ერთი წლის „ფიზიკური არყოფნის“ შემდეგ, Web Summit დაბრუნდა ქალაქ ლისაბონში და ჩვენ არ გამოვტოვებთ ზარს. მრავალ განხილულ თემებს შორის არ აკლდა ის, რაც მობილურობასა და მანქანას ეხებოდა და ავტონომიური მართვა განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია.
თუმცა, 100%-ით ავტონომიური მანქანების "ხვალისთვის" მოლოდინი და დაპირება მის განხორციელების ბევრად უფრო რეალისტურ მიდგომას უთმობს ადგილს.
რაღაც, რაც ძალიან აშკარა იყო კონფერენციაზე „როგორ შეგვიძლია ავტონომიური მანქანის ოცნება რეალობად ვაქციოთ?“ (როგორ შეგვიძლია რეალობად ვაქციოთ თვითმართვის ოცნება?) სტენ ბოლანდთან, ევროპის უმსხვილესი თვითმართვის პროგრამული უზრუნველყოფის კომპანიის, Five-ის თანადამფუძნებელთან და აღმასრულებელ დირექტორთან ერთად.
გასაკვირია, რომ ბოლანდმა შეახსენა, რომ ავტონომიური მართვის სისტემები "მიდრეკილია შეცდომისკენ" და ამიტომ აუცილებელია მათი "გაწვრთნა" ყველაზე მრავალფეროვანი სცენარებისა და გზების რთული გარემოს წინაშე.
"რეალურ სამყაროში" უფრო რთულია
Five's-ის აღმასრულებელი დირექტორის აზრით, ამ სისტემების ევოლუციის გარკვეული „შენელების“ მთავარი მიზეზი იყო მათი „რეალურ სამყაროში“ მუშაობის სირთულე. ბოლანდის თქმით, ეს სისტემები მშვენივრად მუშაობს კონტროლირებად გარემოში, მაგრამ მათი ფუნქციონირება ქაოტურ „რეალურ სამყაროში“ გზებზე მეტ შრომას მოითხოვს.რა სამუშაო? ეს „ტრენინგია“ ავტონომიური მართვის სისტემების მოსამზადებლად, რაც შეიძლება მეტი სცენარის მოსაგვარებლად.
ამ სისტემების „მზარდმა ტკივილებმა“ უკვე მიიყვანა ინდუსტრია ადაპტაციისკენ. თუ 2016 წელს, ავტონომიური მართვის იდეის სიმაღლეზე, საუბარი იყო "თვითმართვაზე" ("თვითმართვა"), ახლა კომპანიები ამჯობინებენ გამოიყენონ ტერმინი "ავტომატური მართვა" ("ავტომატური მართვა"). .
პირველ კონცეფციაში მანქანა ნამდვილად ავტონომიურია და მართავს თავისთავად, მძღოლი უბრალო მგზავრია; მეორე და ამჟამინდელ კონცეფციაში მძღოლს უფრო აქტიური როლი აქვს, ავტომობილი მართვის სრულ კონტროლს მხოლოდ ძალიან კონკრეტულ სცენარებში იღებს (მაგალითად, ავტომაგისტრალზე).
ბევრი ტესტირება თუ კარგად?
ავტონომიური მართვისადმი უფრო რეალისტური მიდგომის მიუხედავად, Five-ის აღმასრულებელი დირექტორი აგრძელებს ნდობას სისტემებში, რომლებიც საშუალებას აძლევს მანქანას „თავისად მართოს“, მაგალითად, ამ ტექნოლოგიის პოტენციალის მაგალითი, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი ან ტექნიკური მოვლის ასისტენტი. მანქანა, ვაგონი.
ორივე ეს სისტემა სულ უფრო ფართოდ არის გავრცელებული, ჰყავს თაყვანისმცემლები (მომხმარებლები, რომლებსაც სურთ მეტი გადაიხადონ მათ ქონაზე) და უკვე შეუძლიათ გადალახონ გარკვეული გამოწვევები/პრობლემები, რომელთა წინაშეც შეიძლება აღმოჩნდნენ.
სრულად ავტონომიური მართვის სისტემებთან დაკავშირებით, ბოლანდმა გაიხსენა, რომ ტესტებში ათასობით (ან მილიონობით) კილომეტრის დაფარვაზე მეტი, მნიშვნელოვანია, რომ ეს სისტემები გამოცდას მოჰყვეს ყველაზე მრავალფეროვან სცენარებში.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აზრი არ აქვს იმავე მარშრუტზე 100% ავტონომიური მანქანის გამოცდას, თუ მას პრაქტიკულად არ აქვს მოძრაობა და ძირითადად შედგება კარგი ხილვადობის სწორი ხაზებისგან, თუნდაც ათასობით კილომეტრი დაგროვდეს ტესტებში.
შედარებისთვის, გაცილებით მომგებიანია ამ სისტემების ტესტირება შუა ტრაფიკში, სადაც მათ უამრავი პრობლემა მოუწევთ.
თანამშრომლობა გადამწყვეტია
აღიარებს, რომ საზოგადოების მნიშვნელოვანი ნაწილი მზად არის გადაიხადოს ავტომატური მართვის სისტემებით სარგებლობისთვის, სტენ ბოლანდი გაიხსენა, რომ ამ მომენტში გადამწყვეტია, რომ ტექნოლოგიური კომპანიები და ავტომობილების მწარმოებლები ერთად იმუშაონ, თუ მიზანია გააგრძელონ ეს სისტემების განვითარება. .
მისი აზრით, საავტომობილო კომპანიების ცოდნა (წარმოების პროცესებში თუ უსაფრთხოების ტესტებში) გადამწყვეტია იმისთვის, რომ ტექნოლოგიური სფეროს კომპანიებმა გააგრძელონ ამ სისტემების სწორი გზით განვითარება.
ამ მიზეზით, ბოლანდი აღნიშნავს თანამშრომლობას, როგორც რაღაც გადამწყვეტს ორივე სექტორისთვის, ამ მომენტში, როდესაც „ტექნოლოგიურ კომპანიებს სურთ იყვნენ ავტომობილების კომპანიები და პირიქით“.
შეწყვიტო მართვა? Ნამდვილად არ
და ბოლოს, კითხვაზე, შეიძლება თუ არა ავტონომიური მართვის სისტემების ზრდამ აიძულოს ადამიანები შეაჩერონ ავტომობილის მართვა, სტენ ბოლანდმა გასცა პასუხი, რომელიც ღირსეული პასუხია: არა, რადგან მართვა ძალიან სახალისოა.
ამის მიუხედავად, ის აღიარებს, რომ ზოგიერთი ადამიანი შეიძლება აიძულოს უარი თქვას მოწმობაზე, მაგრამ მხოლოდ გარკვეულ შორეულ მომავალში, რადგან მანამდე საჭიროა "ნორმალურიდან ბევრად მეტის ტესტირება", რათა უზრუნველყოს ავტონომიური მართვის უსაფრთხოების საკითხები. ყველა დარწმუნებულია“.