ეს არის შვედური მწარმოებლის ყველაზე პატარა SUV, მაგრამ პრობლემა რჩება. მისი მოცულობის გამო, ძნელი აღმოჩნდა 1 კლასის კლასიფიკაციის მიღწევა გადასახადების ჯიხურებზე - უფრო რთული ვიდრე უფრო დიდი "ძმა" XC60. და ეს იმიტომ, რომ თვალწინ ვოლვო XC40 უფრო მაღალია ვიდრე XC60.
მე-2 კლასად კლასიფიკაცია ბუნებრივად და უარყოფითად იმოქმედებს XC40-ის კომერციულ კარიერაზე პორტუგალიის ქვეყნებში, განსხვავებით იმ წარმატებისგან, რომელიც დანარჩენ ევროპაშია - ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითი? Opel Mokka, მოდელი პრაქტიკულად არ არსებობს პორტუგალიაში, მაგრამ ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი კომპაქტური SUV/Crossover ევროპის კონტინენტზე.
მაგრამ თვეების გაურკვევლობის შემდეგ, Volvo Car Portugal-მა თავისი ფეისბუქის გვერდის საშუალებით აცნობა, რომ ახალი XC40 4×2 გახდება კლასი 1. ოთხბორბლიანი XC40 რჩება მე-2 კლასად, მაგრამ Volvo Car Portugal ცდილობს Brisa-ს ჩართვას. ეს ვერსიები გადასახადის სისტემის ყველაზე დაბალ კლასშია.
საჭიროა პარადიგმის შეცვლა
Volvo XC40 არის ჩვენი გადასახადების კლასიფიკაციის სისტემის არაადეკვატურობის უახლესი მაგალითი. ეს იყო მიზეზი იმისა, რომ მანქანებს, როგორიცაა Renault Kadjar, Dacia Duster ან Mazda CX-5, გაცილებით მეტი დრო დასჭირდათ ჩვენს ქვეყანაში ჩამოსვლას, ვიდრე სხვა ბაზრებზე.
ზოგიერთ შემთხვევაში მან აიძულა მანქანის შასის შეცვლა, რაც მათ დაწევას მოიცავდა, ზოგ შემთხვევაში აიძულა ახალი დამტკიცების პროცესი, რაც ზრდიდა მის მთლიან წონას. მაგრამ ამჟამინდელი ავტომობილების ბაზრის გათვალისწინებით, რომელიც სულ უფრო მეტად შედგება მაღალი კროსოვერებითა და ჯიპებით, როგორც ჩანს, გამონაკლისები სულ უფრო და უფრო ნორმად იქცა 1 კლასის მსუბუქი მანქანების გადასახადის ჯიხურებზე "მოწყობისთვის".
დრო არ არის მოძებნოთ მანქანების კლასიფიკაციის სხვა გზა? უფრო ლოგიკური იქნებოდა მათი წონის მიხედვით გამოყოფა, რადგან წონა აღმოჩნდება მთავარი ზემოქმედების ფაქტორი გზაზე, სადაც მანქანა მოძრაობს. აზრი არ აქვს, რომ 200 კგ-ზე ცოტა მეტი წონის მოტოციკლი იხდის იმავეს, რაც 1500 კგ-იან საოჯახო მანქანას, და ის იხდის იგივეს, რაც 2500 კგ-იან დიდ ჯიპს, და ის იხდის იგივეს, რაც ათობით ტონას იწონის სატვირთოს. .