ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ აქ ვსაუბრობთ „ძრავის შეცვლასთან“, ანუ ძრავის შეცვლასთან, როდესაც მანქანის ძრავის განყოფილებაში ვპოულობთ რაღაცას, რაც უბრალოდ იქ არ უნდა იყოს. იქნება ეს 2JZ-GTE, Toyota Supra inline six Rolls-Royce-ში, V8 Ferrari Toyota GT86-ში, თუ Honda S2000-ის მღელვარე F20C ფრთხილი Mercedes-Benz C-Class-ში - ყველაფერი შთამბეჭდავია და ზოგიერთი, ერეტიკული.
მაგრამ ის, რაც ჩვენ დღეს მოგიყვანთ, უეჭველია, საბოლოო ერესია. ეს ერთი პორშე 911 , კანარის ყვითელში, იკვებება არა პატივსაცემი ექვსცილინდრიანი მოკრივეთ, არამედ V8(!) - დიდი, ძალიან ამერიკული "კარგი ძველი vee eight". ჭრილობაში მარილის შეწოვით ეს არის ა General Motors LS6 , რომელმაც აღჭურვა Chevrolet Corvette (C5) Z06.
ევროპის ყველაზე საკულტო სპორტსა და ჩრდილოეთ ამერიკის ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული სპორტის გულს შორის ამ შერწყმის მფლობელია ბატონი ბობ რადკე. ასევე, თავად ტიუნინგის სამყაროს პროფესიონალმა, მან იყიდა, ძალიან მცირე ფულზე, 1975 წლის ეს Porsche 911 S. ექვსცილინდრიანი ბოქსის ნაცვლად მხოლოდ ერთი ცარიელი ადგილი იყო - გასაკვირი არ არის, რომ ეს მას ასე ცოტა დაუჯდა.
შეავსეთ სიცარიელე, ამერიკული გზა…
სიცარიელე უნდა შეივსო, მაგრამ რადკე არ ეძებდა 175 ცხენის ძალას (აშშ-ში ოდნავ ნაკლებს) 2.7 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ორიგინალური 911 S. შედეგი არის ის, რაც თვალსაჩინოა და მაშინაც კი, ეს ყველაფერი თქვენ არ ხართ. უნდა გაეკეთებინა უზარმაზარი V8 911-ის უკანა ნაწილში - ამანაც მიიღო გარკვეული "მტვერი".
GM LS6 არის 5.7 ლიტრიანი V8, Corvette Z06-ში, დაახლოებით 411 ცხენის ძალა და 542 ნმ. მიუხედავად იმისა, რომ ორჯერ მეტია, ვიდრე 911 S თავდაპირველად იყო, ბობ რადკემ Westech Performance-ის მეშვეობით შეცვალა ძრავა - ინსულტი გახანგრძლივდა. , ახალი ამწე და გამონაბოლქვი კოლექტორები, ახალი ინვერსიული გაგრილების სისტემა, ახალი ინჟექტორები და უფრო დიდი საწვავის ხაზები -, რაც იწვევს მთლიანი სიმძლავრის 6.3 ლიტრამდე აწევას, ასევე სიმძლავრისა და ბრუნვის რიცხვების საგრძნობლად მატებას 611 ცხ.ძ-მდე და 736 ნმ-მდე..
ჯდება?
ამ ურჩხულის Porsche 911 S-ის უკანა მხარეს მორგება საოცრად ადვილი იყო, ვიდრე თქვენ წარმოგიდგენიათ. V8 "პატარა ბლოკი" ან პატარა ბლოკი - ირონიული სახელი, არა? - GM-დან არის ბიძგი, რომელსაც აქვს მხოლოდ ორი სარქველი თითო ცილინდრზე. ეს ნიშნავს, რომ ამწე ლილვი, რომელიც აკონტროლებს სარქველებს, მდებარეობს არა ცილინდრის თავში, ცილინდრის ნაპირის ზემოთ, არამედ ძრავის ორ V- მოსახვევს შორის. ეს იწვევს უკიდურესად კომპაქტურ V8-ს, უფრო მოკლე და ვიწრო, ვიდრე სხვა V8-ები და ასევე მსუბუქია.
ბობ რედკემ ამოცანის შესასრულებლად მიმართა Renegade Hybrids-ს, რომელიც სპეციალიზირებულია V8-ების პორშეებში ჩასმაში - დიახ, ეს არ არის უნიკალური. არსებობს მეტი 911 Corvette V8-ით, იხილეთ Renegade Hybrids ვებსაიტი.
გასაოცარია, რომ V8 არა მხოლოდ ჯდება, 911-ის უკანა ნაწილის სტრუქტურული ადაპტაციის საჭიროების გარეშე, მათ მოახერხეს ისარგებლონ თავდაპირველი საყრდენი წერტილებით - მომავალში ამ 911 S-ის თავდაპირველ კონფიგურაციაზე დაბრუნება, ექვსცილინდრიანი ბოქსირით. არ იყოს თავის ტკივილი.
მაგრამ რაც შეეხება წონას? V8-ს არაფერი არ უნდა ჰქონდეს 911-ის წონის დახვეწილ განაწილებასთან დაკავშირებით. მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, რომ ეს 911 S V8 ოდნავ მსუბუქია (14 კგ) ვიდრე ორიგინალი 911 S 2.7 და წონის ხელსაყრელი განაწილებით „1-დან 2%-ით“, შესაბამისად. რადკეს.
გადაცემათა კოლოფი მოდის Porsche 930 - პირველი 911 Turbo - რაც ნიშნავს მხოლოდ ოთხ სიჩქარეს; ღერძების ლილვები გაძლიერდა და ბორბლები არის BW Motorsport-ისგან, გახვეული Toyo Proxes R1R საბურავებით.
ერესი თუ არა, სიმართლე ისაა, რომ ეს 911 კორვეტივით ღრიალებს და მისგან გამომავალი ხმა დამათრობელია. ვიდეოს ავტორის ჰაგერტის თქმით, გადაღების შემდეგ, ამ 911 S V8-მა უკვე მიიღო გარკვეული ცვლილებები - დაბლა და მიიღო ახალი წინა ბუჩქები, რომლებსაც შეუძლიათ უკეთესად გამოიყენონ 600 ცხენის ძალა სუფთა ამერიკული კუნთი.