Saab-ში (სადაც ის იყო გლობალური გაყიდვების დირექტორი) და Jaguar Land Rover-ში მუშაობის შემდეგ, სადაც ის გახდა გლობალური სტრატეგიის დირექტორი, ადრიან ჰოლმარკი ის 2018 წლის თებერვალში დაბრუნდა Volkswagen Group-ში, საიდანაც ათეული წლის წინ წავიდა, მაგრამ ახლა Bentley-ის აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობაზე.
58 წლის ბრიტანელის მისია უფრო ცხადი ვერ იქნება: 2017 წლის ბოლოს Porsche/Piech ოჯახები უკმაყოფილო იყვნენ Bentley-ის მიმართულებით, იმის გათვალისწინებით, რომ 2013 წლიდან მოგების მარჟა არ შეჩერებულა. იმ წელს 10%-დან 3.3%-მდე და გადაწყვეტილებას არ დაელოდა.
ადრიან ჰოლმარკი დათანხმდა ინგლისურ ლუქს ბრენდის ხელმძღვანელობას, მაგრამ პირველი რამდენიმე თვე რთული იყო და რასაც თავად ჰალმარკი უწოდებდა "სრულყოფილ ქარიშხალს", დასრულდა ფინანსური ზარალი 2018 წლის ბოლოს, 55 მილიონი ევრო, პირველი 2008 წლის შემდეგ. 2009 წლის გლობალური ფინანსური კრიზისი.
„WLTP მოხმარების დამტკიცების შეფერხება და ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფის ადაპტაცია (ndr: Porsche ორიგინალი) ნიშნავდა, რომ ავტომობილები ამოგვეწურა ბაზარზე“, განმარტა Hallmark-მა 2018 წლის მეორე ნახევარში, როდესაც უკვე აშკარა იყო, რომ წელი "წითლად" დასრულდება.
და, ფაქტობრივად, გადამწყვეტი იყო შეერთებულ შტატებში Continental GT-ის ბაზარზე შემოსვლის 18-თვიანი დაგვიანება - იმ დროისთვის Bentley-ის ბესტსელერი მის უდიდეს ბაზარზე - და ასევე (ნაკლებად დროში) Bentayga-ს. ფუფუნების ბრენდმა, რომელიც კომფორტული მოგების ზღვარს უნდა გამოიმუშავებს, გარკვეული წარბები გამოიწვია ფოლკსვაგენის სათაო ოფისში, რომელმაც უკვე გამოხატა უკმაყოფილება ასეთი დაბალი მოგების მარჟის გამო - მხოლოდ ერთხელ და არაუმეტეს 10,3%-ის დაბრუნებამდე 12 წლის განმავლობაში. დამახასიათებელი ნიშანი.
მოგებაზე დაბრუნება
2019 წელს, ბაზრისთვის უკვე ხელმისაწვდომი მანქანებით, წელი დასრულდა მოგების დაბრუნებით, რომელიც იქნებოდა 100 მილიონი ევროს ოდენობით (ერთადერთი ოფიციალური მაჩვენებლები გამოაქვეყნა მშობელმა კომპანიამ მე-3 კვარტლის ბოლოს. და იყო თითქმის 60 მილიონი სარგებელი).
11 006 რეგისტრირებული მანქანა (+5% 2018 წელთან შედარებით), ზედიზედ მე-7 წელია 10000 ერთეულზე მეტი, ამერიკა (2913 ერთეული), ევროპა (2676 ერთეული) და ჩინეთი (1914 ერთეული) მთავარ კლიენტებად.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მაგრამ ეს მხოლოდ დასაქმებულთა რაოდენობის შემცირების შემდეგ - 10%-ით ნაკლები, უმეტესობა ვადამდელი პენსიაზე გასვლის ხარჯზე; წარმოების ოპტიმიზაცია - "სხვა მიღწევებთან ერთად, ჩვენ გავზარდეთ მანქანების უმოქმედობის დრო წარმოების დროს შეკრების ხაზზე თითოეულ სადგურზე 12-დან ცხრა წუთამდე", განმარტავს Hallmark -; და აღმასრულებელი დირექტორის ვეტო ელექტრო ბენტლის პროექტზე — „ჯერ კიდევ არ არსებობს მოქმედი ბატარეის ტექნოლოგია ელექტრო Bentley-სთვის, რომ პატივი სცეს ბრენდის ღირებულებებს“, ამართლებს ის.
Bentley აგრძელებს თავისი დიაპაზონის ადაპტირებას მომხმარებელთა პროფილის ევოლუციაზე და ამიტომ გადაწყვიტა წელს „მოკლას“ Mulsanne, რთული გადაწყვეტილება, რადგან საუკეთესო სალონი ბრენდის დაარსებიდან 101 წლის წინ იყო, როგორც Hallmark აღიარებს:
“გადაწყვეტილება დაკავშირებული იყო რიცხვების სიცივესთან: ახალი ათასწლეულის დასაწყისში Arnage ყიდდა 1200 ერთეულს წელიწადში და მსოფლიოში იყო ექვსი მილიონი ინდივიდი, რომელთა აქტივები აღემატებოდა მილიონ დოლარს, მაგრამ სანამ ეს რიცხვი სამჯერ გაიზარდა, გაყიდვები. Mulsanne-მა გასულ წელს 500-ზე მეტ მანქანამდე დაიკლო”.
Mulsanne, რომელიც, შეგახსენებთ, იყო Bentley-ის ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა და ყველაზე დიდი ხნის წარმოება (400 საათი 130 საათის წინააღმდეგ, რაც სჭირდება Bentayga-ს წარმოებას).
წინ Bentayga
სინამდვილეში, შეთავაზების ადაპტაცია მომხმარებლის ევოლუციაზე არის Bentley-ის ერთ-ერთი საზრუნავი ამ დღეებში, როგორც მისი აღმასრულებელი დირექტორი განმარტავს:
“ Bentayga განზრახული იქნება იყოს ყველაზე გაყიდვადი Bentley მსოფლიოში, წინ უსწრებს Continental GT-ს, რომელიც ჩვენი ბესტსელერი იყო ათწლენახევრის განმავლობაში. ”.
და კითხვაზე, შეიცვლება თუ არა Mulsanne სხვა მოდელის ასორტიმენტში, მისი პასუხი გამანათლებელია:
"მე უფრო მეტ მომავალს ვხედავ მეორე ჯიპის ან კროსვორდის, ვიდრე უფრო ტრადიციული ტიპის ძარის."
უკვე ცნობილია, რომ Bentley-ს ექნება ჰიბრიდული ვერსია თითოეულ მოდელში 2023 წლამდე, სისტემით, რომელიც გამოიყენებს კომპონენტებს Volkswagen ჯგუფიდან და რომელიც შემდეგ მორგებული იქნება ამ მოდელების მოთხოვნებზე, როგორც Adrian Hallmark განმარტავს:
„ჩვენ არ ვიყენებთ მხოლოდ იმას, რაც უკვე არსებობს, რადგან უფრო მაღალი მოთხოვნები გვაქვს ჩვენს ჰიბრიდებზე. ჩართვა შეერთება რაც, თუმცა, არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გარანტირებული იყოს ბრენდის მომავალი, არამედ წარმოადგენს გარდამავალ ტექნოლოგიას, რომ შეესაბამებოდეს რეგულაციებს“.
შემდეგ დავასკვნათ: „მხოლოდ მაშინ, როცა გვექნება ჩვენი პირველი 100% ელექტრო მოდელი, მივაღწევთ ისეთ მომხმარებელს, რომელსაც აქამდე არასოდეს უფიქრია ჩვენი ბრენდის მანქანის ყიდვა“.
პირველი ელექტრო 2025 წლის შემდეგ
მაგრამ ეს არ უნდა მოხდეს 2025-26 წლამდე, როდესაც PPE პლატფორმა უკვე ვითარდება - ტრამვაის ახალი გამოყოფილი პლატფორმა შეიმუშავა Porsche-მ Audi-სთან თანამშრომლობით - მაგრამ რომლის მიღება Hallmark-მა ამჯობინა გადადება:
„ჩვენ უნდა დაველოდოთ ბატარეის ტექნოლოგიას საკმარისად განვითარებას, რათა შევძლოთ ჩვენი ლოგოთი 100% ელექტრომობილის მოთხოვნების შესრულება. 2020 წელს ბატარეებს აქვთ მაქსიმალური სიმძლავრე 100-120 კვტ/სთ, მაგრამ Bentley-ს სჭირდება ამაზე მეტი ენერგეტიკული შემცველობა, რათა უზრუნველყოს მართვის დინამიკა და დიაპაზონი, რომელიც ჩვენ უნდა მივცეთ, არასოდეს 500-600 კმ-ზე ნაკლები.
ჰალმარკი თვლის, რომ მხოლოდ „მყარი მდგომარეობის ლითიუმ-იონური ბატარეების შემდეგი თაობა ამას რეალობად აქცევს“.
და ძალიან სავარაუდოა, რომ ეს არის შესანიშნავი შემთხვევა Bentley-ის ოჯახს ახალი სილუეტის დასამატებლად, უფრო მეტი კროსოვერი ვიდრე SUV, რასაც ბრენდის ლიდერი არც ადასტურებს და არც უარყოფს… „რათა ჩვენ შეგვიძლია ვაწარმოოთ Bentley SUV ჩვენი ბრენდის ღირებულებების პატივისცემით. კიდევ ცოტა ხანი უნდა ველოდოთ და პირველი თაობის მყარი ლითიუმ-იონური ბატარეითაც კი არ იქნება სიცოცხლისუნარიანი… ამიტომ Tesla-მ შექმნა Model X და Jaguar I-Pace, რომლებსაც აქვთ სხეულის ძალიან აეროდინამიკური ფორმები, პლუს კროსოვერი. ჯიპი”.
ნებისმიერ შემთხვევაში, პირველი 100% ელექტრო Bentley-ის, კროსოვერის და SUV-ის გეგმები მიმდინარეობს, როგორც ჩანს, ადასტურებს ის ფაქტი, რომ Mercedes-Benz EQC და Audi e-Tron ნახეს Bentley-ის შტაბ-ბინაში Bentley-ში.
ადრიან ჰოლმარკმა კარგად იცის, რომ Bentley-ის მომავალი მოიცავს დაბალანსებულ სიმბიოზს თანამედროვეობასა და ტრადიციას შორის: „თუ გადავხედავთ EXP 100GT და Bacalar-ის კონცეპტუალურ მანქანებს, გექნებათ ძალიან ზუსტი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ როგორ განვსაზღვრავთ ფუფუნებას. მომავალში, მასალების მდგრადობით და ციფრული ტექნოლოგიებისა და ოსტატობის კომბინაციით“.
რაღაც, რასაც უკვე ხედავთ მიმდინარე დიაპაზონში, რაც თითქოს Bentley-ს სწორ გზაზე აყენებს გაყიდვებში და მოგებაში, როგორც ამას საკუთარი ლიდერი აღიარებდა გლობალური პანდემიის ვითარებამდე: „ძნელი იქნება არ დაარღვიოთ გაყიდვების რეკორდები და მოგება 2020 წელს“. და რაც ძნელი იყო, უფრო მეტიც, წარმოუდგენელი აღმოჩნდა.
Razão Automóvel-ის გუნდი გააგრძელებს ონლაინ რეჟიმში, 24 საათის განმავლობაში, COVID-19-ის აფეთქების დროს. დაიცავით ჯანდაცვის გენერალური დირექტორის რეკომენდაციები, მოერიდეთ ზედმეტ მოგზაურობას. ჩვენ ერთად შევძლებთ ამ რთული ეტაპის გადალახვას.