Mercedes-Benz SL-ის მეექვსე თაობის პირდაპირი მემკვიდრე და Mercedes-AMG GT Roadster-ის არაპირდაპირი მემკვიდრე, ახალი Mercedes-AMG SL (R232) ის აგრძელებს სახელს (და ისტორიას), რომელიც უკვე 60 წელზე მეტია.
ვიზუალურად, ახალი Mercedes-AMG SL შეესაბამება მის წარმოშობას, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Affalterbach-ის სახლს: ეს არის ალბათ ყველაზე აგრესიულად შექმნილი SL ოდესმე.
იგი იღებს ვიზუალურ ელემენტებს, რომლებიც დამახასიათებელია AMG შტამპით მოდელებისთვის, რაც ხაზს უსვამს "Panamericana" ცხაურის მიღებას წინა მხარეს, ხოლო უკანა მხარეს შესაძლებელია მსგავსების პოვნა GT 4 Doors-თან და არც კი აკლია. აქტიური სპოილერი, რომელსაც შეუძლია დაიკავოს ხუთი პოზიცია 80 კმ/სთ-დან.
თუმცა, დიდი სიახლე არის ტილოს ზედა ნაწილის დაბრუნებაც კი, რომელიც არ არსებობს Mercedes-Benz SL-ის მეოთხე თაობის შემდეგ. სრულად ავტომატური, იგი იწონის 21 კგ-ით ნაკლებს, ვიდრე მისი წინამორბედის მყარი სახურავი და შეიძლება უკან დახევა სულ რაღაც 15 წამში. როდესაც ეს მოხდება, ბარგის განყოფილება 240 ლიტრიდან 213 ლიტრამდე გადადის.
შიგნით ეკრანები განსაკუთრებულ როლს ასრულებენ. ცენტრში, ტურბინის სახით სავენტილაციო გასასვლელებს შორის, ვხვდებით ეკრანს 11,9 დიუმით, რომლის დახრის კუთხის რეგულირება შესაძლებელია (12º-დან 32º-მდე) და სადაც ვპოულობთ MBUX სისტემის უახლეს ვერსიას. საბოლოოდ, 12.3” ეკრანი ასრულებს ინსტრუმენტთა პანელის ფუნქციებს.
სულ ახალი
განსხვავებით, რაც ზოგჯერ ხდება, სადაც ახალი მოდელი იზიარებს ბაზას თავის წინამორბედთან, ახალი Mercedes-AMG SL ნამდვილად 100% ახალია.
სრულიად ახალი ალუმინის პლატფორმის საფუძველზე შემუშავებული SL-ს აქვს სტრუქტურული სიმტკიცე 18%-ით უფრო მაღალი ვიდრე მისი წინამორბედი. გარდა ამისა, Mercedes-AMG-ის მიხედვით, განივი სიხისტე 50%-ით მეტია AMG GT Roadster-ის მიერ წარმოდგენილზე, ხოლო გრძივი სიხისტის შემთხვევაში ზრდა 40%-ს აღწევს.
მაგრამ არის მეტი. გერმანული ბრენდის თანახმად, ახალმა პლატფორმამ შესაძლებელი გახადა ძრავის და ღერძების დამონტაჟება უფრო დაბალ მდგომარეობაში, ვიდრე წინამორბედში. Შედეგი? სიმძიმის დაბალი ცენტრი, რომელიც აშკარად სარგებლობს გერმანული როდსტერის დინამიური მართვაში.
4705 მმ სიგრძით (+88 მმ, ვიდრე მისი წინამორბედი), 1915 მმ სიგანე (+38 მმ) და 1359 მმ სიმაღლე (+44 მმ), ახალი SL ასევე უფრო მძიმე გახდა, რომელიც გამოჩნდა მის ყველაზე მძლავრ ვარიანტში. SL 63) 1970 კგ-ით, 125 კგ-ით მეტი, ვიდრე მისი წინამორბედი. ასევე, არ უნდა იყოს უცნაური, რომ ეს არის პირველი SL, რომელიც ოდესმე გამოვიდა ოთხბორბლიანი ამძრავით.
ახალი SL-ის ნომრები
თავდაპირველად ახალი SL ხელმისაწვდომი იქნება ორ ვერსიაში: SL 55 4MATIC+ და SL 63 4MATIC+. ორივე იყენებს ორ ტურბო V8-ს 4.0 ლიტრი მოცულობით, რომელიც ასოცირდება ცხრა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან „AMG Speedshift MCT 9G“ და სრულამძრავიან სისტემასთან „AMG Performance 4Matic+“.
Mercedes-AMG-ის თანახმად, ყველა SL ძრავა ხელნაკეთია აფფალტერბახის ქარხანაში და აგრძელებს "ერთი კაცი, ერთი ძრავის" კონცეფციას. მაგრამ მოდით ვისაუბროთ ამ ორი ამომყვანის რიცხვებზე.
ნაკლებად მძლავრ ვერსიაში ტყუპი ტურბო V8 თავს აჩენს 476 ცხენის ძალით და 700 ნმ, მაჩვენებლებით, რომლებიც SL 55 4MATIC+-ს 100 კმ/სთ-მდე უბიძგებს სულ რაღაც 3.9 წამში და 295 კმ/სთ-მდე.
ყველაზე მძლავრ ვარიანტში ეს „გაისროლებს“ 585 ცხენის ძალას და 800 ნმ ბრუნვის მომენტს. ამის წყალობით, Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ 0-დან 100 კმ/სთ-ს მხოლოდ 3.6 წამში „აგზავნის“ და მაქსიმალურ სიჩქარეს აღწევს 315 კმ/სთ.
დისკები მიდის 19''-დან 21''-მდე.
ასევე დადასტურებულია ჰიბრიდული ვარიანტის ჩამოსვლა, მაგრამ ამის შესახებ Mercedes-AMG-მა არჩია საიდუმლოების დაცვა, არ მიაწოდა ტექნიკური მონაცემები ან თუნდაც მისი გამჟღავნების დაგეგმილი თარიღი.
უხვადაა მართვის რეჟიმი
საერთო ჯამში, ახალ Mercedes-AMG SL-ს აქვს ხუთი „ნორმალური“ მართვის რეჟიმი - „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport+“ და „Individual“ - პლუს „Race“ რეჟიმი SL 55-ში, რომელიც აღჭურვილია არჩევითი პაკეტი AMG Dynamic Plus და SL 63 4MATIC+-ზე.
დინამიური ქცევის სფეროში, Mercedes-AMG SL მოდის სტანდარტად უპრეცედენტო ოთხბორბლიანი მიმართულების სისტემით. როგორც AMG GT R-ზე, 100 კმ/სთ-მდე უკანა ბორბლები წინა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით ბრუნავს და 100 კმ/სთ-დან იმავე მიმართულებით, როგორც წინა.
ასევე მიწის კავშირებში, აღსანიშნავია ელექტრონული უკანა საკეტის დიფერენციალის მიღება (სტანდარტული SL 63-ზე და არჩევითი AMG Dynamic Plus პაკეტის ნაწილი SL 55-ზე), ჰიდრავლიკური სტაბილიზატორის ზოლები SL 63-ზე და ასევე ადაპტური ამორტიზატორების მიღება.
დაბოლოს, დამუხრუჭება ხორციელდება ვენტილირებადი 390 მმ დისკებით წინა მხარეს ექვსდგუშიანი ხალიჩებით და 360 მმ დისკებით უკანა მხარეს. როგორც ვარიანტი, ასევე შესაძლებელია ახალი Mercedes-AMG SL-ის აღჭურვა 402 მმ კარბონ-კერამიკული დისკებით წინ და 360 მმ უკანა მხარეს.
გაშვების დღე ჯერ არ არის
ამ დროისთვის, ახალი Mercedes-AMG SL-ის გამოშვების სავარაუდო თარიღიც და მისი ფასებიც ღია კითხვად რჩება.