ორი წლის წინ დაბრუნდა, Audi R8 V10 RWD ცნობისმოყვარე როლს ასრულებს გერმანული სუპერქარის დიაპაზონში. Quattro სისტემაზე უარის თქმით, ის თავს წარმოაჩენს, როგორც ყველაზე „ხელმისაწვდომ“ გზას R8 დიაპაზონში წვდომისთვის. თუმცა, ზუსტად მისი ატმოსფერული V10 და უკანა ამძრავის გამო, ის ასევე არის ერთ-ერთი "ყველაზე სუფთა" R8 და ახლოსაა ორიგინალური სუპერმანქანის კონცეფციასთან.
შესაძლოა, ამ მიზეზით, გერმანულმა ბრენდმა გადაწყვიტა, რომ დროა გაეუმჯობესებინათ R8 V10 RWD და შედეგი იყო R8 V10 RWD შესრულება, რომელზეც დღეს ვსაუბრობთ.
მიუხედავად იმისა, რომ ის რჩება ატმოსფერული V10-ის ერთგული (აქ ტურბოები არ არის), 5.2 ლიტრიანი ტევადობით, რომელიც აღჭურვილი იყო აქამდე R8 V10 RWD-ით, ახალი R8 V10 RWD წარმოების სიმძლავრე გაიზარდა 570 ცხ.ძ-მდე და ბრუნვის მომენტი 550 Nm-მდე, ანუ აქამდე შემოთავაზებულ მნიშვნელობებთან შედარებით 30 ცხენის ძალა და 10 ნმ მატება.
რაც შეეხება ტრანსმისიას, 550 ნმ ბრუნვის უკანა ბორბლებზე გაგზავნის ამოცანას ევალება ავტომატური შვიდ სიჩქარიანი S tronic ტრანსმისია და ასევე გვაქვს მექანიკური საკეტი დიფერენციალი.
პერფორმანსების სფეროში კუპე 0-დან 100 კმ/სთ-ს აღწევს 3.7 წამში და აღწევს 329 კმ/სთ-ს, ხოლო Spyder-ს აქვს 3.7 წმ და 327 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე.
თუნდაც დრიფტი
დაკიდების სპეციფიკური რეგულირებით, R8 V10 RWD პერფორმანსს შეუძლია შეასრულოს „კონტროლირებადი დრიფტები“, უბრალოდ „სპორტის რეჟიმის“ გააქტიურებით, რომელიც მოქმედებს სტაბილურობის კონტროლზე, რაც მას უფრო „დამშვებს“ ხდის.
იწონის 1590 კგ (კუპე) და 1695 კგ (Spyder), Audi R8 V10 performance RWD აქვს წონის განაწილება 40:60 და სურვილისამებრ შეიძლება აღჭურვილი იყოს საჭის დინამიური სისტემით, 20" ბორბლებით და 19" კერამიკული მუხრუჭებით (18). ”სტანდარტულია).
ესთეტიურად, R8 V10 RWD პერფორმანსი გამოირჩევა წინა და უკანა გისოსების მქრქალი მოპირკეთებით, სპლიტერზე და ასევე ორმაგი გამონაბოლქვი გამოსასვლელით. შიგნით, ყველაზე დიდი ყურადღება უნდა მიექცეს 12.3 დიუმიან ინსტრუმენტთა პანელს.
ჯერ კიდევ პორტუგალიისთვის ფასების გარეშე, ახალი R8 V10 performance RWD გერმანიაში იქნება ხელმისაწვდომი 149 ათასი ევროდან (კუპე) და 162,000 ევროდან (Spyder).