Ახალი Opel Astra L ახლოს არის პორტუგალიაში ჩამოსვლასთან, ყოფილი PSA ჯგუფის, ახლანდელი Stellantis-ის შასიით, ძრავებით და ტექნოლოგიის დიდი ნაწილით, რომელმაც ოთხი წლის წინ იყიდა გერმანული ბრენდი და დაუბრუნა ის მოგებას.
Opel-ს კომპაქტური მანქანების ხანგრძლივი ტრადიცია აქვს. პირველი Kadett დაინერგა 1936 წელს, შემდეგ შეიცვალა სახელი 1991 წელს და გახდა Astra, როგორც დღესაც ვიცით.
მას შემდეგ დაგროვილი გაყიდვებით დაახლოებით 15 მილიონი ერთეული, მოდელის მეექვსე თაობა, რომელიც მუდამ ამაოდ ოცნებობდა, დაემხობა Volkswagen Golf-ის ჩამოგდებას ევროპაში გაყიდვების რეიტინგის მწვერვალებიდან, სულ მალე ჩამოვა. წარსული ბოლო.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ეს არის პირველი Astra, რომელმაც დატოვა General Motors-ის ტექნიკური ბაზა და დაიწყო იგივე მექანიკური ბაზის გამოყენება, როგორც ახალი Peugeot 308 (EMP2 პლატფორმით), რომელიც წელს დაიწყებს მიმოქცევას ჩვენს გზებზე.
Opel Astra L ასევე იქნება უკანასკნელი ამ საგაში, რომელიც დაიწყო 1991 წელს (როდესაც პირველმა Astra-მ ჩაანაცვლა Kadett) წვის ძრავებს გამოიყენებს - 2028 წლიდან Opel იქნება 100% ელექტრო. კიდევ ერთი დიდი ინოვაცია არის დანამატი ჰიბრიდული ძრავები. გერმანული ბრენდის ეს კომპაქტური მოდელი აქამდე არასდროს ჰქონია. მაგრამ მოდით გადავიდეთ ნაწილებზე.
Ახალი დიზაინი
ესთეტიურად, ჩვენ ვუბრუნდებით ვიზორის სახეს, რომელიც Opel-ის სტილის ხელმძღვანელმა, მარკ ადამსმა დახატა ახალი Opels-ისთვის (“შთაგონებული ყველა დროის ჩემი საყვარელი Opel-ით, Manta”, როგორც ის აღიარებს), დაწყებული მოკათი, რომელიც წინა დებიუტი, რომელიც, როგორც ჩანს, დაფარულია ზოროს ნიღბით (წინა ოპტიკისა და ცხაურის შავი გაერთიანება).
ასევე აღსანიშნავია ძალიან წინ დახრილი უკანა საყრდენი, გაზრდილი სიგანე, ასევე ბორბლების ბაზა (1,3 სმ-ით) და სხეულის მთლიანი სიგრძე, რომელიც ოდნავ გაიზარდა (0,4 სმ).
მეორეს მხრივ, წინა ბილიკი გაფართოვდა 5,1 სმ-ით და მანქანის სიმაღლე შემცირდა 1,5 სმ-ით (1,47 მ-მდე), კომბინაცია, რომელიც მიუთითებს მოძრაობისას ძარაზე მობრუნების შემცირებაზე. პროპორციების უმნიშვნელო ზრდამ ხელი შეუწყო ბარგის განყოფილების მოცულობის ზრდას, 370 ლ-დან 422 ლ-მდე.
ბოლო ასტრა რომ ეწევა
Opel მხოლოდ 2028 წლიდან აწარმოებს 100% ელექტრომობილებს ევროპაში (მანამდე დიდი ხნით ადრე, სამ წელიწადში, მის მთელ დიაპაზონს ექნება მინიმუმ ერთი ელექტრიფიცირებული ვარიანტი, წაკითხული plug-in ჰიბრიდები და ელექტროები).
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს ნიშნავს, რომ ყველა წვის ძრავა "მშვიდად დაისვენებს" შვიდი წლის განმავლობაში და რომ ამ ახალი Astra-ს მემკვიდრეს არ ექნება რაიმე ვერსია გამოსაბოლქვი მილებით. ამ Astra L-ის შემთხვევაში, რომელსაც აქ წარმოგიდგენთ, მისი 100% ელექტრო ვერსია გამოჩნდება 2023 წლის დასაწყისში, სხვა ძრავების კომერციალიზაციის დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ.
მაშასადამე, ცხადია, რომ Opel-ის მენეჯერების დიდი ინვესტიცია არ არის ჩადებული თერმულ ძრავებში ძალიან მოკლე შენახვის ვადით და ეს ხსნის იმას, რომ ბენზინში იქნება მხოლოდ 1.2 ლიტრიანი სუპერდამუხტული სამცილინდრიანი ბენზინის ერთეული (110 ცხენის ძალით და 130 ცხ.ძ.). მიწოდება, რომელიც მწირი იქნება დიაპაზონის მაღალ დონეზე საბრძოლველად, რასაც გვთავაზობენ ისეთი მძიმე კონკურენტები, როგორიცაა Volkswagen Golf (GTI, R….) და Ford Focus (ST).
არ არის OPC ვერსიები, შესაბამისად, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ რვა სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანით (რომელიც ყოველდღიური გამოყენებისას აღემატება ბევრ ორმაგ კლატჩს, ეს უფრო სწრაფია სპორტულ ვერსიებში, რომლებიც… არ იარსებებს), არ არის ოთხბორბლიანი ამძრავის ნიშნები. , არც ცვლადი ელექტრონული ამორტიზატორები, რომლებსაც „არც“ პირმშო 308 ჰქონდა უფლება.
დიზელის მხრივ, ოთხცილინდრიანი 1.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც კარგად ვიცით დღევანდელ Peugeot-სა და Opel-ში (სხვათა შორის), დარჩება ექსპლუატაციაში, რადგან კვლავ იქნება გარკვეული მოთხოვნა ევროპულ ბაზარზე, მხოლოდ 130 ცხენის ძალით და ორი ტრანსმისიით. პარამეტრები: ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან რვა სიჩქარიანი ავტომატური.
Plug-in ჰიბრიდები პირველად
ის ასევე არის პირველი Astra, რომელსაც აქვს დანამატი ჰიბრიდული ვარიანტები, რომლებიც აერთიანებს ცნობილ 1.6 ლიტრიან ტურბო ბენზინის ძრავას 150 ცხენის ძალით ან 180 ცხენის ძალით და 250 ნმ, ელექტროძრავით წინა ღერძზე, 110 ცხენის ძალით და ბრუნვით. 320 ნმ, მაქსიმალური სიმძლავრის ორი დონისთვის, 180 ცხ.ძ. და 225 ცხ.ძ.
Li-ion ბატარეას აქვს 12.4 კვტ/სთ სიმძლავრე. გარდაუვალ შედარებაში ისტორიულად ყველაზე გაყიდვადი მანქანა სეგმენტსა და ევროპაში - გოლფთან - კიდევ ერთხელ ჩამორჩება Astra კონკურენტს, რომელსაც ასევე აქვს ორი დანამატი ვერსია, მაგრამ 204 ცხენის ძალით და 245 ცხ.ძ.
ალბათ უფრო აქტუალური - და კიდევ უფრო მეტი - არის ახალი Opel Astra L-ის 60 კმ-იანი ავტონომია წმინდა ელექტრო რეჟიმში, მხოლოდ ოდნავ ნაკლები ვიდრე გოლფის დაპირება, რომელიც მერყეობს 63 კმ (245 ცხ.ძ.) და 71 კმ (204 ცხ.ძ.) შორის. ).
ბენზინის მოხმარება შეიძლება იყოს 2 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები (იმ პირობით, რომ მანქანა იმართება დამუხტული ბატარეით და ას კილომეტრამდე მარშრუტებზე) და ის ფაქტი, რომ ბენზინის ძრავა კარგავს ყურადღებას მანქანის მართვის პასუხისმგებლობაში. გამოიწვია საწვავის ავზის შემცირება 52 ლ-დან 40 ლ-მდე (რაც ასევე დაეხმარა საბარგულის მოცულობის გაზრდას).
"სუფთა" და ციფრული ინტერიერი
2022 წლის Astra L-ის საჭესთან გამოცდილების შემდეგ, ჯერ კიდევ როგორც სატესტო პროტოტიპი და შენიღბული (რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ), მე მქონდა შესაძლებლობა დავმჯდარიყავი საბოლოო ვერსიაში, ისეთივე, როგორიც Opel-ის დათმობაზე იქნება დასაწყისში. წლის. მოდის.
ინტერიერი ძალიან "სუფთა" (სუფთა), გაცილებით ნაკლები ფიზიკური კონტროლით, ვიდრე წინა თაობაში, რაც მაინც ყველაზე მნიშვნელოვანია მომხმარებლების უფრო სწრაფი და პირდაპირი წვდომისთვის. ინსტრუმენტები ციფრულია და კონფიგურირებადია, ისევე როგორც ცენტრალური საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი, ორივე (თითოეული 10") ჰარმონიულად ინტეგრირებულია ერთიდაიგივე ვიზორის ქვეშ (მძლავრი, პრემიუმ კლასის კონსტრუქციით) და მიმართულია მძღოლისკენ.
მძღოლზე საუბრისას მას ექნება მძღოლის დახმარების სხვადასხვა სისტემები და მოწინავე ინტელექტუალური განათების სისტემა (Led Pixel 168 ელემენტით), რომელსაც Opel იყენებს ყველაზე მაღალი დონის Insignia-ში.
დაფის ზედა და შუა ნაწილების მასალები რბილია შეხებისას და, როგორც ჩანს, კარგად ეწინააღმდეგება პარაზიტულ ხმაურს, სავარძლების მეორე რიგში სივრცე საკმაოდ დიდია სიგრძით და სიმაღლით, რაც თავის თავზე ტოვებს თავისუფალ ადგილს ოთხი თითით. ეს მგზავრი უკანა. უკანა მხარეს არის პირდაპირი ვენტილაციის გასასვლელები და უკანა რიგის ცენტრში იატაკზე შეჭრა მინიმალურია.
Opel-ის ინჟინრები განსაკუთრებით ამაყობენ იმ სავარძლებით, რომლებიც, მათი თქმით, განსაკუთრებით კომფორტული და ელექტრო რეგულირებადია და აქვთ მასაჟის და გაგრილების ფუნქციები, რაც ამ კლასში უჩვეულო რჩება.
180 ცხენის ძალის მქონე Astra L ჰიბრიდის საჭესთან
ჩვენ დავიწყეთ მოძრავი დუმილის შეფასებით მთლიანად ელექტრო რეჟიმში, მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც ბენზინის ძრავა ჩართულია, ფონური ხმაური რჩება საკმაოდ დაბალი, ლამინირებული შუშის წყალობით, რომელიც გამოიყენება საქარე მინაში და სქელი გვერდითი ფანჯრები.
ძრავის სირბილე ისეთია, რომ ჰიბრიდულ და ელექტრო მართვას შორის გადასვლები ძალიან გლუვი და სრულიად შეუმჩნეველია, მაგრამ როგორც Peugeot-სა და Citroën-ის იდენტურ აპლიკაციებში, მართვის რეჟიმის შეცვლას დრო სჭირდება.
ელექტრული კომპონენტების (განსაკუთრებით ბატარეის) დამატებითი წონის მიუხედავად, მოძრავი კომფორტი კარგ დონეზეა და უმაღლესი სიგანის დახმარებითაც კი შეიმჩნევა ძარის მოსახვევებში გაფორმების ტენდენცია, რაც ერთ-ერთია. ინჟინრებს სურთ შასის რეგულირება გააგრძელონ მუშაობა დინამიური განვითარების ამ ბოლო მონაკვეთზე. მიმართულება არის კიდევ ერთი ასპექტი პროგრესირების ზღვარზე, რომელსაც შეუძლია გახდეს უფრო კომუნიკაბელური, განსაკუთრებით ცენტრალურ წერტილში.
ანდრეას ჰოლი, ერთ-ერთი პასუხისმგებელი ამ დინამიური დახვეწის სამუშაოზე ახალ Opel Astra-ზე, განმარტავს, რომ „ახალ Astra-ს აქვს კორპუსი 14%-ით უფრო ხისტი ვიდრე მისი წინამორბედი და აქვს შასის კომპონენტები გაზრდილი განივი სიხისტით, ასე რომ დაწყებული კარგი ტექნიკური ბაზიდან, თუ შესაძლებელი იყო მისი დაჯილდოება ტიპიური Opel-ის ქცევის ხასიათით“.
და რა ცხადია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ შასის დაყენების ეს ეტაპი ჯერ არ დასრულებულა (დაახლოებით სამუშაოს 80% შესრულებულია, მაგრამ მანქანა დილერებს მხოლოდ 2022 წლის იანვარში მიაღწევს), Astra L უკვე უფრო მეტად იჩენს თავს. კომპეტენტური გზაზე, ვიდრე მისი წინამორბედი.
როდის ჩამოდის?
საქმე გვპირდება, როდესაც ჰოლისა და მისი გუნდის მუშაობა დასრულდება, ასე რომ წარმოება დაიწყება რიუსელჰაიმის ქარხანაში დეკემბერში და მიწოდება პირველ მომხმარებელს იანვარში.
გერმანიაში უფრო ხელმისაწვდომი ვერსია (1.2 ტურბო, სამი ცილინდრი, 110 ცხ.ძ. და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) იწყება 22 500 ევროდან, პორტუგალიაში მოსალოდნელია დაახლოებით 25 500 ევროს ღირებულება, ხოლო დანამატი ჰიბრიდებია დაგეგმილი. ფასები 40 000 ევროდან იწყება.
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press-Inform.