ახალი მანქანის, პლატფორმის ან ძრავის შემუშავება შეიძლება საკმაოდ ძვირი დაჯდეს. ამ ხარჯების შესამცირებლად, ბევრი ბრენდი გადაწყვეტს გააერთიანოს ძალები შემდეგი თაობის პროდუქტების შესაქმნელად.
თუმცა, არის პარტნიორობა, რომელიც უფრო გასაკვირია, ვიდრე სხვები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვუყურებთ ძრავებს. თქვენ ალბათ იცით Isuzu-GM კავშირის ნაყოფი, რამაც გამოიწვია ზოგიერთი ყველაზე ცნობილი დიზელის ძრავა, რომელსაც იყენებს Opel ან თუნდაც V6 ძრავები, რომლებიც ერთობლივად შემუშავებული Volvo-ს, Peugeot-ისა და Renault-ის მიერ.
თუმცა, 10 ძრავა, რომლებზეც ქვემოთ მოგიყვებით, არის პარტნიორობის შედეგი, რომელიც ცოტა უფრო გასაკვირია. ესპანური ჯიპიდან პორშეს თითით დაწყებული სიტროენით დამთავრებული იტალიური ძრავით დამთავრებული, ამ სიაში ცოტა რამ გაგაოცებთ.
Alfa Romeo Stelvio და Giulia Quadrifoglio — Ferrari
ეს პარტნიორობა არც ისე წარმოუდგენელია, მაგრამ უპრეცედენტოა. თუ მართალია, რომ რომ არ ყოფილიყო Alfa Romeo, არ ყოფილიყო Ferrari, ასევე მართალია, რომ რომ არ ყოფილიყო Ferrari, ალბათ არ იქნებოდა Giulia და Stelvio Quadrifoglio - დამაბნეველი არაა?
მართალია, Ferrari აღარ არის FCA-ს წევრი, მაგრამ მიუხედავად "განქორწინებისა" ურთიერთობა ბოლომდე არ დასრულებულა. ამის თქმით, გასაკვირი არ არის, რომ FCA-სა და Ferrari-ს შორის კავშირები გრძელდება იქამდე, სადაც Cavallino rampante ბრენდმა შეიმუშავა ყველაზე ცხარე Alfa Romeos-ის ძრავა.
ამრიგად, Stelvio-სა და Giulia-ს Quadrifoglio ვერსიებს სიცოცხლეს აძლევს Ferrari-ს მიერ შემუშავებული 2.9 ტვინ-ტურბო V6, რომელიც 510 ცხ.ძ. ამ ძრავის წყალობით SUV 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 3,8 წამში და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 281 კმ/სთ. მეორე მხრივ, Giulia აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 307 კმ/სთ და 0-დან 100 კმ/სთ-მდე ახორციელებს მხოლოდ 3,9 წამში.
Lancia Thema 8.32 - ფერარი
მაგრამ Alfa Romeo-მდე ფერარის ძრავმა უკვე იპოვა გზა სხვა იტალიურ მოდელებში. ცნობილია როგორც Lancia Thema 8.32, ეს ალბათ ყველაზე სასურველი თემაა ოდესმე.
ძრავა მოვიდა Ferrari 308 Quattrovalvole-დან და შედგებოდა 32-სარქველიანი V8 (აქედან სახელწოდება 8.32) 2.9 ლიტრიანი, რომელიც აწარმოებდა 215 ცხენის ძალას არაკატალიზებულ ვერსიაში (იმ დროს გარემოსდაცვითი შეშფოთება გაცილებით დაბალი იყო).
Ferrari-ს გულის წყალობით, ჩვეულებრივ წყნარი და თუნდაც გონიერი თემა გახდა ბევრი მსწრაფლ მშობლის სასაუბრო თემა (და სამართალდამცავების თანამშრომლებისთვის, რომლებმაც ისინი დააფიქსირეს სიჩქარის აწევაში), რადგან მან მოახერხა წინა ამძრავიანი სალონი მიაღწიოს 240 კმ/. სთ მაქსიმალური სიჩქარე და 0-დან 100 კმ/სთ-მდე მხოლოდ 6.8 წამში შეასრულა.
ფიატ დინო - ფერარი
დიახ, ფერარის ძრავებმა ასევე იპოვეს გზა Fiat-ში. არსებობის მიზეზი ფიატ დინო ეს იყო Ferrari-ს აუცილებლობა, დაემატებინა თავისი სარბოლო V6 ძრავა ფორმულა 2-ისთვის და მცირე მწარმოებელი, როგორიცაა Ferrari, ვერ შეძლებს გაყიდოს 500 ერთეული ამ ძრავით 12 თვეში, როგორც ამას წესები მოითხოვს.
ამრიგად, V6 გადაკეთდებოდა საგზაო მანქანაში გამოსაყენებლად, რომელიც გამოჩნდა 1966 წელს Fiat Dino Spider-ში და რამდენიმე თვის შემდეგ შესაბამის კუპეში. 2.0 ლიტრიანი ვერსია აძლევდა ჯანსაღ 160 ცხენის ძალას, ხოლო 2.4, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდა, მისი სიმძლავრე გაიზარდა 190 ცხენის ძალამდე - ეს იქნებოდა ეს ვარიანტი, რომელიც ასევე იპოვის ადგილს ფანტასტიკურ Lancia Stratos-ში.
Citroën SM — Maserati
შეიძლება არ დაიჯეროთ, მაგრამ იყო დრო, როდესაც Citroën არ იყო PSA ჯგუფის ნაწილი. სხვათა შორის, იმ დროს Citroën-ს არა მხოლოდ Peugeot-ს არ ჰქონდა მკლავში ხელი, მას აკონტროლებდა Maserati (ასე იყო 1968-1975 წლებში).
ამ ურთიერთობიდან დაიბადა ციტრონი SM ბევრის აზრით, ორმაგი შევრონის ბრენდის ერთ-ერთ ყველაზე ექსკლუზიურ და ფუტურისტულ მოდელად. ეს მოდელი გამოჩნდა 1970 წელს პარიზის საავტომობილო შოუზე და მიუხედავად მთელი ყურადღებისა, რომელიც მისმა დიზაინმა და საჰაერო საკიდმა მიიპყრო, ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ინტერესი იყო კაპოტის ქვეშ.
ანუ Citroën SM-ის ანიმაცია იყო V6 ძრავა 2.7 ლიტრიანი, დაახლოებით 177 ცხენის ძალით, რომელიც გამოდიოდა Maserati-დან. ეს ძრავა მიღებული იყო (ირიბად) იტალიური ბრენდის V8 ძრავიდან. PSA ჯგუფში ინტეგრაციის შემდეგ, Peugeot-მა გადაწყვიტა, რომ SM-ის გაყიდვები არ ამართლებდა მის წარმოებას და მოკლა მოდელი 1975 წელს.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
ეს ალბათ ყველაზე ცნობილი მაგალითია, მაგრამ ძრავების ეს გაზიარება მაინც გასაკვირია. დიზელის ძრავების ერთ-ერთი უძველესი მწარმოებლის, მერსედეს ბენცის დანახვა, რომელიც დღესაც გადაწყვეტს სხვა მარკის ძრავის დაყენებას მათი მოდელების კაპოტის ქვეშ, შეურაცხყოფის მიზეზია ყველასთვის, ვინც აცხადებს, რომ „ისინი აღარ არიან მერსედესის მსგავსი? ადრე აკეთებდნენ“.
რაც არ უნდა ყოფილიყო, Mercedes-Benz-მა გადაწყვიტა A-კლასში დაეყენებინა ცნობილი 1.5 dCi. Renault-ის ძრავა ჩნდება A180d ვერსიაში და გვთავაზობს 116 ცხენის ძალას, რაც საშუალებას აძლევს ყველაზე პატარა Mercedes-Benz-ს მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 202 კმ/სთ. შეასრულეთ 0 100 კმ/სთ-ზე სულ რაღაც 10,5 წამში.
მათ შეიძლება განიხილონ მერსედეს-ბენცის ერესში სხვა მარკის ძრავის გამოყენებაც (არსებობს საკამათო გადაწყვეტილება), მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ ამ ძრავით წინა თაობის გაყიდვებზე, როგორც ჩანს, Mercedes-Benz მართალი იყო.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.
SEAT Ibiza - Porsche
პირველი SEAT Ibiza ჰგავდა SEAT-ის იპირანგას კივილს. ჯორჯეტო ჯუჯაროს მიერ შექმნილ ამ მოდელს თავისებური ისტორია აქვს. ის იწყებოდა SEAT Ronda-ს ბაზიდან, რომელიც თავის მხრივ დაფუძნებული იყო Fiat Ritmo-ზე. დიზაინმა უნდა გამოსულიყო გოლფის მეორე თაობა, მაგრამ საბოლოოდ წარმოიშვა ერთ-ერთი პირველი SEAT მართლაც ორიგინალური და არანაირი მსგავსება Fiat-ის მოდელებთან (თუ არ ჩავთვლით SEAT 1200-ს).
1984 წელს გამოშვებული Ibiza ბაზარზე გამოჩნდა კარმანის მიერ წარმოებული კორპუსით და ძრავებით, რომლებსაც პორშეს "პატარა თითი" ჰქონდათ. დიდი ალბათობით, თუ შეხვდებით ვინმეს, ვინც მართავდა ერთ-ერთ იმ ადრეულ იბიცას, გესმით, რომ ის ტრაბახობდა, რომ მართავდა მანქანას პორშეს ძრავით და, სიმართლე გითხრათ, მთლად არ შემცდარა.
SEAT-ის მიერ გამოყენებული ძრავების სარქველების ხუფებზე - 1.2 ლ და 1.5 ლ - დიდი ასოებით იყო გამოსახული "System Porsche", ასე რომ ეჭვი არ ეპარებოდა გერმანული ბრენდის წვლილში. ყველაზე მძლავრ ვერსიაში, SXI, ძრავა უკვე ავითარებდა დაახლოებით 100 ცხენის ძალას და, ლეგენდის თანახმად, მან Ibiza-ს უზარმაზარი მიმზიდველობა მისცა ბენზინგასამართი სადგურების მოსანახულებლად.
Porsche 924 — Audi
ოდესმე ყოფილხართ დაბადების დღეზე და გინახავთ, რომ არავის უნდოდა ტორტის ბოლო ნაჭერი და ამიტომ შეინახე? ისე, როგორ დასრულდა 924 პორშეში, ცოტა მსგავსი იყო, რადგან ის დაიბადა, როგორც პროექტი Audi-სთვის და დასრულდა შტუტგარტში.
ამრიგად, გასაკვირი არ არის, რომ პორშეს მახინჯი იხვის ჭუკი მრავალი წლის განმავლობაში (ზოგიერთისთვის ჯერ კიდევ) მიმართავდა Volkswagen-ის ძრავებს. ამრიგად, წინა ძრავით, უკანა წამყვანი Porsche დასრულდა 2.0 ლიტრიანი, ხაზის ოთხცილინდრიანი Volkswagen ძრავით და, რაც ყველაზე ცუდია ბრენდის მოყვარულთათვის, წყლის გაგრილებით!
ყველა, ვინც მოახერხა სხვა Porsche-ს მოდელებთან მიმართებაში განსხვავებების მიღმა გახედვა, დაჯავშნული იყო მოდელი კარგი წონის განაწილებით და საინტერესო დინამიური ქცევით.
Mitsubishi Galant — AMG
თქვენ ალბათ მიჩვეული ხართ AMG-ის სახელის ასოცირებას Mercedes-Benz-ის სპორტულ ვერსიებთან. მაგრამ სანამ AMG გადაწყვეტდა 1990 წელს დაეტოვებინა თავისი მომავალი Mercedes-Benz-ისთვის, ის ცდილობდა ექსპერიმენტი გაეკეთებინა Mitsubishi-თან ურთიერთობაში, საიდანაც დაიბადა Debonair (სალონი, რომელიც ასე ცუდად დავიწყებულია) და Galant.
თუ Debonair-ში AMG-ის მუშაობა მხოლოდ ესთეტიკური იყო, იგივე არ მომხდარა Galant AMG-ის შემთხვევაში. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა Mistubishi-დან იყო, AMG-მ ის (ბევრად) გადაინაცვლა, რათა გაზარდოს 2.0 ლიტრიანი DOHC-ის სიმძლავრე თავდაპირველი 138 ცხენის ძალიდან 168 ცხ.ძ-მდე. კიდევ 30 ცხენის ძალის მისაღებად AMG-მ შეცვალა ამწეები, დაამონტაჟა მსუბუქი დგუშები, ტიტანის სარქველები და ზამბარები, მაღალი ეფექტურობის გამონაბოლქვი და ამუშავდა შესასვლელი.
ამ მოდელის სულ 500-მდე ნიმუში დაიბადა, მაგრამ ჩვენ გვჯერა, რომ AMG-ს ამჯობინებდა, რომ ეს ბევრად ნაკლები ყოფილიყო.
Aston Martin DB11 — AMG
Mercedes-Benz-თან ქორწინების შემდეგ, AMG-მ პრაქტიკულად შეწყვიტა მუშაობა სხვა ბრენდებთან - გამონაკლისი დაფიქსირდა Pagani-სთან და ახლახან Aston Martin-თან. გერმანელებსა და ბრიტანელებს შორის ასოციაციამ მათ საშუალება მისცა ეპოვათ უფრო ხელმისაწვდომი ალტერნატივა თავიანთი V12-ებისთვის.
ამრიგად, ამ შეთანხმების წყალობით, Aston Martin-მა დაიწყო DB11-ის და ახლახან Vantage-ის აღჭურვა Mercedes-AMG-ის 4.0 ლ 510 ცხენის ძალის ტვინ-ტურბო V8-ით. ამ ძრავის წყალობით DB11-ს შეუძლია 0-დან 100 კმ/სთ-მდე მიაღწიოს სულ რაღაც 3,9 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 300 კმ/სთ-ს მიაღწიოს.
ბევრად უკეთესია, ვიდრე AMG-სა და Mitsubishi-ს პარტნიორობა, არა?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 ცნობილია ორი რამით: ოდესღაც ის იყო ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა მსოფლიოში და მისი ცენტრალური მართვის პოზიციით. მაგრამ ჩვენ უნდა დავამატოთ მესამე, მისი ფანტასტიკური ატმოსფერული V12, რომელსაც ბევრი მიიჩნევს საუკეთესო V12-ად.
როდესაც გორდონ მიურეი ავითარებდა F1-ს, ძრავის არჩევანი გადამწყვეტი აღმოჩნდა. ჯერ ჰონდას მიმართა (მაშინ მაკლარენ ჰონდას კომბინაცია დაუმარცხებელი იყო), რაზეც უარი თქვა; და შემდეგ ისუზუ - დიახ, თქვენ კარგად კითხულობთ ... - მაგრამ საბოლოოდ მათ დააკაკუნეს BMW-ს M განყოფილების კარზე.
იქ იპოვეს გენიოსი პოლ როშე , რომელმაც მიაწოდა ბუნებრივად ასპირაციული 6.1 ლიტრიანი V12 627 ცხენის ძალით, რაც კი აჭარბებდა მაკლარენის მოთხოვნებს. მას შეუძლია 100 კმ/სთ-ის მიწოდება 3.2 წამში და მიაღწიოს 386 კმ/სთ სიჩქარეს, ის დიდი ხნის განმავლობაში იყო ყველაზე სწრაფი მანქანა მსოფლიოში.
და თქვენ, თქვენი აზრით, რომელი ძრავები შეიძლება მოხვდეს ამ სიაში? გახსოვთ კიდევ რაიმე საოცარი პარტნიორობა?