უარყოფითი შედეგებიდან ძალიან პოზიტიურ აწმყომდე და ნათელ მომავალამდე, Bentley აწესებს გაყიდვებისა და მოგების რეკორდებს.
ახალი GT Speed -ის - მისი ყველაზე სწრაფი სერიული მანქანის 102 წლის ისტორიაში გამოშვებისას - ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გავესაუბრეთ ბრიტანული ბრენდის აღმასრულებელ დირექტორს ადრიან ჰალმარკს.
ამ საუბარში ადრიან ჰალმარლკმა არა მხოლოდ გვითხრა, თუ როგორ იყო შესაძლებელი სიტუაციის შემობრუნება, არამედ გამოავლინა სტრატეგია უახლოესი და საშუალოვადიანი მომავლისთვის.
რეკორდების წელიწადი
მანქანის თანაფარდობა (RA) - სავსებით კმაყოფილი უნდა იყოთ, რომ 2021 წლის პირველი ნახევარი Bentley-სთვის საუკეთესო შედეგებით დაიხურა და კარგი მაჩვენებლები რჩება, ახლა მთავარი პრობლემა ის არის, რომ მოთხოვნას ვერ აკმაყოფილებს... ჩიპების დეფიციტს აქვს რაიმე გავლენა?
Adrian Hallmark (AH) - ჩვენ გაგვიმართლა, რომ ვიცავდით Volkswagen Group-ს, რამაც საშუალება მოგვცა, არ დავეზაროთ სილიკონის ჩიპების ნაკლებობით. პრობლემა ის არის, რომ Crewe ქარხანა შეიქმნა 1936 წელს, რათა აწარმოოს 800 მანქანა წელიწადში და ჩვენ ვუახლოვდებით 14,000-ს, ძალიან ახლოს ვართ ლიმიტთან.
ყველა მოდელი ახლა გამოშვებულია და ეს ქმნის სრულიად განსხვავებულ სცენარს, რაც არსებობდა ორი წლის წინ, როდესაც ჩვენ ვერ ვაწარმოებდით ახალ მანქანებს. მაგალითად, ჩვენ 18 თვე ვიყავით Flying Spur-ის გარეშე.
მეორეს მხრივ, ჩვენ ასევე გვაქვს კიდევ ბევრი ძრავა, მათ შორის Bentayga-ს და Flying Spur-ის ჰიბრიდული ვერსიები. მხოლოდ ამ გზით იყო შესაძლებელი ამ ფინანსური და კომერციული შედეგების მიღწევა.
RA — არის თუ არა ამჟამინდელი 13% მოგების მარჟა ისეთი რამ, რაც გაგრძნობინებთ თავს კომფორტულად თუ შესაძლებელია კიდევ უფრო შორს წასვლა?
ა.ჰ. - არ მგონია, რომ კომპანიამ ჯერ კიდევ მიაღწია სრულ პოტენციალს. 20 წლის წინ, Bentley-მ დაიწყო ნაბიჯების გადადგმა განსხვავებული ბიზნეს მოდელის შესაქმნელად Continental GT-ით, Flying Spur-ით და მოგვიანებით Bentayga-ით.
ყველაფერი კარგად მუშაობს, მაგრამ Ferrari-ს ან Lamborghini-ს თუ გადავხედავ, მათი წმინდა ზღვარი ბევრად უკეთესია ვიდრე ჩვენი. ჩვენ დიდი დრო დავხარჯეთ ბიზნესის რესტრუქტურიზაციაზე და პირველად მივაღწიეთ მოგების ასეთ მაღალ ზღვარს.
მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ იმ არქიტექტურებს, რომლებზეც ვაშენებთ ჩვენს მანქანებს, ჩვენ უკეთესად უნდა მოვიქცეთ და გავაკეთებთ. არა მხოლოდ ფასების ზრდის ან ჩვენი მანქანების პოზიციის შეცვლის ხარჯზე, არამედ უფრო მეტი ხარჯების კონტროლის კომბინაცია, რასაც მოჰყვება მეტი ტექნოლოგიური ინოვაცია, გაუმჯობესების საშუალებას მოგვცემს.
Continental GT Speed შესანიშნავი მაგალითია: ჩვენ გვეგონა, რომ ის ღირდა Continental დიაპაზონის გაყიდვების 5%-ს (500-დან 800 ერთეულამდე წელიწადში) და სავარაუდოდ იწონის 25%-ს, მნიშვნელოვნად მაღალი ფასით და მოგების ზღვარით.
რ.ა. - ეს არის ის მიზანი, რომელიც თქვენ განსაზღვრეთ, თუ ეს დაკავშირებულია დამოკლეს ხმალთან, რომელიც Volkswagen Group-მა ბენტლის თავზე ააფეთქა, როდესაც ორი წლის წინ ციფრები დადებითი არ იყო?
AH - ჩვენ არ ვგრძნობთ ზეწოლას ყოველდღიურად, თუნდაც ის ყოველთვის არსებობდეს საფუძვლიანად. ჩვენ გვაქვს ხუთ და ათწლიანი გეგმა, სადაც დასახული გვაქვს მიზნები რესტრუქტურიზაციის, მოგების და სხვა ყველაფრის შესახებ.
ჩვენ მოვისმინეთ დროდადრო კომენტარი "კარგი იქნებოდა, თუ მათ შეეძლოთ ცოტა მეტის მიღება" Volkswagen-ის მენეჯმენტისგან, მაგრამ ისინი გვთხოვენ კიდევ რამდენიმე პროცენტულ პუნქტს, რაც, რა თქმა უნდა, მისაღებია.
როდესაც ეგრეთ წოდებული დამოკლეს მეტაფორული ხმალი დაგვიკიდა, ჩვენ ვერ შევძელით მანქანების გაყიდვა მსოფლიოს ბაზრების ნახევარზე, ოთხი მოდელიდან მხოლოდ ორი გვქონდა ამჟამინდელ დიაპაზონში და ყველაზე ცუდ მდგომარეობაში ვიყავით, რაც შეიძლება ბრენდის იყოს. .
თუ ჯგუფის უახლეს განცხადებებს წაიკითხავთ, მათ ძნელად დაიჯერებენ იმ შემობრუნების მთლიანობას, რომელსაც მივაღწიეთ Bentley-ში და სრულად უჭერენ მხარს სტრატეგიულ ხედვას, რომელიც გვაქვს Bentley-სთვის: აბსოლუტური ვალდებულება 2030 წლისთვის ბრენდის სრულად ელექტრიფიკაციისთვის. რომ.
RA — თქვენს ბრენდს ჰქონდა დაბალანსებული გაყიდვები მსოფლიოს ყველაზე მნიშვნელოვან რეგიონებში, აშშ-ში, ევროპასა და ჩინეთში. მაგრამ თუ Bentley-ის გაყიდვები ჩინეთში კვლავ გამოხატულებას მოიპოვებს, ის შესაძლოა ამ ბაზრის მძევლად დარჩენის რისკის ქვეშ აღმოჩნდეს, რომელიც ზოგჯერ ახერხებს იყოს არასტაბილური და ირაციონალური. ეს შენთვის შეშფოთებულია?
AH - მე ვიყავი კომპანიებში, რომლებიც ბევრად უფრო არიან დამოკიდებულნი ჩინეთზე, ვიდრე Bentley. ჩვენ გვაქვს ის, რასაც მე ვუწოდებ „სიმეტრიულ ბიზნესს“: ამ წელში ჩვენ ყველა რეგიონში 51%-ით გავზარდეთ და თითოეული რეგიონი გასულ წელთან შედარებით 45-55%-ით მეტია.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
მეორეს მხრივ, ჩვენი მარჟა ჩინეთში პრაქტიკულად იგივეა, რაც მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში და ჩვენ ყურადღებით ვაკვირდებით ფასებს, ასევე ვალუტის რყევების გამო, რათა თავიდან ავიცილოთ ფასების დიდი განსხვავება ჩინეთსა და დანარჩენ მსოფლიოს შორის. რათა თავიდან აიცილოს პარალელური ბაზრისთვის პირობების შექმნა.
ასე რომ, ჩვენ ძალიან გაგვიმართლა, რომ ჩინეთს არ გადავუხვიეთ და ახლა ჩვენ გვაქვს წარმატებული ბიზნესი. ჩვენთვის კი ჩინეთი სულაც არ არის არასტაბილური; იმიჯის, მომხმარებლის პროფილის და იმის აღქმის თვალსაზრისით, რასაც Bentley წარმოადგენს, ის კიდევ უფრო ახლოსაა იმასთან, რასაც ჩვენ ვისწრაფვით, თუნდაც Crewe-სთან შედარებით. მათ მშვენივრად ესმით ჩვენი.
Plug-in ჰიბრიდები არის აზარტული თამაშების შენარჩუნება
RA — გაგიკვირდათ, რომ Mercedes-Benz-მა გამოაცხადა, რომ აპირებს საკუთარი თავის განთავისუფლებას plug-in ჰიბრიდებში (PHEV), როდესაც ბრენდების უმეტესობა ამ ტექნოლოგიაზე დიდ ფსონებს დებს?
აჰ - დიახ და არა. ჩვენს შემთხვევაში, სანამ არ გვექნება ჩვენი პირველი ელექტრო ავტომობილი (BEV) დანამატი ჰიბრიდები იქნება საუკეთესო, რისკენაც შეგვიძლია ვისწრაფოდეთ. და სიმართლე ის არის, რომ PHEV შეიძლება იყოს ბევრად უკეთესი, ვიდრე გაზზე მომუშავე მანქანა ადამიანების უმეტესობისთვის, თუ სწორად გამოიყენება.
რა თქმა უნდა, მათთვის, ვინც ყოველ შაბათ-კვირას მოგზაურობს 500 კმ-ს, PHEV არის ყველაზე ცუდი არჩევანი. მაგრამ, მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში, ყოველდღიურად გავლილი მანძილი საშუალოდ არის 30 კმ და ჩვენი PHEV იძლევა ელექტრო დიაპაზონს 45-დან 55 კმ-მდე და მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ის გაიზრდება.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოგზაურობის 90% -ში შეგიძლიათ მართოთ ყოველგვარი გამონაბოლქვის გარეშე და, მაშინაც კი, თუ ძრავა ჩართულია, შეგიძლიათ ველოდოთ CO2-ის შემცირებას 60-დან 70%-მდე. თუ კანონმდებლობა არ მოგცემთ შეღავათებს PHEV-ის მართვისთვის, თქვენ კვლავ ისარგებლებთ ენერგიის დაბალი ხარჯებით.
Mercedes-Benz-ს შეუძლია გააკეთოს ის, რაც მას საუკეთესოდ მიაჩნია, მაგრამ ჩვენ ვაპირებთ ფსონის დადებას ჩვენს PHEV-ზე ისე, რომ მათ ღირდეს გაყიდვების 15-დან 25%-მდე Bentayga-სა და Flying Spur-ის დიაპაზონში, შესაბამისად, ორი მოდელი, რომელთა ღირებულება დაახლოებით 2/3-ია. ჩვენი გაყიდვები.
RA — ზოგიერთი ბრენდისთვის, რომლებიც უკვე გვთავაზობენ 100 კილომეტრზე მეტ ელექტრო ავტონომიას, მომხმარებელთა მიმღებლობა ბევრად მეტია. თქვენი ბრენდის მომხმარებლის პროფილის გათვალისწინებით, ეს ნაკლებად აქტუალურია…
აჰ - რაც შეეხება PHEV-ებს, მე სკეპტიკოსიდან მახარებელზე გადავედი. მაგრამ ჩვენ გვჭირდება 50 კმ ავტონომია და ყველა უპირატესობა არის დაახლოებით 75-85 კმ. გარდა ამისა, არის ჭარბი, რადგან 100 კმ არ დაეხმარება 500 კმ მგზავრობას, თუ არ არის შესაძლებელი სწრაფი დამუხტვა.
და ვფიქრობ, სწრაფი დამუხტვის PHEV-ები შეცვლის მთელ სცენარს, რადგან ისინი საშუალებას მოგცემთ დაამატოთ 75-დან 80 კმ-მდე ავტონომია 5 წუთში. ეს ტექნიკურად შესაძლებელია, რადგან ვხედავთ, რომ Taycan-ს შეუძლია 20 წუთში 300 კმ-ის გადატანა.
ასევე შესაძლებელი იქნება 500 კმ მგზავრობის განხორციელება, 15% ელექტრო მხარდაჭერით, შემდეგ სწრაფი დატენვით და, საბოლოოდ, ნახშირბადის გაცილებით დაბალი კვალით.
ჩემს Bentayga Hybrid-ს ვმუხტავ ყოველ 36 საათში, ანუ კვირაში ორ-სამჯერ (სამსახურში ან სახლში) და ყოველ სამ კვირაში ერთხელ ვივსებ გაზით. როცა Bentayga Speed მქონდა, კვირაში ორჯერ ვივსებდი.
RA — ასე რომ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Bentley აპირებს გამოუშვას PHEV სწრაფი დატენვის შესაძლებლობით…
AH - ის არ იქნება ხელმისაწვდომი ძრავის ამჟამინდელ დიაპაზონში, მაგრამ ჩვენი შემდეგი თაობის PHEV ნამდვილად იქნება.
RA — თქვენი ინვესტიცია ბიოსაწვავში ცოტა ხნის წინ აჩვენა ფერდობზე ასვლაზე Pikes Peak-ზე, შეერთებულ შტატებში. წარმოადგენს თუ არა ის თქვენს სტრატეგიას, რათა გარანტირებულიყო მეორე სიცოცხლე ყველა Bentley-სთვის მთელს მსოფლიოში, თუ რთულია ამ ძრავების გადაკეთება?
AH - რაც მთავარია, კონვერტაცია არ არის საჭირო! ეს არ ჰგავს ტყვიის ან უტყვი ბენზინს, ის არ ჰგავს ეთანოლს… სრულიად შესაძლებელია თანამედროვე ელექტრონული საწვავის გამოყენება მიმდინარე ძრავების გადაკეთების საჭიროების გარეშე.
Porsche ხელმძღვანელობს გამოძიებას ჩვენს ჯგუფში, მაგრამ ამიტომაც ვართ ბორტზე. ეს სიცოცხლისუნარიანია და იქნება თხევადი თვითმფრინავის საწვავის საჭიროება სულ მცირე მომდევნო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, ალბათ სამუდამოდ.
და თუ გავითვალისწინებთ, რომ 1919 წლიდან წარმოებული ყველა ბენტლის 80%-ზე მეტი ჯერ კიდევ ტრიალებს, მივხვდებით, რომ ეს შეიძლება იყოს ძალიან სასარგებლო გამოსავალი. და არა მხოლოდ კლასიკური მანქანებისთვის: თუ 2030 წელს ბენზინზე მომუშავე მანქანების მშენებლობას შევწყვეტთ, მას შემდეგ დაახლოებით 20 წელი გაგრძელდება.
2029 წლის მანქანა კვლავ იქნება გზაზე 2050 წელს და ეს ნიშნავს, რომ მსოფლიოს დასჭირდება თხევადი საწვავი რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში წვის ძრავის წარმოების დასრულების შემდეგ.
პროექტს ჩილეში პორშეს ერთობლივი საწარმო ხელმძღვანელობს, სადაც ელექტრონული საწვავი განვითარდება და წარმოიქმნება (რადგან იქ მოხდება ნედლეული, ინსტალაცია და პირველი ინოვაციები და შემდეგ გადავიტანთ გეოგრაფიულად).
უფრო მეტი აუდი ვიდრე პორშე
რ.ა. - ბენტლი პორშეს „ქოლგის“ ქვეშ გადმოვიდა და Audi-ში გადავიდა. Porsche-სა და Rimac-ის ასოციაციამ გირჩიათ შეცვალოთ Bentley-ის სტრატეგიული კავშირი ერთი ჯგუფიდან მეორეზე?
AH - Bentayga-ს გარდა, ჩვენი ყველა მანქანა დაფუძნებულია Panamera-ზე, მაგრამ კომპონენტების მხოლოდ 17% არის საერთო. და ზოგიერთი კომპონენტიც კი ფართოდ იქნა გადამუშავებული, როგორიცაა PDK გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც 15 თვე დასჭირდა მდიდრულ მანქანაში გამართულად მუშაობისთვის.
სპორტული მანქანა და ლიმუზინი სხვადასხვა მოლოდინებს წარმოშობს მომხმარებლებისგან, რომლებიც ასევე განსხვავდებიან. პრობლემა ის არის, რომ ჩვენ მივიღეთ ეს ტექნოლოგიები იმ ეტაპზე, როცა უკვე დამუშავებული იყო, თუმცა შეკვეთებს ჩვენი საჭიროების მიხედვით ვაძლევდით, სიმართლე ისაა, რომ „წვეულებაზე დავაგვიანეთ“.
საჭირო ადაპტაციის სამუშაოების შესასრულებლად თვეები და მილიონები მოგვიწია. მომავლისკენ ვიხედებით, ჩვენი ელექტრო მანქანები ძირითადად დამზადდება PPE არქიტექტურაზე და ჩვენ ჩართულები ვართ პროექტში პირველივე დღიდან, რათა დავაყენოთ ყველა ატრიბუტის მოთხოვნა, რათა განვითარების დასრულების შემდეგ არ მოგვიწიოს ამოიღე და ყველაფერი ხელახლა გააკეთე.
5 წელიწადში ჩვენ ვიქნებით 50% Porsche და 50% Audi და 10 წლის განმავლობაში, შესაძლოა, 100% Audi. ჩვენ არ ვართ სპორტული ბრენდი, ჩვენ ვართ სწრაფად მოძრავი ფუფუნების მანქანების ბრენდი, რომლის ატრიბუტები ბევრად უფრო ახლოსაა Audi-სთან.
ჩვენ უბრალოდ უნდა გავაუმჯობესოთ ჩვენი შესრულება და პატივი ვცეთ ჩვენს პრემიუმ დნმ-ს. ამიტომ პორშე-რიმაკის ბიზნესს ჩვენთვის აზრი არ აქვს, ჰიპერსპორტულ მოდელებზე ფოკუსირებული.
RA — ფუფუნებით გამოყენებული ბაზარი „თბება“ და, ყოველ შემთხვევაში, შეერთებულ შტატებში, Bentley-ს ბოლო თვეების განმავლობაში სენსაციური შედეგები ჰქონდა. აპირებთ თუ არა განსაზღვროთ შეკვეთის სტრატეგია ამ მომხმარებლისთვის გლობალურად?
AH — მეორადი მანქანების ბაზარი ჰგავს საფონდო ბაზარს: ყველაფერი ტრიალებს მიწოდების/მოთხოვნის და სწრაფვის ფაქტორის გარშემო. ჩვენი დილერები სასოწარკვეთილნი არიან იყიდონ მანქანები იმ მომხმარებლებისგან, რომლებიც შესაძლოა დაინტერესებულნი იყვნენ გაყიდვით, რადგან მოთხოვნა ნამდვილად იზრდება.
ჩვენ გვაქვს სერტიფიცირებული სისტემა მკაცრი ხარისხის კონტროლის პროცესით და ერთ-ორ წლამდე სარეზერვო გარანტიით, თუ მანქანა ქარხნული გარანტიის გარეშეა.
მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ყოველდღიურად გამოიყენება, ისინი არ არის მაღალი გარბენი მანქანები და მათზე ფრთხილად ზრუნავს წინა მფლობელი. ასე რომ, ეს არის ძალიან უსაფრთხო გზა ა
კარგი გარიგება.
RA — როგორია Brexit-ის გავლენის ამჟამინდელი მდგომარეობა Bentley-ზე?
აჰ - კარგი... ახლა აეროპორტებში პასპორტების გრძელ რიგებზე უნდა გავიდეთ. უფრო სერიოზულად, უნდა მივულოცო ჩვენს გუნდს, რადგან დღეს რომ შემოუერთდე ამ კომპანიას, ვიტყოდი, რომ არაფერი მომხდარა და ეს შესაძლებელია მხოლოდ იმიტომ, რომ ორწელიწადნახევარი გავატარეთ საკუთარი თავის მომზადებაში.
ეს იმის მიუხედავად, რომ ნაჭრების 45% მოდის დიდი ბრიტანეთის ფარგლებს გარეთ, რომელთა 90% კონტინენტური ევროპიდანაა. არის ასობით მომწოდებელი, ათასობით ნაწილი და თითოეული მათგანი კარგად უნდა იყოს მართვადი.
ადრე გვქონდა ნაწილების მარაგი ორი დღის განმავლობაში, შემდეგ მივაღწიეთ 21-მდე და ახლა 15-მდე ჩამოვედით და გვსურს მისი შემცირება ექვსამდე, მაგრამ ეს შეუძლებელი იქნება Covid-ის გამო. მაგრამ ამას, რა თქმა უნდა, არანაირი კავშირი არ აქვს ბრექსიტთან.
RA — თქვენ ახლახან „შეამცირეთ“ თქვენი კომპანია. არის ხარჯების სტრუქტურა იქ სადაც უნდა იყოს?
AH - მარტივი პასუხი არის ის, რომ არ არის საჭირო ხარჯების მკვეთრი შემცირება ან გეგმა, უბრალოდ ცოტა მეტი ოპტიმიზაცია. ფაქტობრივად, ჩემს კარიერაში პირველად ვაღიარე, რომ შესაძლოა ძალიან შორს წავსულიყავით ზოგიერთ სფეროს შემცირებაში, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ გვყავს ელექტრო მანქანები, ავტონომიური მანქანები და კიბერუსაფრთხოება, რომელიც მოითხოვს დიდ ინვესტიციებს.
ჩვენი ხალხის დაახლოებით 25%-მა დატოვა კომპანია გასულ წელს და ჩვენ შევამცირეთ მანქანის შეკრების საათები 24%-ით. ახლა ჩვენ შეგვიძლია ვაწარმოოთ 40%-ით მეტი ავტომობილი იმავე უშუალო ადამიანებით და 50-დან 60-მდე დროებითი კონტრაქტორებით 700-ის ნაცვლად.
ეფექტურობის ზრდა კოლოსალურია. და ჩვენ ვმუშაობთ შემდგომი 12-14%-ით ეფექტურობის გაუმჯობესებაზე მომდევნო 12 თვის განმავლობაში, მაგრამ მსგავსი შემცირების გარეშე.
რ.ა. - არის თუ არა ჭერი, რომლის ზემოთაც არ გინდათ ახვიდეთ წარმოების/გაყიდვის მოცულობის თვალსაზრისით ექსკლუზიურობისთვის?
AH — ჩვენ მიზნად ისახავს არა მოცულობას, არამედ მოდელების დიაპაზონის გაზრდას, რაც აუცილებლად გამოიწვევს უფრო მაღალ გაყიდვებს. ჩვენ შეზღუდული ვართ ქარხნული და სხეულის მიწოდებით.
ჩვენ ვმუშაობთ ოთხ ცვლაში ნახატზე, კვირაში შვიდი დღე, შენარჩუნების დროც კი არ არის. 2020 წელს, ჩვენ დავამყარეთ ახალი წლიური გაყიდვების რეკორდი 11,206 ავტომობილით, და შესაძლოა, პიკს მივაღწიოთ 14,000-მდე, მაგრამ აუცილებლად 15,000-ზე ქვემოთ.
ეს იყო გრძელი გზა, რომელმაც 800 მანქანიდან წელიწადში, როდესაც მე შევუერთდი კომპანიას 1999 წელს, 10 000-მდე მიგვიყვანა მხოლოდ 2002 წელს Continental GT-ის გამოშვებიდან ხუთი წლის შემდეგ.
როდესაც 2007 წელს მივაღწიეთ 10,000 ავტომობილს, 120,000 ევროზე მეტი ავტომობილის მთლიანი გლობალური გაყიდვები (ინფლაციის მიხედვით) იყო 15,000 ერთეული, რაც ნიშნავს, რომ ჩვენ გვქონდა 66% ბაზრის წილი ამ სეგმენტში (რომელშიც Ferrari, Aston Martin ან Mercedes-AMG კონკურენციას უწევენ).
დღეს ეს სეგმენტი წელიწადში 110 000 მანქანას აფასებს და ამ „ტორტის“ 66% რომ გვქონდეს, წელიწადში 70 000 მანქანას გამოვიმუშავებდით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მე არ ვფიქრობ, რომ ჩვენ ვჭიმავთ
თოკი. მაგრამ შესაშური პოზიცია გვაქვს.
RA — მას ეკავა აბსოლუტური ლიდერის პოზიციები Porsche-სა და Bentley-ში. მსგავსია თუ არა ორი ბრენდის მომხმარებლები?
AH — როცა Porsche-დან Bentley-ში გადავედი, წავიკითხე ყველა ინფორმაცია მომხმარებელთა შესახებ, რათა გავიგო განსხვავებები პროფილში, მომავალ დემოგრაფიულ მონაცემებში და ა.შ. და ვიპოვე რამდენიმე საერთო.
პორშეს მფლობელს აინტერესებს მანქანების შეგროვება, ცოტა ხელოვნება, ნაოსნობა და ფეხბურთი (სტადიონზე ყუთი ნორმალურია). ბენტლის მფლობელს უფრო ძვირი გემოვნება აქვს ხელოვნებაში, მანქანებში, იახტებში და უყვარს ფეხბურთი... მაგრამ ჩვეულებრივ კლუბის მფლობელია და არა ყუთი.