სუზუკი ჰაიაბუსა. სიჩქარის დედოფლის სრული ისტორია

არ გაგიკვირდეთ, რომ ნახოთ Suzuki GSX 1300 R Hayabusa აქ Razão Automóvel, მანქანის ვებსაიტზე.

ჩვენ ეკლექტიკური ვართ. ჩვენ ვაფასებთ გამბედაობისა და ადამიანის გამომგონებლობის ყველა გამოვლინებას, ბორბლების რაოდენობის მიუხედავად.

და რატომ არის ეს აქცენტი ახლა? იმის გამო, რომ 31 დეკემბერს Suzuki Hayabusa აღარ გაიყიდა ევროპაში.

2016 წელს ევრო 4-ის დაბინძურების საწინააღმდეგო სტანდარტების ძალაში შესვლამ (იყო ორწლიანი მორატორიუმი უკვე გაყიდულ მოდელებზე), აიძულა Suzuki-მ ბოლო მოეღო ჰაიაბუსას მეფობისთვის 2018 წლის ბოლოს.

Ეს სიმართლეა ეს სინამდვილეა. დაბინძურების საწინააღმდეგო რეგულაციები არ ზოგავს არაფერს და არავის, ორიდან ოთხ ბორბალამდე...

ასე რომ, 20 წლის შემდეგ, ჰაიაბუსას ისტორია დასრულდა.

დასასრული, რომელიც იყო შესანიშნავი საბაბი, რომ დავტოვო მანქანები ავტოფარეხში ერთი დღით და დამეწერა ჩემი მეორე გატაცების შესახებ: ორი ბორბალი.

უფრო კონკრეტულად Suzuki Hayabusa-ს შესახებ, "სიჩქარის დედოფალი". მოტოციკლი, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ სწრაფი იყო, ისეთივე მახინჯი იყო, როგორც შლაპა, სამი დღის განმავლობაში მინდორში (არ დაგეთანხმებით…).

შესავლის შემდეგ, შეიკრათ ქურთუკი, ჩაიცვით ჩაფხუტი, ჩამოწიეთ საფარველი და მოხვიეთ მუშტი, რადგან ვაპირებთ მოგზაურობას დროში.

მანამდე კი ნახეთ, როგორ გამოიყურება სამი დღის სნაპერი:

სუზუკი ჰაიაბუსა. ერთხელ 20 წლის წინ

ეს იყო 1999 წელი. მსოფლიო შეჩერდა ახალი იაპონური ადამიანის მიერ მართვადი რაკეტის გაშვებაზე: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.

იმ დროს, როცა სოციალური ქსელები არ არსებობდა, მობილურ ტელეფონებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ ღილაკები და ინტერნეტი რამდენიმეს პრივილეგია იყო, ჰაიაბუსამ მოახერხა ვირუსული გამხდარიყო. ერთგვარი ორბორბლიანი Gangnam Style. ეს იმ დროს, როდესაც ვირუსის კონცეფცია არც კი არსებობდა…

მისი პრეზენტაციის შემდეგ სალაპარაკო აღარაფერი იყო. და მიზეზი მხოლოდ ერთი იყო:

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa იყო პირველი წარმოების ველოსიპედი ისტორიაში, რომელმაც მითიური 300 კმ/სთ ბარიერი მიაღწია.

მსოფლიო შოკში იყო ჰაიაბუსას ნომრებით. იმდენად შოკირებული იყო, რომ ბრიუსელში იყვნენ ისეთებიც, რომლებიც ევროკავშირში გაყიდული მოტოციკლების მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვას ემხრობოდნენ.

დანარჩენისთვის, პოლიტიკის შემქმნელებისა და ექსპერტ-კომენტატორების შიში ეწინააღმდეგებოდა ფართო საზოგადოების ენთუზიაზმს. Hayabusa-ს მიმართ ინტერესი იმდენად დიდი იყო, რომ მისი გაშვება გახდა საინფორმაციო გამოშვება.

ისტორიაში პირველად, 300 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა 4 ათას კონტოზე ნაკლებ ფასად (დაახლოებით 20 ათასი ევრო) იყო შესაძლებელი.

მე არ მახსოვს სხვა მოტოციკლი, რომელიც დაიმსახურა იმავე საათებით (და პატივით) სიახლეებით, რაც ჰაიაბუსა დაიმსახურა.

მითიური 300 კმ/სთ

90-იანი წლები გამოირჩეოდა სიჩქარის აღვირახსნილი ძიებით, იქნება ეს ორ ან ოთხ ბორბალზე. შემისწორეთ, თუ ვცდები, მაგრამ ვფიქრობ, ეს იყო ათწლეული, სადაც სიჩქარე ყველაზე მეტად გაიყიდა. უბრალოდ გახსოვდეთ McLaren F1, სხვათა შორის…

მაგრამ ორ ბორბალზე დაბრუნება, 300 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა იყო დიდი წარმატება, რომელსაც დიდი ხანია მისდევდნენ მსხვილი იაპონური ბრენდები. არცერთს არ მიუღწევია... ჯერ.

300 კმ/სთ სიჩქარის გადალახვის პირველი მცდელობა (თუმცა მორცხვი) მოვიდა კავასაკიდან. ZZR 1100 და, ცოტა ხნის შემდეგ, უფრო ერთგული გზით, ჰონდას ჯერი დადგა CBR 1100 XX Super Blackbird.

ამდენ კარგ ველოსიპედს შორის, ეს იყო Hayabusa-ს მაქსიმალური სიჩქარე, რამაც იგი გამოირჩეოდა ხალხისგან. ყველა საუბრობდა Suzuki-ის ახალ მოტოციკლზე, რომელმაც 300 კმ/სთ-ს გადააჭარბა.

Suzuki GSX1300R Hayabusa ჩამოვიდა, ნახა და მოიგო:

როგორ დავძლიოთ 300 კმ/სთ

მსოფლიო შოკში იყო ჰაიაბუსას ძალითა და შესრულებით. მაგრამ არავის დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მისმა გარეგნობამ.

300 კმ/სთ სიჩქარის გადაჭარბება მოითხოვდა არა მხოლოდ ძლიერ ძრავას, არამედ კომპეტენტურ აეროდინამიკას.

სწორედ ამიტომ Suzuki-მ მისცა ადამიანის მიერ მართვადი რაკეტების ფერდობები კონკურენტებთან შედარებით ნაკლებად ჰარმონიული იერი. "ქარის მიერ მოჩუქურთმებული მოტოციკლი" იყო ერთ-ერთი ფრაზა, რომელიც ყველაზე მეტად იმეორებდა Suzuki PR-ს, როდესაც ჰაიაბუსას ფორმების ახსნის აუცილებლობის წინაშე აღმოჩნდნენ.

გსურთ ელემენტების მაგალითები, რომლებიც ემსახურებოდნენ აეროდინამიკურ მიზნებს? Მოდი გავაკეთოთ ეს. მე მეხსიერებიდან ვწერ, რომ შესაძლებელია ზოგიერთმა ვერ შეძლოს…

XXL წინა ფარა არა მხოლოდ კარგი იყო ნამსხვრევებისგან თავის დასაცავად, ის ასევე ემსახურებოდა ტურბულენტობის შემცირებას და ჰაერის რეორგანიზაციას ფერინგის გარშემო. შემობრუნების სიგნალები იმავე მიზეზების გამო იყო ჩაშენებული ფეირინგში.

მეტი მაგალითი? კეხი, რომელიც ფარავდა მგზავრის სავარძელს ან ფარას, რომელსაც ასევე აეროდინამიკური დანიშნულება ჰქონდა. Და ასე შემდეგ…

თემის დახურვისთვის, თუ როგორ გამოიყურება Suzuki Hayabusa, უნდა ვთქვა: ვფიქრობ, ამინდმა ეს კარგი გააკეთა. Სიმართლე არის...

იმ დროს, მახსოვს, ოდნავადაც არ მომწონდა მათი ფორმები. დღეს ვაღიარებ, რომ სუზუკი ჰაიაბუსას ფუნქციისადმი დამორჩილებული ფორმების მიმართაც კი მაქვს გარკვეული სიმპათია.

ძრავის გარეშე სასწაულები არ არის

იცოდით, რომ 60 კმ/სთ-დან ჰაერის ხახუნი უფრო მაღალია, ვიდრე მოძრავი ხახუნი? და ჰაერის წინააღმდეგობა ექსპონენტურად იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად.

100 კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად, თქვენ არ გჭირდებათ ძრავის სიმძლავრე 8 ცხენის ძალზე მეტი, მაგალითად, Yamaha DT 50 LC. მაგრამ 200 კმ/სთ-ის მისაღწევად საკმარისი არ არის სიმძლავრის გაორმაგება. უნდა გააოთხმაგოთ და მაინც ჩამორჩებით ამ ფიგურას.

ასე რომ, როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, 300 კმ/სთ-ის მიღწევისთვის საჭიროა დიდი ძალა, თუნდაც დიდი სიმძლავრე! ძალიან ძლიერი ძრავის გარეშე, აეროდინამიკა არ ღირს. სასწაულები არ არის.

სწორედ ამიტომ Suzuki-მ Hayabusa აღჭურვა ძრავით, რომელსაც შეუძლია დედამიწის ცენტრის შემობრუნება.

საუბარია ხაზოვან ოთხცილინდრიან ძრავაზე 1300 კუბ.სმ, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 175 ცხენის ძალაზე მეტი სიმძლავრე და 140 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 10 200 ბრ/წთ-ზე. დიდი ძალა მხოლოდ 215 კგ წონის დასაყენებლად (მშრალი).

Suzuki Hayabusa უნდა გამოსულიყო უსაფრთხოების ღვედებით აღჭურვილი, ასეთი არ იყო ძრავის სიმძლავრე. მუშტის დასახვევად საჭიროა გამბედაობა, მკლავების ძალა და კარგი წყვილი… საბურავი.

ორობითი იმდენად დიდი იყო, რომ საჭირო არ იყო ჭრის რეჟიმის შესწავლა, მაგრამ ვინც ამას აკეთებდა, მიენიჭა შემდეგი მნიშვნელობები:

• 1-ლი სიჩქარე: 135 კმ/სთ;
• მე-2 სიჩქარე: 185 კმ/სთ;
• მე-3 სიჩქარე: 230 კმ/სთ;
• მე-4 სიჩქარე: 275 კმ/სთ;
• მე-5 სიჩქარე: 305 კმ/სთ;
• მე-6 სიჩქარე: 317 კმ/სთ (გინესის წიგნით გაზომილი რეკორდი).

დღესაც, 20 წლის შემდეგ, მხოლოდ ორმა მოტოციკლმა შეძლო ოფიციალურად გადალახოს Suzuki Hayabusa-ს მაქსიმალური სიჩქარე: ახალი Ducati Panigale V4R და კავასაკი H2.

წარმოდგენა რომ შეგექმნათ, თუ რამდენად საშინელი იყო ეს მაჩვენებლები 1999 წელს, Hayabusa-ს პროექტში ჩართული საბურავების ყველა ბრენდიდან, მხოლოდ ერთმა არ დათმო: Bridgestone.

დანარჩენებმა ზურგი აქციეს და სუზუკის ინჟინრებს გიჟები უწოდეს. მათ ჰქონდათ მიზეზი, სიმართლე გითხრათ.

ბრიჯსტოუნის მხრივ, შემადგენლობისა და კარკასის შემუშავება, რომელიც გაუძლებდა თითქმის 300 კგ-ს, 175 ცხენის ძალასა და 300 კმ/სთ სიჩქარის „მხეცის“ მოთხოვნებს უსაფრთხოების დარღვევის გარეშე, შესანიშნავი საინჟინრო მიღწევა იყო.

რაკეტა კარგი მანერებით

მიუხედავად ხაზოვანი ოთხცილინდრისა და 1300 სმ3-ის მიერ შემუშავებული სიმძლავრისა, ჰაიაბუსა არ იყო დაუოკებელი მხეცი. უფრო მძლავრი აჩქარების დროს, მისი დიდსულოვანი ბორბლიანი ბაზა ეხმარებოდა ნივთების მეტ-ნაკლებად მოწესრიგებას, თავიდან აიცილებდა თვალისმომჭრელ ბორბლებს და მთელ კომპლექტს წინ წაიწევდა.

მოსახვევებში, მიუხედავად XXL ზომებისა, ანსამბლი გამოირჩეოდა სტაბილურობითა და თავდაჯერებულობით. სუპერ ველოსიპედის პრეტენზიების გარეშე, Hayabusa უფრო ახლოს იყო სპორტული ტურის კონცეფციასთან. კატეგორია, სადაც კომფორტიც მნიშვნელოვანია.

ზოგიერთი ამბობს, რომ Suzuki-მ შექმნა Hayabusa-ს უფრო ძლიერი პროტოტიპები მხოლოდ მექანიკისა და ველოსიპედის საზღვრების შესამოწმებლად. ამ კონფიგურაციით, Suzuki Hayabusa შეძლებს მიაღწიოს 350 კმ/სთ-ს.

ღირებულება, რომელიც არ მოხიბლავს ამ იაპონური მოტოციკლეტის ნამდვილ მცოდნეებზე, თუ გავითვალისწინებთ ტრანსფორმაციას, რომელიც ავსებს ინტერნეტს.

1300 სმ-იანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ³ გაუძლებს ყველაფერს... ან თითქმის ყველაფერს.

ყოველთვის არიან ისეთებიც, რომლებიც არ კმაყოფილდებიან იმით, რაც აქვთ. ამიტომ, რამდენიმე კომპანიამ წლების განმავლობაში მიუძღვნა თავი Suzuki Hayabusa-სთვის ელექტრო მოწყობილობების შემუშავებას. ზოგიერთი მათგანი supercharging-ის უფლებით და ყველა!

Suzuki ბლოკს შეუძლია გაუმკლავდეს თითქმის ყველაფერს დიდი ჩივილების გარეშე. ყველაზე ექსტრემალურ ვერსიებში, ჩვენ ვსაუბრობთ სიმძლავრის მნიშვნელობებზე, რომლებიც აღემატება 500 ცხენის ძალას! მართალია... 500 ცხ.ძ.

ეს გაიძულებს, გქონდეს სახლში, არა?

2008. კიდეების სიმკვეთრე.

გამოშვებიდან თითქმის 10 წლის შემდეგ, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa-მ მიიღო პირველი მნიშვნელოვანი განახლებები. მისმა ხაზებმა სხვა ინტენსივობა შეიძინა, ძრავმა კიდევ 40 სმ3 მოიმატა და სულ რაღაც 3 ცხენის ძალისთვის მან ვერ მიაღწია 200 ცხენის ძალის ბარიერს. ახლოს იყო... 197 ცხ.ძ.

ძალიან მნიშვნელოვანი განახლება, ძირითადად კავასაკის შეტევების გამო. ჯერ ZX 12 R-ით და შემდეგ ZZR 1400-ით.

ZX 12 R იყო ლამაზი, რადიკალური და ძლიერი… ძალიან ძლიერი. სურათსაც კი დავდებ აქ.

Suzuki Hayabusa-სთან შედარებით, Kawasaki Ninja იყო უფრო ძლიერი, მსუბუქი, სწრაფი და ექსტრემალური. ეს ყველაფერი იყო და ასევე ნაკლებად მორჩილი... თუ შეიძლება ამ კალიბრის მოტოციკლებზე მორჩილებაზე საუბარი.

მაშ, რატომ არ ჰქონდა ნინძას ისეთივე გავლენა, როგორიც ჰაიაბუსა? სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგრამ ძირითადად იმიტომ, რომ ეს იყო გაუმჯობესება Hayabusa-სთან შედარებით, მაგრამ მას ახალი არაფერი შესთავაზა.

ნინძასთან შედარებით, ZZR 1400 იყო "ცხოველი" ბევრად უფრო ახლოს ჰაიაბუსასთან. მაგრამ თუ ჰაიაბუსა ხოჭოს ჰგავდა, ZZR 1400 ობობას ჰგავდა...

მოგვიანებით BMW-საც სურდა წვეულებაზე გაწევრიანება, K1200-ით, მაგრამ სიჩქარის სიგიჟე გავიდა. სამყარო სიჩქარით ერთნაირად აღარ ვიბრირებდა.

უინტერესობა, რომელიც ნაწილობრივ მშენებლებსაც შეეხო. Suzuki Hayabusa-ს გამოშვებით იაპონელმა მშენებლებმა ჯენტლმენური გარიგება დადეს. მათ გადაწყვიტეს თავიანთი მოდელების ელექტრონულად შეზღუდვა 300 კმ/სთ-მდე პოლიტიკოსების სულისკვეთების დასამშვიდებლად, რომლებიც მკაცრ შეზღუდვებს იცავდნენ.

შეზღუდეთ თუნდაც სპიდომეტრით, რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში ძრავა აგრძელებდა ბრუნვის ზრდას. მაგრამ ეს სხვა ამბავი იყო...

ამ გადაწყვეტილებამ "მოკლა" ომი სიჩქარისთვის დღემდე.

მიაღწიეთ 300 კმ/სთ სიჩქარეს 5000 ევროზე ნაკლებ ფასად

პორტუგალიაში მეორადი მოტოციკლის ყიდვა რთულია. ზოგიერთი მოტოციკლის საბაზრო ღირებულება ძალიან მაღალია აშკარა მიზეზის გარეშე.

გამონაკლისია Suzuki Hayabusa. ამჟამად, შესაძლებელია 5000 ევრომდე კარგ მდგომარეობაში ყიდვა.

ეს ყოველთვის კარგი გარიგებაა, რამდენიმე მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, იმიტომ რომ აღარ უნდა გაუფასურდეს. Honda Africa Twin-ის ან Super Tenéré-ის მსგავსად (მხოლოდ ორი მაგალითის მოყვანისთვის), Hayabusa-საც აქვს გარკვეული შინაგანი ღირებულება. ისტორიით, მისი მნიშვნელობით და ა.შ.

შესაძლოა, უახლოეს წლებში ღირებულებები ოდნავ გაიზრდება.

მეორეც იმიტომ, რომ ასაკის მიუხედავად, ის რჩება ამჟამინდელ ველოსიპედად შესრულების, ქცევისა და კომფორტის თვალსაზრისით.

მესამე, რადგან ის ძალიან საიმედოა. კარგად მოვლილი, გარანტირებული გექნებათ მრავალი კილომეტრიანი სიამოვნების თანამგზავრი. მეორადი მოტოციკლეტის ყიდვაზე ვფიქრობ და ქალაქში ამდენი მოგზაურობა რომ არ დამჭირდეს, იქნებ რჩეული ჰაიაბუსა ყოფილიყო. 0-დან 300 კმ/სთ-მდე სიჩქარის ყველაზე იაფი გზა.

რა მოხდება, თუ შენ გქონდა ერთი? ისე, მე რომ მქონდეს, შეიძლება არ გავყიდო.

მართლა სუზუკი ჰაიაბუსას დასასრული იყო?

წელს აღინიშნება ჰაიაბუსას გაჩენის 20 წელი. არსებობს ჭორები, რომ Suzuki მუშაობს მემკვიდრეზე.

ვიმედოვნებთ, რომ ეს მხოლოდ ჭორები არ არის. თანამედროვე ტექნოლოგიით, რამდენად შორს შეიძლება წავიდეს Hayabusa-ს შესრულება?

ეს არის ერთ-ერთი იმ კითხვებიდან, რომელზეც მსოფლიო იმსახურებს პასუხს. სწრაფი პასუხი! Ვნახოთ…