იმ დროს, როდესაც გადასახადებზე კლასების გამოყენების ამჟამინდელი სისტემა იწყებს მანქანების მწარმოებლების უფრო და უფრო მეტ პროტესტს, სოციალისტური მთავრობა, ანტონიო კოსტას ხელმძღვანელობით, გადაწყვეტს გადადგას ნაბიჯი იმისკენ, რასაც ინდუსტრია ამტკიცებს. რომელიც იცავს გადასახადის კლასების დაყენებას ისეთი ასპექტების მიხედვით, როგორიცაა მანქანის წონა.
ასევე ამ მიზნის გათვალისწინებით და მას შემდეგ, რაც ხელთ ექნება სამუშაო ჯგუფის ანგარიში, რომელიც პასუხისმგებელია გადასახადების გადასახადის საკითხის გადაფასებაზე, მთავრობა ახლა აპირებს განაგრძოს ბრისასთან საავტომობილო გზის კონცესიის ხელშეკრულების განხილვა. სხვა მიზნებთან ერთად, ზუსტად ვიმსჯელოთ არსებული ვარაუდების შეცვლაზე, რომელიც არეგულირებს გადასახადის გამოყენებას.
2018 წლის 26 მარტის ოფიციალურ გაზეთში გამოქვეყნებული დისპეტჩერიზაციის No3065/2018 ჯ პუნქტი.„მსუბუქი მანქანების კლასიფიკაციის სისტემის (კლასები 1 და 2) შესაძლო გადასინჯვის შესახებ არაფორმალური სამუშაო ჯგუფის წინადადებების განხორციელების პირობები გადასახადის გამოყენებისთვის“, რომელიც მიზნად ისახავს არსებული რეჟიმის ტექნიკურ და ტექნიკურ ადაპტაციას. მარეგულირებელი მოვლენები საავტომობილო ბაზარზე
რაც შეეხება გადასახადებზე ხელახლა მოლაპარაკების კომისიას, მას უხელმძღვანელებს მარია ანა სოარეს ზაგალო, ჯგუფის ხელმძღვანელი, რომელიც მონიტორინგს უწევს საჯარო და კერძო პარტნიორობას (PPP) და მისი მისია, გარდა „შესაძლებელია“. გადასახადის სისტემის მიმოხილვა, „გახანგრძლივებასთან დაკავშირებული სახელშეკრულებო წესების შეფასება“, „მეტი სიახლოვის ალტერნატიული ინვესტიციები“, „გრანტის მიმღების მიერ უკვე გადახდილი შენატანების დაბრუნება იმ პროექტებისთვის, რომელთა განხორციელება ჯერ არ დაწყებულა და არც იგეგმება მისი დაწყება“. , და „სახელშეკრულებო ურთიერთობებში ეფექტურობიდან სარგებლის მიღების შესაძლებლობების შესწავლა“.
ბრისასთან კონტრაქტის გარდა, მთავრობა ასევე აპირებს ხელახლა მოლაპარაკებას ყოფილი SCUT-ის კონტრაქტებზე, რომელსაც ხელი მოაწერა პედრო პასოს კოელიოს წინა მთავრობამ.
მოგვყევით YOUTUBE-ზე გამოიწერეთ ჩვენი არხი
ბრისა იღებს ცვლილებებს, მაგრამ კომპენსაცია სურს
მთავრობის განზრახვების წინაშე ბრისამ უკვე გარანტირებული აქვს, ეკონომიკური გაზეთ Eco-სთვის განცხადებებში, ხელმისაწვდომობა გადაიხედოს მოქმედი კონტრაქტი. მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ შესაძლებელია მისი „ეკონომიკური და ფინანსური ბალანსის უზრუნველყოფა“.
ამ კუთხით მთავრობის მხრიდან რაიმე კონტაქტების არსებობის დადასტურების ან უარყოფის გარეშე, კონცესიონის სპიკერმა ასევე განაცხადა, რომ „ბრიზას აქვს პრინციპი არ წაახალისოს სპეკულაციები, რათა შეინარჩუნოს პირობები ნორმალური მოლაპარაკების პროცესისთვის“.
თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ მთავრობამ უკვე აიღო ინიციატივა ხელახალი მოლაპარაკების შესახებ დათმობის ხელშეკრულებაზე, უახლოეს წარსულში ორჯერ: ერთხელ 2004 წელს და მეორე 2008 წელს. კომპანიაში აცხადებენ, რომ ყოველთვის აღმოაჩენდნენ ნაწილის სათანადო ხელმისაწვდომობას. Brisa-ს, რომელსაც ესმის, რომ "კონცესიის ხელშეკრულების გადასინჯვები ნორმალურია".
PSA საქმე
ავტომობილების მწარმოებლების მხრიდან დავის მრავალი მიზეზი არსებობს, გადასახადების საკითხი და სხვადასხვა კლასის გამოყენების წესი ეროვნულ მაგისტრალებზე მოძრავ მანქანებზე, გასული წლის თებერვალში, საავტომობილო ჯგუფმა PSA-მ აღმოაჩინა. დღეს, პორტუგალიელ კარლოს ტავარესის ხელმძღვანელობით, მას აქვს საწარმოო განყოფილება მანგუალდეში, საიდანაც ოქტომბრის მდგომარეობით, ახალი თაობის მსუბუქი მანქანები გამოვა.
ეს ახალი დასვენების წინადადებები, ან MPV - Citroën Berlingo, Peugeot Rifter და Opel Combo -, მათ მოუწევთ მე-2 კლასის გადახდა გადასახადებზე, მხოლოდ და მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ აქვთ სიმაღლე წინა ღერძზე ოდნავ აღემატება 1,10 მ-ს, 1 კლასის გადახდის ზღვარი..
მანქანის წინა ნაწილები მაღლა დგება, არა მხოლოდ SUV-ების მიმართ ბაზრის დიდი მადის გამო, არამედ ფეხით მოსიარულეებთან შეჯახების შემთხვევაში დაცვის სისტემებთან დაკავშირებული უსაფრთხოების საკითხების გამო.
იმ დროს, ტავარესმა ერთგვარი ულტიმატუმიც კი წაუყენა პორტუგალიის მთავრობას, გააფრთხილა, რომ "PES ინვესტიცია მანგუალდეში" იყო "საფრთხის ქვეშ, საშუალოვადიან პერსპექტივაში", თუ ცვლილებები არ განხორციელდებოდა გადასახადების კლასებში.
რისკის ქვეშ 20 ათასი მანქანა, მხოლოდ PSA-ში
Dinheiro Vivo-ს თანახმად, PSA ჯგუფმა 2019 წელს მანგუალდეს ქარხანაში Citroën Berlingo, Peugeot Rifter და Opel Combo ახალი მოდელების 100,000 ერთეულის წლიური წარმოება იწინასწარმეტყველა.
აქედან 20 პროცენტი განკუთვნილია პორტუგალიის ბაზრისთვის, ანუ არსებობს რისკი, რომ წარმოება 20 ათასი ავტომობილით შემცირდეს, რადგან გაყიდვებზე უარყოფითად იმოქმედებს გადასახადის მოქმედი სისტემა.