მე-3 თაობა Bentley Continental GT Speed დღეს სამყაროს ევლინება. პირველი თაობა 2007 წლით თარიღდება, მეორე გამოჩნდა 2014 წელს და, ისევე როგორც მისი წინამორბედები, მესამე თაობას სურს იცხოვროს სახელის შესაბამისად (სიჩქარე = სიჩქარე).
Continental GT იყო 2003 წელს, ბრიტანული ბრენდისთვის ცხოვრების ახალი ეპოქის პირველი მოდელი, რომელიც შეიქმნა მე-20 საუკუნის დასაწყისში უოლტერ ოუენ ბენტლის მიერ, მას შემდეგ რაც ის ყოვლისშემძლე Volkswagen Group-ს მიჰყიდა. ბედი, დამცინავად, 1998 წელს გერმანელების ხელში აღმოჩნდებოდა, რომელთა დამარცხებაშიც ბატონი ბენტლი დაეხმარა პირველ მსოფლიო ომში ბრიტანეთის საჰაერო ძალებისთვის განკუთვნილი თვითმფრინავის ძრავებით.
შესაძლებელი გახდა განვითარების პროცესის დაწყება და დასრულება სულ რაღაც ოთხ წელიწადში, ვინაიდან გამოყენებული ბაზა იყო Volkswagen Phaeton, რომელზედაც მოთავსებული იყო სამოსი სენსაციურად მაცდუნებელი ხაზებით, რომელიც შეესაბამება Bentley-ს დნმ-ს: დიდი და ძალიან ძლიერი, გარდა საიმედოობისა. წარსულში დაგროვილი იგივე ატრიბუტები, რის შედეგადაც 1924 და 1930 წლებში ლე მანზე ხუთი გამარჯვება მოიპოვა.
კლასიკური რბოლის დომინირება (რომელიც Bentley-მ კვლავ მოიგო 21-ე საუკუნეში) ისეთი იყო, რომ მეტოქეების დისკომფორტი აშკარა იყო ისეთ ფრაზებში, როგორიცაა ეტორე ბუგატი, რომელმაც განსაზღვრა 4.5 ლიტრი, ლე მანის გამარჯვებული 1930 წელს: „ეს არის ყველაზე სწრაფი სატვირთო მანქანა მსოფლიოში."
სიჩქარე. რით გამოგარჩევთ?
და სწორედ ამ "რბოლის განსაკუთრებულ" კონტექსტში იდეალურად ჯდება ახალი Continental GT Speed. ვიზუალურად, Speed-ის ახალი დანამატები შედარებით ფრთხილია, მაგრამ უფრო მჭიდროდ შეხედვით შეგიძლიათ გამოავლინოთ რადიატორის ცხაური და ბამპერის ქვეშ, ექსკლუზიური 22” ალუმინის დისკები, სიჩქარის ლოგო წინა მხარეს, უფრო გამოძერწილი კარის რაფები და წითელი განათებული ბენტლი. წარწერა, რომელიც პატივს სცემს Speed-ის სპორტულ სერთიფიკატებს.
მდიდრულ და კომფორტულ სალონში ოთხი ზრდასრული ადამიანისთვის (უკანა მგზავრების სიმაღლე უნდა იყოს 1,75 მ-ზე ნაკლები, თუ მათ არ სურთ თმის ვარცხნილობის გაფუჭება), ჭარბობს შავი ტონი ალკანტარას და ტყავში, ნახშირბადის ბოჭკოვან პანელებთან ერთად, რაც ხაზს უსვამს. წითელი ნაკერის კონტრასტი გავრცელდა სავარძლებზე, კარებზე, დაფაზე და საჭეზე.
წითელი ნაკერები არ არის საბოლოო. ფერი შეიძლება შეიცვალოს, თუ ასეა მომხმარებლის სურვილი. ფაქტობრივად, არსებობს 15 ძირითადი ფერის, 11 ტყავის ფერისა და რვა ტიპის ხის სპექტრი, რომლებიც შეიძლება შეირჩეს ამ ექსკლუზიური სალონის უფრო მეტი პერსონალიზაციისთვის.
ინსტრუმენტაცია აერთიანებს ანალოგურ და ციფრულ ელემენტებს და ძალიან მაღალი საერთო ხარისხი და კარგად ცნობილი მბრუნავი ცენტრის განყოფილება დაფაზე ხელს უწყობს განსაკუთრებით დახვეწილი ატმოსფეროს შექმნას ბორტზე.
რა რიცხვებია! 659 ცხ.ძ., 335 კმ/სთ, 3.5 წმ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე
საიმედოობის დონის უზრუნველსაყოფად ლე მანის ისტორიული გამარჯვებულების დონის შესატყვისად, Bentley-ის ინჟინრები ამ 6.0 W12-ს ექვემდებარებიან ნამდვილ შოკურ მკურნალობას: ათასობით კილომეტრიანი ტესტირების გარდა (4 სესია x 100 საათი სიღრმეში, 4 × 300 საათი კრუიზში, და ა.შ.), დაექვემდებაროს მას ტემპერატურის უკიდურეს ცვალებადობას.
ერთ-ერთი ბოლო ტესტი მეტ-ნაკლებად შეესაბამება ადამიანს მარათონის გაშვების თხოვნას, შემდეგ დაასხით ვედრო ცივი წყალი (-30°C... წარმოიდგინეთ, რომ ის თხევად მდგომარეობაშია სურათის შესაქმნელად). თავი და შემდეგ საჭიროა 10 სპრინტი თითო 100 მეტრზე… დახამხამების გარეშე და ზედიზედ რამდენჯერმე. ძრავის სწორი ფუნქციონირებისთვის, თუნდაც 40°C გარე ტემპერატურაზე, აუცილებელია გაგრილების სისტემა გამართულად იმუშაოს: შესაბამისად, GT Speed-ის მაქსიმალური სიჩქარით გადის 4000 ლ/წმ (ლიტრი წამში) მეტი ჰაერი. რადიატორის მეშვეობით.
ამ 6.0 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე გაიზარდა 24 ცხენის ძალით. 635 ცხ.ძ-დან 659 ცხ.ძ-მდე მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 820 ნმ-დან 900 ნმ-მდე იზრდება, რაც საკმარისია ამ Gran Tourer-ის 335 კმ/სთ-მდე ასაყვანად და 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარების 3.5 წამში (მეათე ნაკლები ვიდრე წინა თაობაში). რაც შთამბეჭდავია იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის მანქანა, რომელიც იწონის 2.3 ტონას (რაც არ უშლის ხელს მას იყოს ყველაზე სწრაფი ბენტლი ისტორიაში).
მას უერთდება რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ორჯერ უფრო სწრაფად იცვლის გადაცემათა კოლოფს სპორტული მართვის რეჟიმში, ვიდრე „ნორმალური“ W12 ვერსიაში (მაშასადამე, „არა სიჩქარე“,). და ის თიშავს ცილინდრების ნახევარს იმ სიტუაციებში, როდესაც დროსელზე მსუბუქი ან არ არის დატვირთვა, რათა უზრუნველყოს უფრო ზომიერი მოხმარება (შემშვები და გამონაბოლქვი სარქველები და ბენზინის ინექცია გამორთულია ცილინდრის ორ ნაპირზე, რაც Continental GT Speed-ს აქცევს, როგორც V6).
უზარმაზარი ევოლუცია შასისში
მაგრამ ევოლუცია შასისში უფრო არსებითი იყო საჭის უკანა ბორბლების ახალი ელექტრონული სისტემის დანერგვით, რომელიც მოქმედებს ყველა მართვის რეჟიმში. ის განსაკუთრებით შესამჩნევია სპორტულ რეჟიმში, როდესაც ის მუშაობს ცვლადი დემპინგთან, ჰაერსაკიდთან (სამკამერიანი), აქტიური სტაბილიზატორის ზოლებით (48 ვ) და უკანა უკანა ახალ ელექტრონულ თვითდაბლოკვის მოწყობილობასთან ერთად (პირველი, რომელიც დამონტაჟებულია Bentley-ზე). გაზრდის აჩქარების უნარს კუთხეებში წევის დაკარგვის გარეშე), რათა უზრუნველყოს სისწრაფის დონე, რომელიც აქამდე არ იყო ნანახი არისტოკრატული ბრიტანული ბრენდის მანქანაში.
ელექტრონულ სტაბილიზაციის სისტემაში არის მძლავრი ელექტროძრავები თითოეული სტაბილიზატორის ზოლში, რომლებსაც ყველაზე მჭიდროდ შეუძლიათ გამოიმუშაონ 1300 ნმ-მდე 0.3 წამში, რათა გაანეიტრალონ მოსახვევებში წარმოქმნილი ძალები და შეინარჩუნონ სხეული სტაბილურად.
ჩვეულებისამებრ, მართვით უკანა ღერძების სისტემებში, დაბალი და საშუალო სიჩქარით უკანა ბორბლები ბრუნავს წინა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით უფრო სწრაფი რეაგირებისა და შემობრუნების დიამეტრის შესამცირებლად. უფრო მაღალი სიჩქარით ისინი ბრუნავენ იმავე მიმართულებით, როგორც წინა მხარეები, რათა ხელი შეუწყონ სტაბილურობას და კომფორტს მაგისტრალებზე და Bentley-ის ინჟინრები უზრუნველყოფენ, რომ ამ მიმართულების უკანა ღერძის ეფექტი უფრო აშკარა იყოს Continental GT Speed-ში, ვიდრე Flying Spur-ში.
სამუხრუჭე მოწყობილობა ასევე გაუმჯობესებულია არჩევითი ნახშირბად-კერამიკული დისკებით, სილიციუმის კარბიდით, რომელიც აძლიერებს „ნაკბენის“ ძალას (10 დგუშიანი კალიპერები წინ და ოთხ დგუში უკანა), ხოლო შეხება უფრო მტკიცეა. პედლებიანი და ინტენსიური გამოყენების შედეგად გამოწვეული დაღლილობისადმი წინააღმდეგობის გაზრდა. და ეს კერამიკული სამუხრუჭე მოწყობილობა ამცირებს მანქანის მთლიან წონას 33 კილოგრამით.
ოთხბორბლიანი სისტემა გადაკალიბრირებული იყო ისე, რომ მართვის ყველა რეჟიმში უფრო დიდი დიფერენციაცია შეიქმნა Continental GT-ის „არასიჩქარიანი“ ვერსიებთან შედარებით (Bentley-სა და Comfort-ის პროგრამებში დაჭიმვა დაწინაურებულია ოთხივე ბორბალზე. სპორტში უპირატესობას ანიჭებს უკანა ამძრავს, უფრო სპორტული ამძრავისთვის).
როდის ჩამოდის?
გაყიდვები იწყება წლის მეორე ნახევრიდან დაახლოებით 200 000 ევროს ფასით და მნიშვნელოვანი წვლილი იქნება მოსალოდნელი იმაში, რასაც Bentley ელოდება ძალიან პოზიტიურ წელს, როგორც განმარტავს ბრიტანული ბრენდის აღმასრულებელი დირექტორი ადრიან ჰალმარკი:
ადრიან ჰოლმარკი, Bentley-ს აღმასრულებელი დირექტორი„2021 წლის პირველ კვარტალში ჩვენი გაყიდვები 30%-ით მეტია გასულ წელთან შედარებით. და ეს იმის გათვალისწინებით, რომ გასული წლის პირველ კვარტალში, პანდემიის დაწყებამდე, ერთ კვარტალში დავაფიქსირეთ საუკეთესო კომერციული შედეგები ჩვენს ისტორიაში, რასაც მოჰყვა მეორე რეკორდი, მაგრამ უარყოფითი, მომდევნო ორში. კვარტალში, მას შემდეგ რაც წარმოება შეწყდა შვიდი კვირით და კიდევ რვა მუშაობდა მისი სიმძლავრის 50%-ით. მიუხედავად ამისა, ჩვენ მოვახერხეთ 2020 წლის მოგებით დასრულება“.
ბოლო 12 ცილინდრი
ეს იქნება ბოლო ახალი 12-ცილინდრიანი Continental GT ისტორიაში, რადგან Bentley-მ უკვე გამოაცხადა, რომ 2030 წლიდან მისი ყველა მანქანა იქნება 100% ელექტრო (და უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს იყო ერთ დროს საუკეთესო 12 ცილინდრიანი ძრავა. წარმოებულია მსოფლიოში, 100000-ზე მეტი ერთეულით დღემდე აწყობილი).
ახლა ბრენდი მთლიანად ხელახლა იგონებს საკუთარ თავს, მთელი დიაპაზონი ელექტრიფიცირებული იქნება 2026 წლისთვის, ისევე როგორც პირველი მთლიანად ელექტრო მოდელის მოსვლა, რომელიც დაფუძნებული იქნება Artemis პლატფორმაზე, რომლის განვითარებას ხელმძღვანელობს Audi, რომელსაც აქვს. ახლა გახდით Bentley-ის „მცველი“ ამ წლის 1 მარტიდან, პორშეს ნაცვლად, როგორც აქამდე, როგორც Hallmark ადასტურებს: „ჩვენს ამჟამინდელ დიაპაზონში, ჩვენი ოთხი მოდელიდან სამი იყენებს Porsche-ს ტექნიკურ ბაზას, რომელზედაც ჩვენ ვიმუშავეთ ღირებულებების შესასრულებლად . ჩვენი ბრენდის და მომავალში გვექნება Audi ელექტრო პლატფორმა, რომელზეც განვავითარებთ ყველა ჩვენს მოდელს“.
