღირებულება მოაქვს მას?

განახლება Mazda CX-30 თან მოიტანა 24 ვოლტიანი რბილი ჰიბრიდული სისტემის მიღება, რომელიც გვპირდება დაბალ ემისიას (ოფიციალურად შემცირდა 141 გ/კმ-დან 134 გ/კმ-მდე). თუმცა, რჩება უჩვეულო, დღესდღეობით, ატმოსფერული ბენზინის ძრავა, რომელსაც ეწოდა e-Skyactiv G (მოიპოვა პრეფიქსი "e-"), რაც მიუთითებს მის (მორცხვ) ელექტრიფიკაციაზე.

რაც შეეხება ელექტროგადამცემებს, Mazda აგრძელებს საკუთარი ტემპის დაყენებას. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლების უმეტესობამ დადო და განაგრძობს ფსონს შემცირებასა და ტურბო ძრავებზე, იაპონური ბრენდი რჩება ატმოსფერული ძრავების ერთგული "rightsizing" სიმძლავრის მქონე.

ამ CX-30-ის შემთხვევაში, ეს ნიშნავს ატმოსფერულ 2.0 ლიტრიან ოთხცილინდრიან ხაზში, აქ 150 ცხენის ძალით - იგივე სპეციფიკაციები, როგორც CX-30 Skyactiv G, რომელიც ფერნანდო გომესმა ცოტა ხნის წინ გამოსცადა - შესანიშნავ სახელმძღვანელოსთან ერთად. გადაცემათა კოლოფი. მოუტანა თუ არა ზომიერ ჰიბრიდულ სისტემას დამატებითი ღირებულება?

Იგივე

უკვე ჩვენი "ძველი ნაცნობი", Mazda CX-30 ხელუხლებლად ინარჩუნებს თავის ყველა აღიარებულ თვისებას. ინტერიერი საოცრად მდგრადია, მასალები ძირითადად პრემიუმ შეთავაზებების სასიამოვნო კუთხით და კრიტიკულად მდგრადი ერგონომიკით (მბრუნავი კონტროლი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მენიუში ნავიგაციისთვის, რომლის არასენსორული ეკრანი პლიუსია).

საცხოვრებლობის სფეროში, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის საორიენტაციო ნიშანი, CX-30-ს აქვს არგუმენტები იმისათვის, რომ თავი დაამყაროს Mazda-ს ყველაზე ნაცნობ წინადადებად C სეგმენტში. ბარგის განყოფილება 430 ლიტრიანი ტევადობით კარგად პასუხობს ოჯახის საჭიროებებს და სივრცეს უკან. ეს საკმარისზე მეტია იმისათვის, რომ ორი ზრდასრული ადამიანი კომფორტულად იმოგზაუროს.

ინტერიერი ხასიათდება სიფხიზლით და ზოგადი ხარისხით.

კრიტიკის საწინააღმდეგო დინამიკა

ინტერიერის მსგავსად, Mazda CX-30-ის დინამიური მართვა კვლავაც იმსახურებს დიდებას. საჭის მართვა ზუსტი და პირდაპირია და CX-30 აძლევს მძღოლს სავარაუდო სისწრაფესა და კონტროლის გასაოცარ დონეს, პროგრესულობას და სიზუსტეს, რაც აადვილებს და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან სასიამოვნოს.

კომფორტსა და მართვას შორის ურთიერთობა კარგად არის უზრუნველყოფილი საკიდით, რომელმაც იცის, როგორ ისარგებლოს ორივეს და არც ერთი მათგანის ზიანის მიყენების გარეშე, და კონტროლის შეგრძნება გვახსენებს, რატომ ადიდებენ იაპონურ მოდელებს ამ სფეროში ხშირად: ყველაფერი ზუსტია, ზეთიანი და აქვს მექანიკური შეგრძნება, რომელიც ციფრულობის ეპოქაში ჩვენ ვიწყებთ გამოტოვებას.

430 ლიტრიანი საბარგული არ არის საორიენტაციო ნიშანი, მაგრამ საკმარისია.

რაც შეეხება ძრავას, უნდა ვაღიარო, რომ რბილი ჰიბრიდული სისტემის დამატება მძღოლების აბსოლუტური უმრავლესობისთვის შეუმჩნეველი დარჩება (თუ ისინი არ დაიწყებენ „თხრას“ საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მენიუში). გლუვი და პროგრესული, ეს 2.0 e-Skyactiv G გვახსენებს იმ მიზეზებს, რის გამოც ატმოსფერული ძრავები მრავალი წლის განმავლობაში იყვნენ „მეფეები“.

150 ცხ.ძ.-ი ჩნდება 6000 ბრ/წთ-ზე, ხოლო 213 ნმ ბრუნვის მომენტი 4000 ბრ/წთ-ზე - ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე უფრო გავრცელებულ ტურბო ძრავებში - რის გამოც ჩვენ უფრო მეტად "გაჭიმავთ" ექვსი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის (გრძელ) კოეფიციენტებს. მოგწონთ გააქტიურება (ინსულტი ხანმოკლეა და შეხება სასიამოვნო). ეს ყველაფერი თავიდანვე იქნება მაღალი მოხმარების „რეცეპტი“, მაგრამ არა მხოლოდ e-Skyactiv G შეზღუდულია მადაში, არამედ რბილი ჰიბრიდული სისტემის უპირატესობები კიდევ უფრო ცხადს ხდის მას.

გზაზე გრძელი კოეფიციენტები და ცილინდრის გამორთვის სისტემა საშუალებას გვაძლევს საშუალოდ 4,9-დან 5,2 ლ/100 კმ-მდე მივიღოთ. ქალაქებში ზომიერ ჰიბრიდულ სისტემას მოუწოდებენ უფრო ხშირად ჩარევას, რაც ხელს უწყობს ძრავის მუშაობის შემცირებას აჩქარებისა და გაშვების დროს.

სისტემის წყალობით, მე დავრეგისტრირე მოხმარება ქალაქებში, რომლებიც არ აღემატებოდა 7,5-დან 8 ლ/100 კმ-ს - დაახლოებით ნახევარი ლიტრით ნაკლები ვიდრე Mazda CX-30-ში იგივე ძრავით რბილი ჰიბრიდული სისტემის გარეშე.

იპოვეთ თქვენი შემდეგი მანქანა:

რბილი ჰიბრიდული სისტემა შედგება ელექტრული ძრავის გენერატორისგან, რომელსაც მართავს ღვედი, 24 ვ ლითიუმ-იონურ ბატარეაში, რომელსაც შეუძლია ენერგიის აღდგენა, როდესაც მანქანა შენელებულია. ის არა მხოლოდ ეხმარება სითბოს ძრავას გაშვებისას, არამედ უზრუნველყოფს გაჩერება-გაშვების სისტემის ოპტიმიზებულ ფუნქციონირებას, რითაც ამცირებს მოხმარებას და გამონაბოლქვს.

ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?

ეს არ არის რბილი ჰიბრიდული სისტემა, რომელიც მკვეთრად გარდაქმნის Mazda CX-30-ს, როგორც შემოთავაზებულია. რასაც ეს აკეთებს არის მოდელის არგუმენტების განმტკიცება, რომელსაც ისინი არ აკლდა.

სტილზე მეტი ფოკუსირებით, ვიდრე მრავალფეროვნებით, გამორჩეული ხარისხით და ძრავით, რომელიც გვახსენებს, რომ წვას ჯერ კიდევ აქვს თავისი არგუმენტები, Mazda CX-30 აგრძელებს გამორჩევას, როგორც წინადადება, რომელიც განიხილება ყველასთვის, ვინც ეძებს ხარისხის მოდელს. ეგრეთ წოდებული პრემიუმ წინადადებებით, იგი აფასებს გამორჩეულ და ელეგანტურ ესთეტიკას ("ყვირილის" გარეშე) და არ უარს ამბობს სეგმენტში მართვის ერთ-ერთ ყველაზე საინტერესო გამოცდილებაზე.