Ford-ს აქვს ინოვაციური ბენზინის ძრავების წარმოების ხანგრძლივი ტრადიცია. ვის არ ახსოვს სიგმას ძრავები (კომერციულად ცნობილი როგორც Zetec), რომლებიც 1.25 ლ, 1.4 ლ, 1.6 ლ და 1.7 ლ ცილინდრიანი ტევადობით აღფრთოვანებულნი იყვნენ ლურჯი ოვალური ბრენდის თაყვანისმცემლებს ისეთ მოდელებში, როგორიცაა Ford Fiesta, Puma ან თუნდაც Focus. ?
გასაკვირი არ არის, რომ Ford-ის შესაძლებლობის გათვალისწინებით, აწარმოოს ინოვაციური ბენზინის ძრავები, გაჩნდა ძრავების EcoBoost ოჯახი, რომელიც აერთიანებს ეფექტურობას და ეფექტურობას, იყენებს სუპერდამუხტვას, მაღალი წნევის პირდაპირი საწვავის ინექციას და ორმაგი ცვლადი გახსნის სარქველებს (Ti-VCT).
EcoBoost ახლა სინონიმია Ford-ის ელექტროგადამცემების დიდი ოჯახის , დაწყებული დიდი და ძლიერი V6-ებიდან, როგორიც არის Ford GT-ით აღჭურვილი, პატარა სამცილინდრიანი ხაზით დამთავრებული, რომელიც კომპაქტური ზომის მიუხედავად, საბოლოოდ გახდა ამ მექანიკური ოჯახის გვირგვინი.
1.0 EcoBoost: კოლუმბის კვერცხი
სამცილინდრიანი 1.0 EcoBoost-ის შესაქმნელად Ford-მა ძალისხმევა არ დაიშურა. ეს არის კომპაქტური ძრავა, იმდენად კომპაქტური ბალიშის მიერ დაკავებული ფართობი არის A4 ფურცლის საზღვრებზე . მისი შემცირებული ზომების დასამტკიცებლად, ფორდმა ის თვითმფრინავითაც კი გადაიტანა პატარა ჩემოდნით.
ეს ძრავა პირველად გამოჩნდა Ford Focus-ში 2012 წელს და მას შემდეგ გაფართოვდა Ford-ის დიაპაზონის ბევრ სხვა მოდელზე. წარმატება ისეთი იყო, რომ 2014 წლის შუა პერიოდისთვის უკვე ევროპაში გაყიდული Ford-ის მეხუთე მოდელი სამცილინდრიან 1.0 EcoBoost-ს იყენებდა.
მისი წარმატების ერთ-ერთი გასაღები არის მისი დაბალი ინერციის ტურბო დამტენი, რომელსაც შეუძლია წუთში 248000 ბრუნის ბრუნვა, ანუ 4000-ზე მეტი წამში. უბრალოდ წარმოდგენა რომ მოგაწოდოთ, ეს დაახლოებით ორჯერ აღემატება ტურბოებს, რომლებიც გამოიყენებოდა ფორმულა 1-ში 2014 წელს.
1.0 EcoBoost ხელმისაწვდომია სიმძლავრის სხვადასხვა დონეზე - 100 ცხ.ძ., 125 ცხ.ძ. და 140 ცხენის ძალა, და არის 180 ცხენის ძალაც კი, რომელიც გამოიყენება რალინგ Ford Fiesta R2-ში.
140 ცხენის ძალის ვერსიაში ტურბო უზრუნველყოფს გამაძლიერებელ წნევას 1.6 ბარი (24 psi). ექსტრემალურ სიტუაციებში, განხორციელებული წნევა არის 124 ბარი (1800 psi), ანუ დგუშის თავზე მოთავსებული ხუთტონიანი სპილოს მიერ განხორციელებული წნევის ექვივალენტი.
დისბალანსი დაბალანსება
მაგრამ ამ ძრავის ინოვაციები არ არის მხოლოდ ტურბოსგან დამზადებული. სამცილინდრიანი ძრავები ბუნებრივად გაუწონასწორებელია, თუმცა ფორდის ინჟინერებმა გადაწყვიტეს, რომ მათი ბალანსის გასაუმჯობესებლად უმჯობესია მათი განზრახ გაუწონასწორება.
განზრახ დისბალანსის შექმნით, ექსპლუატაციის დროს, მათ შეძლეს ძრავის დაბალანსება ისე, რომ არ მიემართათ ამდენი საპირწონე და ძრავის სამაგრი, რაც მხოლოდ აძლიერებდა მის სირთულეს და წონას.
ჩვენ ასევე ვიცით, რომ მოხმარებისა და ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად იდეალურია ძრავა რაც შეიძლება სწრაფად გახურდეს. ამის მისაღწევად ფორდმა გადაწყვიტა ძრავის ბლოკში ალუმინის ნაცვლად რკინა გამოეყენებინა (რასაც დაახლოებით 50%-ით ნაკლები სჭირდება იდეალური სამუშაო ტემპერატურის მისაღწევად). გარდა ამისა, ინჟინერებმა დაამონტაჟეს გაყოფილი გაგრილების სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს ბლოკს გაცხელდეს ცილინდრის თავამდე.
პირველი სამი ცილინდრი ცილინდრის გამორთვით
მაგრამ აქცენტი ეფექტურობაზე არ გაჩერებულა. მოხმარების კიდევ უფრო შემცირების მიზნით, ფორდმა გადაწყვიტა დაენერგა ცილინდრის დეაქტივაციის ტექნოლოგია თავის უმცირეს პროპელერში, რაც უპრეცედენტო მიღწევაა სამცილინდრიან ძრავებში. 2018 წლის დასაწყისიდან 1.0 EcoBoost-ს შეეძლო ცილინდრის გაჩერება ან გადატვირთვა, როდესაც მისი სრული სიმძლავრე არ არის საჭირო, მაგალითად, დაღმართზე ან საკრუიზო სიჩქარით.
წვის შეჩერების ან გადატვირთვის მთელ პროცესს სულ რაღაც 14 მილიწამი სჭირდება, ანუ 20-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე თვალის დახამხამება. ეს მიიღწევა დახვეწილი პროგრამული უზრუნველყოფის წყალობით, რომელიც განსაზღვრავს ცილინდრის გამორთვის ოპტიმალურ დროს ფაქტორებზე დაყრდნობით, როგორიცაა სიჩქარე, დროსელის პოზიცია და ძრავის დატვირთვა.
იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გლუვი მუშაობა და დახვეწა არ დაზარალდეს, ფორდმა გადაწყვიტა დაეყენებინა ახალი ორმაგი მასის მფრინავი და ვიბრაციით დატენიანებული გადაბმული დისკი, გარდა ახალი ძრავის სამაგრების, საკიდის ლილვებისა და ბუჩქების.
დაბოლოს, იმისათვის, რომ ეფექტურობა დარჩეს მოხმარების დონეზე, როდესაც მესამე ცილინდრი ხელახლა გააქტიურდება, სისტემა შეიცავს გაზებს, რათა უზრუნველყოს ცილინდრის შიგნით ტემპერატურის შენარჩუნება. ამავდროულად, ეს უზრუნველყოფს ზამბარის ეფექტს, რომელიც ხელს უწყობს ძალების დაბალანსებას სამ ცილინდრში.
ჯილდოები ხარისხის სინონიმია
EcoBoost-ის ოჯახის ყველაზე პატარა ძრავის ხარისხის დამადასტურებელია მის მიერ მოპოვებული მრავალი ჯილდო. ზედიზედ ექვსი წლის განმავლობაში, Ford 1.0 EcoBoost დასახელდა "2017 წლის საერთაშორისო ძრავა - "საუკეთესო ძრავა 1 ლიტრამდე". 2012 წელს გამოშვების დღიდან, პატარა ძრავა შემოვიდა წლის ძრავის 10 საერთაშორისო ტიტული.
მოპოვებული ამ 10 ჯილდოდან, სამი გადაეცა გენერალს (რეკორდი) და მეორე იყო "საუკეთესო ახალი ძრავისთვის". და არ იფიქროთ, რომ ნომინაციაზე დასახელება ადვილი საქმეა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ამ თასის მოგებაზე. ამისთვის პატარა სამცილინდრიან ფორდს 2017 წელს 31 ქვეყნიდან 58 სპეციალისტი ჟურნალისტისგან შემდგარი პანელის შთაბეჭდილება მოუხდა. მოუწია ჭიდაობა 35 ძრავთან 1.0 ლ სამცილინდრიან კატეგორიაში.
ამჟამად, ეს ძრავა გვხვდება ისეთ მოდელებში, როგორიცაა Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport და თუნდაც Tourneo Courier და Tourneo Connect სამგზავრო ვერსიებში. 140 ცხენის ძალის ვერსიაში ამ ძრავას აქვს სპეციფიკური სიმძლავრე (ცხენები ლიტრზე) უფრო მაღალი ვიდრე Bugatti Veyron-ისა.
Ford აგრძელებს ფსონების დადებას სამცილინდრიან ძრავებზე, 1.5 ლიტრიანი ვარიანტით, რომელიც გამოიყენება Focus-სა და Fiesta-ში, რომელიც აღწევს 150 ცხენის ძალის, 182 ცხენის და 200 ცხ.ძ.
EcoBoost-ის ოჯახი ასევე მოიცავს ხაზოვან ოთხცილინდრიან და V6 ძრავებს - ეს უკანასკნელი, 3.5 ლიტრიანი, 655 ცხენის ძალას აწვდის ზემოხსენებულ Ford GT-ში და 457 ცხენის ძალას რადიკალურ F-150 Raptor პიკაპში.
ეს შინაარსი დაფინანსებულია