სიახლეს ავრცელებს Agência Lusa, რომელიც ცხადყოფს, რომ ანტონიო კოსტას მთავრობამ ახლახან დაამტკიცა მინისტრთა საბჭოზე ამ ხუთშაბათს, პარამეტრების გაზრდა, რომლებიც არეგულირებს 1 და 2 კლასების გამოყენებას, ანუ გადახდის ღირებულებებს. გადასახადებში.
აღმასრულებელი ხელისუფლების მიერ გამოქვეყნებული ინფორმაციის თანახმად, კაპოტის მაქსიმალური სიმაღლე, რომელიც იზომება ვერტიკალურად წინა ღერძამდე, 1 კლასის გადახდის მიზნით, მიდის მიმდინარე 1,10 მ-დან 1,30 მ-მდე.
ამავდროულად, ეროვნულ მაგისტრალებზე ყველაზე დაბალი თანხის გადასახდელად მაქსიმალური დასაშვები წონა (მთლიანი წონა) ახლა არის 2300 კგ-ის ჩათვლით, განურჩევლად ადგილების რაოდენობისა.
თუმცა, იმისთვის, რომ უფრო დაბალი ღირებულება იყოს გამოყენებული, ასევე აუცილებელია, რომ სატრანსპორტო საშუალებები შეესაბამებოდეს „EURO 6 ეკოლოგიურ სტანდარტს მანქანის გამონაბოლქვისთვის“.
მინისტრთა საბჭოს მიერ დამტკიცებული განკარგულებადიპლომი ადაპტირებს ეროვნულ მარეგულირებელ ჩარჩოს ევროპულ კანონმდებლობასთან საგზაო უსაფრთხოებისა და ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი მდგრადობის შესახებ, რაც ხელს უწყობს ავტომაგისტრალის მომხმარებლებისადმი მიდგომის თანმიმდევრულობას.
გადაწყვეტილება აკმაყოფილებს ინდუსტრიის სურვილებს
შეგახსენებთ, რომ ცვლილება წესდებაში, რომელიც არეგულირებს მანქანების 1 და 2 კლასებს, საავტომობილო გზის კილომეტრზე გადასახადის გამოყენების მიზნით, იყო მოთხოვნა, რომელსაც დიდი ხანია გამოხატავდნენ პორტუგალიის ბაზარზე მოქმედი ავტომობილების მწარმოებლები და იმპორტიორები.
ყველაზე მეტად ისმოდა ფრანგული PSA-ს, Citroën-ის, Peugeot-ის, DS-ის და Opel-ის ბრენდების მფლობელი, რომელსაც აქვს ქარხანა მანგუალდეში. ადგილი, სადაც, ფაქტობრივად, მან ცოტა ხნის წინ გააკეთა მნიშვნელოვანი ინვესტიცია, რათა შეეძლება ახალი მსუბუქი კომერციული მანქანების და MPV, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Peugeot Rifter და Opel Combo-ს წარმოება.
თუმცა, იმის გამო, რომ მანქანები, რომლებიც წარმოადგენენ იმავე ბაზის ფილიალებს კოდური სახელწოდებით K9, წინა ღერძის მიდამოში 1,10 მ-ზე მეტი სიმაღლისაა, ისინი რისკის ქვეშ არიან გადაიხადონ მე-2 კლასის გადასახადი. ის, რაც შემდეგ გააფრთხილეს კომპანიის რამდენიმე აგენტმა, საბოლოოდ გამოიწვევს მოსალოდნელი გაყიდვების მკვეთრ ვარდნას, რაც კითხვის ნიშნის ქვეშ დააყენებს ქარხნის სიცოცხლისუნარიანობას, წარმოების შესაძლო გადატანით ესპანეთში. და მანგუალდეში სამუშაო ადგილების ბუნებრივი შემცირება.
პორტუგალიის მთავრობის მიერ ახლა მიღებული გადაწყვეტილებით დაცულია არა მხოლოდ სექტორის ერთი მოთხოვნა, არამედ ეს სამუშაო ადგილები თავიდანვე.