მას შემდეგ, რაც გასულ კვირას გავიგეთ, რომ მაზდას გეგმა მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში ემყარება დიდწილად მისი დიაპაზონის ელექტრიფიკაციას, აქ არის იმის დადასტურება, რისი იმედიც უკვე გვქონდა: შემდეგი თაობის Mazda MX-5 (მეხუთე) ელექტრიფიცირებული იქნება.
დადასტურება თავად Mazda-მ გადასცა ჩვენს Motor1 კოლეგებს, ჰიროშიმას ბრენდმა განაცხადა: ”ჩვენ ვგეგმავთ MX-5-ის ელექტრიფიკაციას, რათა ყველა მოდელმა წარმოადგინოს ელექტროფიკაციის ფორმა 2030 წლისთვის”.
ამ დადასტურებით ასევე მოვიდა დაპირება, რომ Mazda იმუშავებს იმისთვის, რომ MX-5 დარჩეს მსუბუქი და ხელმისაწვდომი ორი ადგილიანი სპორტული კაბრიოლეტი, რათა უპასუხოს იმას, რასაც მისი მომხმარებლები მოელოდებიან მისგან.
როგორი ელექტრიფიკაცია ექნება?
იმის გათვალისწინებით, რომ 2030 წლისთვის Mazda-ს მიზანია დიაპაზონის 100% ელექტრიფიცირებული იყოს, რომელშიც 25% იქნება ელექტრო მოდელები, არსებობს რამდენიმე შესაძლებლობა მეხუთე თაობის MX-5-ის (სავარაუდოდ დანიშნული NE) ელექტრიფიკაციის "მაგიდაზე" .
პირველი, უმარტივესი, იაფი და რაც წონას დაბალს შეინარჩუნებს არის Mazda MX-5-ს ელექტროფიკაციის ყველაზე ძირითადი ფორმა: რბილი ჰიბრიდული სისტემა. გარდა იმისა, რომ წონის კონტროლის საშუალებას იძლევა (ბატარეა გაცილებით პატარაა და ელექტრო სისტემა ნაკლებად რთული), ეს გამოსავალი ასევე შესაძლებელს გახდის ფასის „კონტროლის ქვეშ“ შენარჩუნებას.
კიდევ ერთი ჰიპოთეზა არის MX-5-ის ჩვეულებრივი ჰიბრიდიზაცია ან თუნდაც დანამატის ჰიბრიდული მექანიკის მიღება, თუმცა ეს მეორე ჰიპოთეზა „გაიღებს კანონპროექტს“ წონისა და, რა თქმა უნდა, ხარჯების თვალსაზრისით.
დაბოლოს, ბოლო ჰიპოთეზა არის MX-5-ის მთლიანი ელექტრიფიკაცია. მართალია, Mazda-ს პირველ ელექტრო მანქანას, MX-30, მოწონება დაიმსახურა (მათ შორის ჩვენგანაც) წვის ძრავის მანქანის დინამიკასთან ახლოს, მაგრამ მოისურვებს თუ არა Mazda-ს ერთ-ერთი ყველაზე საკულტო მოდელის სრულად ელექტრიფიკაცია? ერთის მხრივ, ეს იქნებოდა პოზიტიური რამ მარკეტინგულ სფეროში, მეორეს მხრივ, ემუქრებოდა ცნობილი როდსტერის ყველაზე ტრადიციონალისტი თაყვანისმცემლების „გაუცხოების“ რისკი.
ასევე, არის წონის და ფასის საკითხი. ამ დროისთვის, ბატარეები არა მხოლოდ 100% ელექტრომოდელებს უფრო მძიმე წინადადებას აქცევს, არამედ მათი ღირებულება კვლავ უარყოფითად აისახება მანქანების ფასზე. ეს ყველაფერი ეწინააღმდეგება „დაპირებას“, რომელიც Mazda-მ დატოვა, როდესაც მან გამოაცხადა Mazda MX-5-ის ელექტრიფიკაცია.
პლატფორმა არის ვინმეს გამოცნობა
და ბოლოს, ჰორიზონტზე კიდევ ერთი კითხვა ჩნდება: რომელ პლატფორმას გამოიყენებს Mazda MX-5? ახლად გამოვლენილი „Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture“ განკუთვნილია უფრო დიდი მოდელებისთვის და არ გვეჩვენება, რომ MX-5 მიიღებს განივი ძრავას.
სხვა გამოცხადებული პლატფორმა არის მხოლოდ ელექტრო მოდელებისთვის, "Skyactiv EV Scalable Architecture", რომელიც გვიტოვებს ჰიპოთეზას: განაახლოთ ამჟამად გამოყენებული პლატფორმა ისე, რომ მან მიიღოს რაიმე სახის ელექტროფიკაცია (რაც ძალას აძლევს რბილი ჰიბრიდულ თეორიას). .
ამ სცენარის გათვალისწინებით, ჯერ კიდევ გასარკვევია, ამართლებს თუ არა ამ გადაწყვეტის ღირებულება/სარგებელი თანაფარდობა ფსონს, მაგრამ ამისთვის მოგვიწევს ველოდოთ Mazda-ს „შემდეგ ნაბიჯს“.