განიხილება საავტომობილო ინდუსტრიის ამჟამინდელი დიდ ვარსკვლავად - მას შემდეგ, რაც Citroën, Peugeot, DS Automobiles და (მოგვიანებით) Opel გადაარჩინა ძალიან დელიკატური ფინანსური სიტუაციებისგან და PSA Group აქცია მოგების მარჟის ჩემპიონად - ყურადღება გამახვილდა. კარლოს ტავარესი წლის დასაწყისში იგი მთლიანად იყო ორიენტირებული კომპანიის შედეგების გაუმჯობესებაზე ჩინეთში და ემზადებოდა FCA-სთან (Fiat Chrysler Automobiles) გაერთიანებისთვის.
მაგრამ Covid-19-ის პანდემიამ დიდი სურათი გაცილებით გაართულა.
Razão Automóvel ესაუბრა კარლოს ტავარესს, სადაც განვიხილეთ პანდემიის ეს საკითხი და როგორ აისახება ის ინდუსტრიაზე, გარდა ამისა, შევეხეთ გამონაბოლქვის, ელექტრიფიკაციის და, რა თქმა უნდა, გამოცხადებულ შერწყმას FCA-სთან.
პანდემიური ვითარება, რომელსაც მსოფლიო განიცდის, დაიწყო, საავტომობილო ინდუსტრიის შემთხვევაში, ჟენევის საავტომობილო შოუს გაუქმებით. როგორი აზრის ხართ, როგორ მოგვარდა სიტუაცია?
კარლოს ტავარესი (CT) - კარგი, მე მჯერა, რომ გაუქმების გადაწყვეტილება სწორი იყო, რადგან ეს არის ძალიან სერიოზული ბრძოლა და ძალიან საშიში ვირუსი, როგორც ჩვენ აღმოვაჩინეთ მომდევნო კვირებში. ვფიქრობ, რომ არასწორად მოგვარდა, ფინანსური ტვირთი მწარმოებლების მხარეს დარჩა.
ღონისძიების ორგანიზატორებმა განაცხადეს, რომ ეს იყო საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის მთავარი პრობლემა და „ფორსმაჟორული“ მიზეზი - და ასეც მოხდა - მაგრამ თუ ზიანი არ გაიზიარებს ყველა მონაწილე მხარეს, ეს აშკარად იმოქმედებს ჩვენს საქმიან ურთიერთობაზე მომავალში. ხარჯები არ შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი მხარე, მაგრამ ეს არის გაკვეთილი, რომელსაც ვისწავლით, რადგან ახლა მთავარი პრიორიტეტი ყველას ჯანმრთელობაა.
კორონავირუსის სიტუაციისა და შედეგების გამოკლებით, როგორ ხედავთ ავტო შოუების მომავალს მთელს მსოფლიოში?
CT — სალონები არის მარკეტინგული/საკომუნიკაციო საშუალებები, რომლებშიც ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ ანაზღაურება, რომელსაც ვიღებთ ამ ძალიან მნიშვნელოვანი ინვესტიციებიდან. ჩვენ არ ვართ ამ შოუებზე იმისთვის, რომ დავამასაჟოთ ვინმეს ეგო - აშკარად არა აღმასრულებელი დირექტორის ან კომპანიის სხვა ვინმეს - არამედ იმისთვის, რომ ჩვენი ახალი პროდუქტებისა და ტექნოლოგიების საუკეთესოდ კომუნიკაცია მოვახდინოთ.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ჩვენ უნდა უზრუნველვყოთ ჩვენი რესურსების საუკეთესო გამოყენება, რადგან დღეს ამდენი სარეკლამო არხით, ავტომობილების გამოფენის დაბრუნება კვლავაც კონკურენტუნარიანი უნდა იყოს გამოფენებისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი მომავალი რისკის ქვეშ იქნება. და იგივე ეხება საავტომობილო სპორტში აქტივობებს.
ურბანული და კომპაქტური მანქანების სეგმენტს აქვს დაბალი მოგების მარჟა, რაც ზუსტად საპირისპიროა იმისა, რაც მან აქცია PSA Group-ში.
დღეს PSA და FCA (ndr: შერწყმის მოლაპარაკებებში) აწარმოებენ იმ მოდელების ნახევარს, რომლებიც ავსებენ ევროპაში ამ სეგმენტის ტოპ 10-ს. აქვს თუ არა აზრი იმის მოლოდინს, რომ როდესაც ორი ჯგუფის შერწყმა დასრულდება, მოდელების რაოდენობა შემცირდება, თუნდაც კონკურენციის კანონები არ დაირღვეს?
CT — ვფიქრობ, მობილობის დივერსიფიცირებული ფორმების საჭიროება არ გაქრება. ჩვენ უნდა ვიყოთ კრეატიულები და ვიპოვოთ გადაწყვეტილებები, რომლებიც დააკმაყოფილებს ყველა საჭიროებას, მაშინაც კი, თუ ჩვენ გვიწევს ვიფიქროთ „საზღვრებს გარეთ“.
ეს არის ის, რაც ჩვენ გავაკეთეთ თებერვალში, როდესაც დავადასტურეთ Citroën Ami-ს წარმოება, ორადგილიანი ურბანული ელექტრომობილი, რომელიც შეიძლება იყოს ყველა მომხმარებლის ხელში ყოველთვიური ღირებულებით 19,99 ევრო და რომელიც, ჩვენი აზრით, ბევრ ადამიანს აცდუნებს. ეს არის ლამაზი, ფუნქციონალური, სრულიად ელექტრო, კომფორტული, კომპაქტური (მხოლოდ 2.4 მ) და ხელმისაწვდომი.
ჩვენ გვაქვს ფართო გაგება იმისა, თუ რას ეძებენ მომხმარებლები კომპაქტურ ურბანულ მანქანებში, ამ სეგმენტში ჩვენი დიდი გამოცდილებიდან გამომდინარე, და ეს ნოუ-ჰაუ საშუალებას მოგვცემს ვიპოვოთ საუკეთესო გადაწყვეტილებები ყველა ბრენდისთვის, როგორც PSA-ში, ასევე FCA-ში (მინიმუმ რაც მე ვიცი გარედან ბრენდების შესახებ).
და არის თუ არა რისკის ქვეშ მცირე კომუნალური მომსახურების ტრადიციული სეგმენტი? 108, C1, Panda… რამდენიმე ბრენდმა უკვე აღიარა, რომ მომავალში აღარ გააგრძელებს ამ მოდელების წარმოებას…
CT - ბაზრის სეგმენტაცია, რომელიც დღეს ვიცით, ექვემდებარება ცვლილებას. ინდუსტრიისა და მედიისთვის მოსახერხებელია ბაზრის სეგმენტირება ისე, როგორც ამას ყოველთვის ვაკეთებდით, მაგრამ ვფიქრობ, უფრო დიდი დიფერენციაცია იქნება ქალაქსა და სოფლად და ავტომობილის მფლობელობა დაკარგავს ადგილს მოკლე და საშუალოვადიან პერსპექტივაში მომავალში. ასე ვთქვათ, "გამოყენებამდე". PSA-ში ჩვენ გავაოცებთ ბაზარს ახალი მობილურობის მოწყობილობებით.
ბრექსიტი ერთ-ერთია იმ მრავალ გამოწვევთაგან, რომლის წინაშეც ახლა დგას. მან ცოტა ხნის წინ განაცხადა, რომ ქარხნის არსებობა დიდ ბრიტანეთში (დრ: ელესმერ პორტში, სადაც Astra შენდება) შეიძლება იყოს უპირატესობა ბრექსიტის სცენარის შემთხვევაში, გარიგების გარეშე.
მალე Astra-ს მოუწევს General Motors-ის ამჟამინდელი პლატფორმიდან PSA პლატფორმაზე გადასვლა, რაც ნიშნავს, რომ ყველაფერი უნდა შეიცვალოს ასამბლეის ხაზზე. არის ეს ცვლილების, რღვევის ან უწყვეტობის მომენტი?
CT — ჩვენ ძალიან გვიყვარს Vauxhall-ის ბრენდი, რომელიც ძალიან ხელშესახები აქტივია დიდ ბრიტანეთში. მე დიდ პატივს ვცემ იმ ძალისხმევას, რომელიც ქარხანამ გაიღო, რათა შეენარჩუნებინა პროდუქტიულობის მაჩვენებლები (ასევე ხარისხის ზრდა და ხარჯების შემცირება), რაც გვქონდა კონტინენტური ევროპის სხვა ქარხნებში. და თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ეს არ იყო "გასეირნება პარკში".
ჩვენ ვმუშაობთ რამდენიმე პროექტზე, რომელიც შეიძლება იყოს Ellesmere Port-ის მომავალი, მაგრამ ისინი ფინანსურად მომგებიანი უნდა იყოს, რადგან ჩვენ არ შეგვიძლია კომპანიის დანარჩენ ნაწილს გაერთიანებული სამეფოს ქარხნის სუბსიდირებას მოვთხოვოთ. ეს არ იქნება სამართლიანი, ისევე როგორც სხვაგვარად არ იქნება სამართლიანი.
თუ გაერთიანებულ სამეფოს და ევროკავშირს შეუძლიათ უზრუნველყონ თავისუფალი სავაჭრო ზონა (ნაწილებისთვის, მანქანების იმპორტისა და ექსპორტისთვის და ა. თუ არა, ჩვენ უნდა ვესაუბროთ დიდი ბრიტანეთის მთავრობას, ვაჩვენოთ რამდენად არ არის ეს ბიზნესი სიცოცხლისუნარიანი და მოვითხოვოთ კომპენსაცია, დავიცვათ სამუშაო ადგილები და ბრიტანული ავტომობილების ინდუსტრია.
უკვე განსაზღვრეთ, როგორ იარსებებს PSA და FCA მომავალში ბრენდის განლაგებისა და გლობალური დისტრიბუციის თვალსაზრისით, ჩრდილოეთ ამერიკაში დილერების ქსელის შესაძლო გამოყენების ჩათვლით?
CT - ჩვენ უბრალოდ გვაქვს ძალიან მყარი შერწყმის გეგმა ჩვენს მეგობრებთან FCA-ში, რამაც გამოიწვია წლიური სინერგიის გამოცხადება, რომელიც შეფასებულია 3,7 მილიარდ ევროზე, ეს არ ნიშნავს რაიმე ქარხნის დახურვას. ამასობაში, დეკემბრის შუა რიცხვებში შეთანხმების ხელმოწერის შემდეგ, მრავალი სხვა იდეა ჩნდება, მაგრამ ამ ეტაპზე ჩვენ მხოლოდ ენერგიას ვიყენებთ იმისათვის, რომ მოვამზადოთ ბოლო 10 განაცხადი რეგულაციების შესასრულებლად (სულ 24-დან). ეს საკითხები თავის დროზე გადაიჭრება, მაგრამ ჩვენ უნდა დავიცვათ პრიორიტეტები.
მაგრამ როგორ ფიქრობთ, Fiat-ის აღდგენა ევროპაში შეიძლება იყოს ისეთივე სწრაფი, როგორც Opel-ის, მას შემდეგ, რაც ის „თქვენს“ ხელში აღმოჩნდა?
CT — რასაც მე ვხედავ არის ორი ძალიან მომწიფებული კომპანია ჯანსაღი ფინანსური შედეგებით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ვიცით, რომ ბევრი გამოწვევაა. ეს არ ნიშნავს, რომ ჩვენ ყველა რეგიონში, ყველა ბაზარზე ძლიერები ვართ; თუ მეუბნებით, რომ FCA არ არის კარგად ევროპაში, უნდა დავეთანხმო, მაგრამ PSA-ს ასევე სჭირდება ბევრი გაუმჯობესება ჩინეთში, სადაც ჩვენ არ ვაღწევთ წარმატებას, მაშინაც კი, თუ ჯგუფმა მიაღწია საუკეთესო მოგების ზღვარს სექტორში. დანარჩენი რეგიონები.. მე ვხედავ ბევრ შესაძლებლობას ორივე მხარეს, რომ გავაუმჯობესო ის, რაც გასაუმჯობესებელია, ნამდვილად უფრო მეტ შესაძლებლობას, ვიდრე ეს ორი კომპანია დამოუკიდებელი ყოფილიყო.
ათზე მეტი ბრენდი ორ ჯგუფს შორის არ იქნება ცოტა ზედმეტი? ყველას გვახსოვს, რომ General Motors უფრო მომგებიანი გახდა ოთხი ბრენდით, ვიდრე რვა…
CT — ჩვენ შეგვიძლია დავსვათ Volkswagen Group-ს იგივე შეკითხვა და მათ ალბათ კარგი პასუხი ექნებოდათ. როგორც მანქანისა და ბრენდის მოყვარული, ძალიან აღფრთოვანებული ვარ ყველა ამ ბრენდის ერთად ყოფნის იდეით. ეს არის ბრენდები დიდი ხნის ისტორიით, დიდი ვნებით და დიდი პოტენციალით. ჩვენზეა დამოკიდებული სხვადასხვა რეგიონის სხვადასხვა ბაზრის რუკა, რათა შევქმნათ მსოფლიოში მეოთხე უდიდესი ავტომობილების ძალიან წარმატებული მწარმოებლების ჯგუფი. მე ვხედავ ბრენდების რაოდენობას და მრავალფეროვნებას, რომელთა გაერთიანებას ვაპირებთ, როგორც დიდ აქტივს მომავალი კომპანიისთვის.
როგორ მიდის თქვენი ელექტრიფიკაციის გეგმა? რას ელით e-208-ის მონაწილეობისგან ამ მოდელის მთლიან გაყიდვებში, რომელიც 2020 წელს ევროპის წლის ავტომობილად გამოცხადდა ამ წლის ბოლომდე?
CT — თქვენ იცით, რომ ჩვენ არ ვართ განსაკუთრებით კარგად პროგნოზების გაკეთებაში. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოგვეღო მულტიენერგეტიკული პლატფორმის სტრატეგია, რათა ადვილად შეგვეძლო ადაპტირება ბაზრის მოთხოვნის რყევებთან. ევროპაში დიზელის ძრავით მომუშავე მანქანების გაყიდვების ნაზავი სტაბილიზირებულია 30%-ზე ოდნავ მეტზე და, საბედნიეროდ, ჩვენ მოვარგეთ ჩვენი დიზელის ძრავის წარმოება ზუსტად ამ თანაფარდობაზე: 1/3.
ჩვენ ასევე ვხედავთ, რომ LEV (Low Emissions Vehicles) გაყიდვების ზრდა რეალურია, თუმცა ნელი, და რომ ბენზინის მანქანები იძენენ გაყიდვებს. ჩვენს 10 მოდელში ელექტრიფიცირებული ვერსიით, გაყიდვები დღეს არის მთლიანი დიაპაზონის 10%-დან 20%-მდე. და ისინი წარმოადგენენ ჩვენი მთლიანი გაყიდვების 6%-ს.
ზოგიერთ ბრენდს მოუწევს მილიონობით ჯარიმის გადახდა მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, რადგან ისინი ვერ აკმაყოფილებენ CO2-ის ემისიების მკაცრ ლიმიტებს. რა მდგომარეობაა PSA-ში?
CT — იანვარსა და თებერვალში ჩვენ შევძელით დარჩენა 93 გ/კმ CO2 ლიმიტის ქვემოთ ჩვენი გაყიდვებისთვის ევროპაში. ამას ვამოწმებთ ყოველთვიურად, რათა საჭიროების შემთხვევაში შემოთავაზების გამოსწორება ნაკლებად გაგვიჭირდეს. ზოგიერთ ჩვენს კონკურენტს პრობლემები შეექმნება ოქტომბერ/ნოემბერში, როცა გააცნობიერებენ, რომ ლიმიტს გადააჭარბებენ და ბუნებრივია, რომ მათ დაბალი ან ნულოვანი ემისიის მოდელებზე მნიშვნელოვანი ფასდაკლების გაკეთება დასჭირდებათ. ჩვენ გვსურს თვიდან თვემდე ვიყოთ შესაბამისობაში, რათა არ ვიყოთ იძულებული, მთელი წლის განმავლობაში ჩვენი გეგმა და სტრატეგია გავაფუჭოთ. და ჩვენ კარგ გზაზე ვართ CO2-ის ჯარიმებისგან თავის დაღწევის გზაზე.
აქვს თუ არა Total-თან ერთად ბატარეის წარმოების პროექტს აშკარა მიზანი, გაექცეს აზიურ მომწოდებლებზე თითქმის სრული დამოკიდებულებისგან?
CT — დიახ, ელექტრული მამოძრავებელი სისტემა წარმოადგენს ელექტრომობილის წარმოების მთლიანი ღირებულების ნახევარზე მეტს და არ ვფიქრობ, რომ სტრატეგიულად გონივრული იქნება იმ ღირებულების 50%-ზე მეტის დატოვება, რომელსაც ჩვენ ვამატებთ, როგორც მწარმოებელს. ჩვენი მომწოდებლები. ჩვენ არ გავაკონტროლებთ ჩვენს წარმოებას და ვიქნებით ძალიან დაუცველები ამ პარტნიორების გადაწყვეტილებების მიმართ.
აქედან გამომდინარე, ჩვენ შევთავაზეთ ევროპული აკუმულატორების წარმოება ევროპული ავტომობილების მწარმოებლებისთვის და მივიღეთ უზარმაზარი მხარდაჭერა საფრანგეთის და გერმანიის მთავრობებისგან, ასევე ევროკავშირისგან. ძრავების, ავტომატიზირებული ელექტრიფიცირებული ტრანსმისიების, შემცირების მოწყობილობების, ბატარეების/უჯრედების წარმოებით, ჩვენ გვექნება მთლიანი ელექტროძრავის სისტემის სრული ვერტიკალური ინტეგრაცია. და ეს იქნება ფუნდამენტური.
რამ გამოიწვია PSA Group-ის ახალი მანქანების გაყიდვების 10%-იანი ვარდნა გასულ წელს და რას ელით 2020 წელს?
CT — 2019 წელს PSA-მ გაყიდვები 10%-ით შეამცირა, მართალია, ცუდი შედეგების გამო ჩინეთში და ოპერაციების დახურვის გამო ირანში (სადაც 2018 წელს 140 000 მანქანა დავრეგისტრირდით), მაგრამ ეს იყო საერთაშორისო პოლიტიკური გადაწყვეტილება, რომ ჩვენ უცხოები ვიყავით. . რაც მთავარია, ჩვენ გავაუმჯობესეთ ჩვენი მოგების ზღვარი 1%-დან 8,5%-მდე 2019 წელს, რაც სულ მცირე, ყველაზე მომგებიანი მწარმოებლების პოდიუმზე გვაყენებს ინდუსტრიაში.
კომპანიის შედეგები 2020 წელს დიდწილად იქნება დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენ ხანს გაგრძელდება და როგორია კორონავირუსის სიმძიმე. უარეს შემთხვევაში, ჩვენი შეღწევადობა გაიზრდება, მაგრამ წარმოება/გაყიდვის მოცულობა გლობალურად დაზარალდება. და ეს არის ის, რაც განივი იქნება ყველა კომპანიისთვის გლობალურად ყველა სექტორში.