გამონაბოლქვის სკანდალის შემდეგ, უფრო ცნობილი როგორც Dieselgate, დიზელის ძრავების მადლობის მდგომარეობა ნამდვილად დასრულდა.
ევროპაში, მსუბუქ ავტომობილებში ამ ტიპის ძრავების მთავარ მსოფლიო ბაზარზე, დიზელის წილი არ შეწყვეტილა ვარდნას - დაახლოებით 50% ღირებულებიდან მრავალი წლის განმავლობაში 2016 წლის ბოლომდე, მან დაიწყო დაცემა და არასოდეს შეჩერებულა, რაც წარმოადგენს ახლა დაახლოებით 36%.
და ის გვპირდება, რომ აქ არ გაჩერდება, მწარმოებლების მზარდი რეკლამებით, რომლებიც ან ათავისუფლებენ დიზელს ზოგიერთ მოდელში, ან საერთოდ უარს ამბობენ - დაუყოვნებლივ ან რამდენიმე წელიწადში - დიზელის ძრავებს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ
Porsche-მ ცოტა ხნის წინ დაადასტურა დიზელების საბოლოო მიტოვება. მისი ჰიბრიდული მოდელების წარმატება საშუალებას აძლევს მას, გაუმკლავდეს ემისიის საზღვრებს, დაკმაყოფილდეს მეტი თავდაჯერებულობით. სიმართლე გითხრათ, პორშეში დიზელის ძრავების ყიდვა პრაქტიკულად წლის დასაწყისიდან აღარ იყო შესაძლებელი, რაც გამართლდა ძრავების WLTP ტესტის ყველაზე მოთხოვნად პროტოკოლთან ადაპტაციის საჭიროებით.
PSA აჩერებს დიზელის განვითარებას
პარიზის საავტომობილო შოუს დაწყების შემდეგ, ჩვენ ახლა ვიგებთ, რომ ფრანგულმა ჯგუფმა PSA-მ Autocar-ისთვის განცხადებებში გამოაცხადა არა მისი დაუყოვნებლივ მიტოვება, არამედ დიზელის ტექნოლოგიის განვითარების შეჩერება - ეს არის ჯგუფი, სადაც Peugeot, ერთ-ერთი მთავარი მოთამაშე. , მდებარეობს ამ ტიპის ძრავში.
1.5 BlueHDI-ის შედარებით ბოლო გამოშვების მიუხედავად, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ემისიის ყველაზე მოთხოვნადი სტანდარტები მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მან შეიძლება არ იცოდეს მეტი ევოლუცია მომავალი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
ახალი ამბების დადასტურება მოდის Groupe PSA-ს საკუთარი პროდუქტის დირექტორისგან, ლორენტ ბლანშესგან: „ჩვენ გადავწყვიტეთ არ განვავითაროთ შემდგომი ევოლუცია დიზელის ტექნოლოგიაში, რადგან გვინდა ვნახოთ რა მოხდება“.
მაგრამ სწორედ Peugeot-ის აღმასრულებელი დირექტორის ჟან-ფილიპ იმპარატოს განცხადებებმა მიიტანა ჭრილობაზე თითი და თქვა, რომ მათ დაუშვეს „შეცდომა დიზელების იძულებით“, როგორც ტექნოლოგიის დაკისრებული აგრესიული განვითარება და მნიშვნელოვანი ინვესტიციები. ის, შესაძლოა, მომავალში არ იყოს კომპენსირებული გაყიდვების მუდმივი ვარდნით.
ლორან ბლანშე, პროდუქტის დირექტორი, Groupe PSAჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ თუ 2022 ან 2023 წელს ბაზარი იქნება, ვთქვათ, 5%-იანი დიზელი, უარს ვიტყვით. თუ ბაზარი არის 30%, საკითხი ძალიან განსხვავებული იქნება. არა მგონია ვინმემ თქვას სად იქნება ბაზარი. მაგრამ რაც ცხადია არის ის, რომ დიზელების ტენდენცია დაღმავალია.
ალტერნატივა, როგორც ყველა სხვა მწარმოებლის შემთხვევაში, მოიცავს მათი მოდელების მზარდ ელექტროფიკაციას. პარიზის საავტომობილო შოუზე Peugeot-მა, Citroën-მა და DS-მა წარმოადგინეს თავიანთი რამდენიმე მოდელის ჰიბრიდული ვერსია და 100% ელექტრო მოდელის, DS 3 Crossback-იც კი. იქნება თუ არა გაყიდვები საკმარისი ემისიების გაანგარიშებისას სწორი ციფრების უზრუნველსაყოფად? მოგვიწევს ლოდინი...
Bentayga კარგავს დიზელს ევროპაში
ფუფუნების მშენებლებიც კი არ არიან დაზღვეული. Bentley-მ Bentayga Diesel 2016 წლის ბოლოს წარადგინა - პირველი Bentley აღჭურვილია დიზელის ძრავით - და ახლა, ორ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, გაიყვანს მას ევროპული ბაზრიდან.
დასაბუთება, თავად ბრენდის მიხედვით, დაკავშირებულია „ევროპის პოლიტიკურ საკანონმდებლო პირობებთან“ და „დიზელის მანქანებისადმი დამოკიდებულების მნიშვნელოვან ცვლილებასთან, რაც ფართოდ არის დოკუმენტირებული“.
Bentayga V8-ის მოსვლა და სტრატეგიული გადაწყვეტილება, მეტი ფოკუსირება მომავლის ელექტრიფიკაციაზე არის სხვა ფაქტორები, რამაც ხელი შეუწყო Bentley-ს Bentayga Diesel-ის ევროპული ბაზრებიდან გაყვანას.
თუმცა, Bentley Bentayga Diesel გააგრძელებს გაყიდვას ზოგიერთ საერთაშორისო ბაზარზე, სადაც დიზელის ძრავებს ასევე აქვთ კომერციული გამოხატულება, როგორიცაა ავსტრალია, რუსეთი და სამხრეთ აფრიკა.