სახალისო ფაქტი: ბოლო Volvos V8 ძრავით ასევე პირველი იყო . ალბათ უკვე მიხვდით რომელ ვოლვოზეა საუბარი. პირველი და ბოლო, მაგრამ არა ერთადერთი წარმოების Volvo, რომელიც აღჭურვილი იყო V8 ძრავით, ასევე იყო მისი პირველი SUV, XC90.
2002 წელს მსოფლიომ გაიცნო პირველი Volvo SUV და… ის მოეწონა "სამყაროს". ეს იყო სწორი მოდელი საპასუხოდ SUV-ის „ცხელებაზე“, რომელიც უკვე იგრძნობა ჩრდილოეთ ამერიკაში, და ეს იყო დასაწყისი მოდელების ოჯახისთვის, რომლებიც დღეს ყველაზე გაყიდვადი მოდელებია შვედური ბრენდისთვის - და ჩვენ ვართ ფიქრობდა, რომ ვოლვო იყო ფურგონების ბრენდი.
შვედური ბრენდის ამბიციები XC90-ზე ძლიერი იყო. კაპოტის ქვეშ იყო ხაზოვანი ხუთ და ექვსცილინდრიანი ძრავები, ბენზინი და დიზელი. თუმცა, პრემიუმ კონკურენტების დონეზე უკეთესი ასვლისთვის, როგორიცაა Mercedes-Benz ML, BMW X5 და თუნდაც უპრეცედენტო და საკამათო Porsche Cayenne, უფრო დიდი ფილტვი იყო საჭირო.
გრილზე V8 აღნიშვნა რომ არა, შეუმჩნეველი დარჩებოდა.
ასე რომ, 2004 წლის ბოლოს, გარკვეული გაკვირვებით, ვოლვო ფარდას აწევს თავის პირველ მოდელს, რომელიც აღჭურვილია V8 ძრავით, XC90... და რა ძრავით.
B8444S, რაც ნიშნავს
B არის "ბენზინი" (ბენზინი შვედურად); 8 არის ცილინდრების რაოდენობა; 44 ეხება 4,4 ლ სიმძლავრეს; მესამე 4 ეხება სარქველების რაოდენობას ცილინდრზე; ხოლო S არის "შეწოვისთვის", ანუ ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას.
B8444S
აბსტრაქტული კოდით B8444S, რომელიც განსაზღვრავს მას, ეს V8 ძრავა არ იყო შემუშავებული, როგორც თქვენ მოელოდით, მთლიანად შვედური ბრენდის მიერ. განვითარებას, უპირველეს ყოვლისა, სპეციალისტი Yamaha ევალებოდა - მხოლოდ კარგი რამ შეიძლება გამოვიდეს...
უპრეცედენტო V8-ის სიმძლავრე 4414 სმ 3-ს აღწევდა და, ისევე როგორც ბევრი სხვა იმ დროისთვის, ის ბუნებრივად ასპირაციული იყო. ამ ერთეულის ყველაზე თავისებური ასპექტი იყო კუთხე ცილინდრის ორ ნაპირს შორის სულ რაღაც 60º - როგორც წესი, V8-ებს ჩვეულებრივ აქვთ 90º V უკეთესი ბალანსის უზრუნველსაყოფად.
რატომ არის ყველაზე ვიწრო კუთხე? ძრავა უნდა ყოფილიყო რაც შეიძლება კომპაქტური, რათა მოთავსებულიყო XC90-ის ძრავის განყოფილებაში, რომელიც დაყრდნობოდა P2 პლატფორმაზე - საზიარო S80-თან. გერმანელებისგან განსხვავებით, ეს პლატფორმა (წინამძრავი) მოითხოვდა ძრავების განივი განლაგებას, განსხვავებით კონკურენტების გრძივი პოზიციისგან (უკანა ამძრავიანი პლატფორმები).
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ამ სივრცის შეზღუდვამ აიძულა რამდენიმე თავისებური მახასიათებელი, გარდა V-ის 60º კუთხისა. მაგალითად, ცილინდრის სკამები ერთმანეთისგან ნახევარი ცილინდრით არის განლაგებული, რამაც საშუალება მისცა კიდევ უფრო შემცირდეს მათი სიგანე. შედეგი: B8444S იყო ერთ-ერთი ყველაზე კომპაქტური V8 იმ დროისთვის და ალუმინის გამოყენებით ბლოკისა და თავისთვის, ის ასევე იყო ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი, სასწორზე მხოლოდ 190 კგ.
ეს იყო ასევე პირველი V8, რომელმაც შეძლო დაეკმაყოფილებინა აშშ-ს მკაცრი ULEV II (ულტრა დაბალი გამონაბოლქვი მანქანების) ემისიის სტანდარტები.
XC90 არ იყო ერთადერთი
როდესაც ჩვენ პირველად ვნახეთ XC90-ზე, 4.4 V8-ს ჰქონდა 315 ცხენის ძალა 5850 ბრ/წთ-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 440 ნიუტონმეტრს აღწევდა 3900 ბრ/წთ-ზე. — იმ დროისთვის ძალიან საპატიო რიცხვები. მასზე მიმაგრებული იყო Aisin ექვს სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც V8-ის სრულ ძალას გადასცემდა ოთხივე ბორბალს Haldex AWD სისტემის მეშვეობით.
უნდა ვაღიაროთ, რომ 15 წლის წინანდელი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ იყო დღევანდელი ყველაზე სწრაფი და ეფექტური ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და, რაც დაკავშირებულია SUV-ის 2100 კგ მასასთან, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარების მოკრძალებული 7,5 წმ. . მიუხედავად ამისა, ეს იყო XC90-ების ყველაზე სწრაფი, დიდი სხვაობით.
Volvo S80 V8. XC90-ის მსგავსად, დისკრეცია... თუ არ შევამჩნიეთ V8 აღნიშვნა წინა ან უკანა მხარეს, ის ადვილად გაივლის ნებისმიერ S80-ს.
XC90 არ იქნება ერთადერთი ვოლვო, რომელიც აღჭურვილი იქნება B8444S-ით. V8 ასევე აღჭურვებდა S80-ს, რომელიც გამოჩნდა ორი წლის შემდეგ, 2006 წელს. 300 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე XC90 და გაცილებით დაბალი, შესრულება მხოლოდ უკეთესი იქნებოდა: 0-100 კმ/სთ შესრულდა უფრო დამაკმაყოფილებელ 6-ში. 5s და მაქსიმალური სიჩქარე შეადგენდა შეზღუდულ 250 კმ/სთ-ს (210 კმ/სთ XC90-ში).
ვოლვოს დასასრული V8 ძრავით
ეს V8 ვოლვოში ხანმოკლე იყო. შექებულია თავისი სირბილითა და სიძლიერით, გარდა ბრუნვისა და ხმის სიმარტივისთვის - განსაკუთრებით ბაზრის გამონაბოლქვით - B8444S ვერ გაუძლო 2008 წლის გლობალურ ფინანსურ კრიზისს. საბოლოოდ Volvo Ford-მა 2010 წელს მიყიდა ჩინურ Geely-ზე. ბრენდის ხელახლა გამოგონებისთვის.
მკვეთრი ცვლილებების იმ წელს ჩვენ ასევე ვნახეთ V8 ძრავის კარიერა ვოლვოში, ზუსტად იმ მოდელით, რომელმაც ის წარმოადგინა, XC90 - S80, მიუხედავად იმისა, რომ იგი მოგვიანებით მიიღო, რამდენიმე თვით ადრე ნახავდა V8 ძრავის ამოღებას. XC90.
ახლა Geely-თან ერთად ვოლვომ მიიღო მკვეთრი გადაწყვეტილება. მიუხედავად პრემიუმ ამბიციებისა, რომელსაც ბრენდი ინარჩუნებდა, მას აღარ ექნებოდა 4 ცილინდრიანი ძრავები. მაშინ როგორ დაუპირისპირდეთ სულ უფრო ძლიერ გერმანელ მეტოქეებს? ელექტრონები, ბევრი ელექტრონი.
ეს იყო ფინანსური კრიზისიდან ხანგრძლივი გამოჯანმრთელების დროს, რომ ელექტრიფიკაციისა და ელექტრო მანქანების შესახებ დისკუსიამ მოიპოვა ყურადღება და შედეგები უკვე აშკარაა. ყველაზე მძლავრი ვოლვოები დღეს ბაზარზე ბედნიერად აჭარბებენ B8444S-ის 315 ცხ.ძ. 400 ცხენის ძალზე მეტი სიმძლავრით, ისინი აერთიანებენ ოთხცილინდრიან წვის ძრავას სუპერჩამტენთან და ტურბოსთან, ელექტროსთან ერთად. ეს მომავალიაო, ამბობენ...
ვნახავთ თუ არა V8-ის დაბრუნებას ვოლვოში? არასოდეს თქვა არასოდეს, მაგრამ ამის შანსი ძალიან მცირეა.
მეორე სიცოცხლე B8444S-ისთვის
შესაძლოა ეს იყო V8 ძრავიანი ვოლვოს დასასრული, მაგრამ ეს არ იყო B8444S-ის დასასრული. ასევე ვოლვოში, 2014-დან 2016 წლამდე, ჩვენ ვიხილავთ ამ ძრავის 5.0 ლიტრიან ვერსიას S60-ში, რომელიც ავსტრალიის V8 სუპერმანქანების ჩემპიონატში მონაწილეობდა.
და 2010 წელს გამოშვებულ ბრიტანულ სუპერმანქანაში Noble M600, 2010 წელს გამოშვებულ ბრიტანულ სუპერმანქანაში Noble M600 მოიძებნება ამ ძრავის ვერსია, რომელიც განლაგებულია გრძივად და შუაში. ბუნებრივად ასპირირებული ვერსია. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ იგივე ძრავა იყო, ეს აწარმოებდა ჩრდილოეთ ამერიკის Motorkraft-ს და არა Yamaha-ს.
იშვიათია, მაგრამ მაღალი შეფასება მისი შესრულებისა და დინამიკის გამო.
თუმცა, Yamaha-მ გამოიყენა ეს ძრავა ზოგიერთ მათ გარე საავტომობილო ნავებში, სადაც მისი მოცულობა გაფართოვდა თავდაპირველი 4,4 ლიტრიდან 5,3-დან 5,6 ლიტრამდე.
"უკანასკნელის" შესახებ. საავტომობილო ინდუსტრია გადის ცვლილებების ყველაზე დიდ პერიოდს მას შემდეგ, რაც ავტომობილი… გამოიგონეს. მნიშვნელოვანი ცვლილებებით, რომელიც მუდმივად ხდება, ამ ნივთით ჩვენ ვაპირებთ არ დავკარგოთ "ძაფი სკამზე" და ჩავწეროთ მომენტი, როდესაც რაღაც შეწყვიტა არსებობა და შევიდა ისტორიაში, რათა (დიდი ალბათობით) აღარ დაბრუნდეს, იქნება ეს ინდუსტრიაში, ბრენდი, ან თუნდაც მოდელი.