პორშეს სიმბოლოს ვერსად ნახავთ, მაგრამ დამიჯერეთ, ნამდვილ პორშეს ხედავთ. გაიხსნა 1994 წელს, პეკინის სალონში Porsche C88 ჩინელებისთვის მეტ-ნაკლებად ისეთი უნდა იყოს, როგორიც ხოჭო იყო გერმანელებისთვის, ახალი „სახალხო მანქანა“.
თუ შევხედავთ, ვიტყვით, რომ ჩვენთვის უფრო ჰგავს Dacia Logan-ს - C88 გაჩნდა 10 წლით ადრე რუმინეთის დაბალფასიან შეთავაზებაზე ფრანგული გენით. თუმცა, C88 შემოიფარგლებოდა პროტოტიპის სტატუსით და ვერასოდეს დაინახავდა „დღის შუქს“…
როგორ იგონებს პორშეს მსგავსი მწარმოებელი ამ ტიპის ავტომობილს, რომელიც შორს არის იმ სპორტული მანქანებისგან, რომლებსაც ჩვენ შეჩვეული ვართ?
მძინარე გიგანტი
უნდა გვახსოვდეს, რომ ჩვენ ვიყავით 90-იანი წლების პირველ ნახევარში - არც Porsche SUV იყო, არც Panamera... სხვათა შორის, Porsche ამ ეტაპზე დამოუკიდებელი მწარმოებელი იყო, რომელიც სერიოზულ სირთულეებს განიცდიდა - თუ ბოლო წლებში ვნახეთ. შტუტგარტის ბრენდი აგროვებს გაყიდვებისა და მოგების ჩანაწერებს, 1990 წელს, მაგალითად, მხოლოდ დაახლოებით 26000 მანქანა გაიყიდა.
კულისებში უკვე კეთდებოდა მუშაობა იმაზე, თუ რა იქნებოდა ბრენდის მხსნელი, Boxster, მაგრამ ვენდელინ ვიდეკინგი, ბრენდის მაშინდელი აღმასრულებელი დირექტორი, ეძებდა უფრო მეტ ბიზნეს შესაძლებლობებს მოგებაზე დასაბრუნებლად. და ეს შესაძლებლობა გაჩნდა, ალბათ, ყველაზე ნაკლებად სავარაუდო ადგილიდან, ჩინეთიდან.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
1990-იან წლებში ჩინეთის მთავრობამ ჯერ კიდევ შორს არ იყო ისეთი ეკონომიკური გიგანტი, როგორიც არის დღეს, მაგრამ 1990-იან წლებში ჩინეთის მთავრობამ საკუთარ თავს დაისახა ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება, საკუთარი განვითარების ცენტრებით. ერთი, რომელიც არ იყო დამოკიდებული ევროპულ და ამერიკულ მწარმოებლებზე, რომლებიც უკვე აწარმოებდნენ ქვეყანაში: Audi და Volkswagen, Peugeot და Citroën და Jeep.
ჩინეთის მთავრობის გეგმა რამდენიმე ეტაპისგან შედგებოდა, მაგრამ პირველი იყო 20 უცხოელი ავტომობილების მწარმოებლის მოწვევა, რათა შეექმნათ ექსპერიმენტული საოჯახო მანქანა ჩინელი ხალხისთვის. იმდროინდელი პუბლიკაციების თანახმად, გამარჯვებული პროექტი საწარმოო ხაზს მიაღწევდა საუკუნის ბოლოს, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული FAW (First Automotive Works) ერთობლივი საწარმოს მეშვეობით.
Porsche-ს გარდა, ჩინურ მოწვევას ბევრი ბრენდი გამოეხმაურა და ზოგიერთ შემთხვევაში, როგორიცაა Mercedes-Benz, მათ პროტოტიპს, FCC (Family Car China)საც გავეცანით.
შემუშავებულია რეკორდულ დროში
Porsche-მაც მიიღო გამოწვევა, უფრო სწორად, Porsche Engineering Services. განყოფილება არ არის უცნაური სხვა ბრენდებისთვის პროექტების შემუშავებისთვის, იმ დროისთვის აუცილებელიც კი იყო, იმ დროისთვის შტუტგარტის მშენებლისგან შემოსავლის ნაკლებობის გამო. ამ და სხვა „პორშეებზე“ უკვე ვისაუბრეთ აქ:
მაშასადამე, ჩინეთის ბაზრისთვის ოჯახის მცირე წევრის შექმნა არ იქნება „ამქვეყნიდან გამოსული“. Porsche C88-ის ჩამოყალიბებას მხოლოდ ოთხი თვე დასჭირდა - განვითარების რეკორდული დრო…
დროც კი იყო დაგეგმილი სამოდელო ოჯახი, რომელიც დაფარავდა ბაზრის დიდ ნაწილს. საბოლოო ჯამში, ჩვენ მხოლოდ C88-ს ვიცნობთ, სწორედ ამ ჯგუფში ყველაზე მაღლა დგას. კომპაქტური სამკარიანი ჰეჩბეკი, რომელსაც შეეძლო ოთხი მგზავრის გადაყვანა, დაშვების საფეხურზე იყო დაგეგმილი და ზემოთ მოყვანილი საფეხური მოიცავდა სამ და ხუთკარიანი მოდელების ოჯახს, ფურგონს და კომპაქტურ პიკაპსაც კი.
მიუხედავად იმისა, რომ C88 მათგან ყველაზე დიდია, ის ჩვენი თვალით ძალიან კომპაქტური მანქანაა. Porsche C88-ის ზომებია 4.03 მ სიგრძეში, 1.62 მ სიგანეში და 1.42 მ სიმაღლეში - B სეგმენტის სიგრძით, მაგრამ ბევრად უფრო ვიწრო. საბარგულის ტევადობა 400 ლიტრი იყო, რაც საპატიო ღირებულებაა დღესაც.
მას ამუშავებდა პატარა ოთხცილინდრიანი 1.1 ლ 67 ცხენის ძალით - სხვა მოდელები იყენებდნენ იმავე ძრავის ნაკლებად მძლავრ ვერსიას, 47 ცხ.ძ. გეგმებში იყო ჯერ კიდევ 1.6 დიზელი (ტურბოს გარეშე) ასევე 67 ცხ.ძ.
როგორც ასორტიმენტის პირველ ადგილზეა, C88 მომხმარებელს შეეძლო წვდომა ჰქონდეს ფუფუნებაზე, როგორიცაა წინა აირბალიშები და ABS. და კიდევ, როგორც ვარიანტი, იყო ავტომატური… ოთხსიჩქარიანი. ეს ჯერ კიდევ იაფფასიანი პროექტი იყო - პროტოტიპში გამოსახული იყო შეუღებავი ბამპერები და ბორბლები რკინის ნივთები იყო. ინტერიერი ასევე გარკვეულწილად სპარტანული იყო, მიუხედავად თანამედროვე დიზაინისა. მაგრამ შორს არის სალონის მოდელებისთვის დამახასიათებელი "ბლინგ ბლინგი".
ამის მიუხედავად, Porsche C88 იყო ერთადერთი სამი მოდელიდან, რომელიც დაგეგმილი იყო ასევე საექსპორტო ბაზრისთვის და მზად იყო გადააჭარბოს უსაფრთხოებისა და ემისიის სტანდარტებს, რომლებიც მოქმედებდა ევროპაში იმ დროს.
რატომ C88?
პორშეს მიერ „Dacia Logan“-ის ამ სახეობისთვის შერჩეული აღნიშვნა სიმბოლიზმის ელფერი აქვს... ჩინური. თუ ასო C შეესაბამება (შესაძლოა) ქვეყანას, ჩინეთს, რიცხვი "88" ჩინურ კულტურაში ასოცირდება წარმატებასთან.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არც ერთი პორშეს ლოგო არ ჩანს - C88 არ იყო შექმნილი იმისათვის, რომ გაყიდულიყო Porsche-ს ბრენდის ქვეშ. ეს მოხერხებულად შეიცვალა ახალი ლოგოთი სამკუთხედით და სამი წრეებით, რომლებიც წარმოადგენენ „ერთი ბავშვის პოლიტიკას“, რომელიც მაშინ მოქმედებდა ჩინეთში.
მისი რბილი, დახვეწილი დიზაინი შეირჩა ისე, რომ არ გამოიყურებოდეს დათარიღებული, როდესაც ის წარმოებაში შევიდა მომავალი ახალი საუკუნის დასაწყისში.
არასოდეს დაბადებულა
მიუხედავად ვენდელინ ვიდეკინგის ენთუზიაზმისა პროექტის ირგვლივ - მან მანდარინზეც კი წარმოთქვა გამოსვლა პრეზენტაციის დროს - მას არასოდეს უნახავს დღის სინათლე. თითქმის არსაიდან, ჩინეთის მთავრობამ გააუქმა მთელი ჩინური საოჯახო მანქანის პროექტი გამარჯვებულის არჩევის გარეშე. ბევრი მონაწილე ფიქრობდა, რომ ყველაფერი უბრალოდ დროისა და ფულის კარგვა იყო.
Porsche-ს შემთხვევაში, ავტომობილის გარდა, დაგეგმილი იყო ქარხნის აშენება ჩინეთში, რომლის სავარაუდო წლიური წარმოება შეადგენდა 300,000-დან 500,000-მდე ავტომობილს, რომელიც მიღებული იყო C88-დან. მან გერმანიაში ჩინელ ინჟინრებს ტრენინგ პროგრამაც კი შესთავაზა, რათა საბოლოო პროდუქტის ხარისხი შეესაბამებოდეს მსოფლიოს ნებისმიერ სხვა პროდუქტს.
ასევე ამ თემაზე, პორშეს მუზეუმის დირექტორმა, დიტერ ლანდენბერგერმა 2012 წელს Top Gear-ს განუცხადა: „ჩინეთის მთავრობამ თქვა „მადლობა“ და იდეები უფასოდ მიიღო და დღეს, როდესაც ვუყურებთ ჩინურ მანქანებს, მათში ვხედავთ. C88″-ის მრავალი დეტალი.