THE Maserati Levante Hybrid ეს არის trident ბრენდის მეორე მოდელი (Ghibli-ს შემდეგ), რომელიც ელექტრიფიცირებულია, თუმცა ოდნავ (რბილი ჰიბრიდული). თუმცა 2025 წლისთვის იქნება ნახევარი ათეული ახალი მოდელი, ყველა 100% ელექტრო ვერსიით.
Maserati-მ რამდენჯერმე მიიღო უკიდურესი პრეტენზია გაუჩინარების ზღვარზე ყოფნის გამო (ლანჩიასთან მომხდარის შესაბამისად) და რამდენიმე მკვდრეთით აღდგომის გეგმა გადააგდეს. ახლა ხსნის დასაწყისი საბოლოოდ ახლოსაა, მაგრამ ცოცხალთა სამყაროში.
აღდგენის ახალ პროექტს ჰქვია MMXX და ექნება თავისი გადამწყვეტი ეტაპი 2025 წლამდე: ამ დროისთვის ჩვენ გვექნება MC20 (2022 წლის კაბრიოლეტის და ელექტრო ვერსიები), საშუალო ზომის SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio პლატფორმა, რომელიც წარმოდგენილი იქნება ამ წლის ბოლოს. და ელექტრო ვერსია 2022 წელს), ახალი GranTurismo და GranCabrio (2022 წელს და ასევე "ბატარეაზე მომუშავე" ვერსიებით) და ახალი Quattroporte სედანი და SUV Levante (ასევე როგორც ელექტრო) 2023 წლისთვის.
Modena-ს მწარმოებელი ინვესტიციას ახორციელებს 2,5 მილიარდი ევროს (და Stellantis-ის, ახალი ჯგუფის, PSA-სა და FCA-ს შერწყმის შედეგად) ნდობით, რათა დაბრუნდეს გაყიდვების წლიურ დონეზე 75,000 ავტომობილი, მას შემდეგ რაც 2020 წელს ბოლოში მოხვდა, მხოლოდ 17. 000 ახალი რეგისტრაცია და 232 მილიონი ევროს ზარალი (შედეგები უარესია, ვიდრე 2019 წლის ზარალი, გამწვავებული პანდემიით).
Alfa Romeo-ს "დახმარებით".
ამ პირველი ელექტრიფიცირებული მამოძრავებელი სისტემისთვის - იგივე რაც ვნახეთ Ghibli Hybrid-ში - იტალიელებმა გააერთიანეს ოთხცილინდრიანი, ორლიტრიანი ბენზინის ბლოკი (Alfa Romeo Giulia-დან და Stelvio-დან) ელექტროძრავასთან, რომელიც ემსახურება როგორც გენერატორს და დამწყებ ძრავას. და ელექტრო კომპრესორი, რომელსაც Maserati უწოდებს eBooster-ს, რომელიც ცვლის თითქმის ყველაფერს ამ ძრავის შესახებ:
Corrado Nizzola, პასუხისმგებელი Maserati-ის ელექტროფიკაციაზე„ბენზინის ძრავმა მიიღო სრული დამუშავება, რათა დაეწყო Maserati გენების არსებობა. ჩვენ თითქმის ყველაფერი შევცვალეთ და ვფიქრობ, რომ უცვლელი დარჩა მხოლოდ გადაადგილება და ცილინდრის თავის ნაწილი“.
არის ახალი ტურბო დამტენი და ძრავის მენეჯმენტი მთლიანად დაპროგრამებულია, რაც მოითხოვს დიდ შრომას ზოგიერთ პროცესში, როგორიცაა eBooster-ის სინქრონიზაცია სტარტერთან/გენერატორთან.
საბოლოო ჯამში, ოთხცილინდრიან ძრავას აქვს 330 ცხენის ძალა 5750 rpm-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 450 Nm, რომელიც ხელმისაწვდომია 2250 rpm-ზე. მაგრამ რაოდენობაზე მეტად, ნიცოლას ურჩევნია ხაზი გაუსვას ამ ბრუნვის ხარისხს: „მაქსიმალურ მნიშვნელობაზე თითქმის უფრო მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ ჯერ კიდევ 1750 rpm-ზე არის 400 Nm მძღოლის მარჯვენა ფეხის ბრძანებით“.
მაგრამ ჩვენ არ ვართ ჰიბრიდი, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს ბენზინის გამოყენების გარეშე - ეს არის რბილი ჰიბრიდი ან ნახევრად ჰიბრიდი, რაც ნიშნავს რომ არსებობს მსუბუქი ჰიბრიდიზაციის სისტემა, რომელიც ზოგჯერ მხარს უჭერს ბენზინის ძრავას. სისტემას ესაჭიროება დამატებითი 48 ვ ქსელი (სპეციფიკური ბატარეით მანქანის უკანა ნაწილში), რომელიც კვებავს ელექტრო კომპრესორს, რომელიც მუშაობს ზეწოლაზე, სანამ ტურბო დამტენი საკმარისად არ დამუხტება, რაც ამცირებს ტურბოს მოქმედებაში შესვლის შეფერხების ეფექტს. (ე.წ. "ტურბო-ლაგი").
eBooster-ისა და ელექტროძრავის გენერატორის კომბინაცია უზრუნველყოფს დამატებით გაძლიერებას, როდესაც ძრავა მიაღწევს RPM-ს სპორტულ რეჟიმში, რა დროსაც ეფექტურობის უპირატესობები სრულად იქნება რეალიზებული, ხოლო ნორმალურ რეჟიმში ის აბალანსებს საწვავის მოხმარებას და შესრულებას. ძრავის ხმა მიიღება გამაძლიერებლების გამოყენების გარეშე, მაგრამ მხოლოდ გამონაბოლქვი სითხის დინამიკის რეგულირებით და რეზონატორების გამოყენებით, რომლებიც მორგებულია Maserati-სთვის დამახასიათებელ ხმაზე.
რატომ არა plug-in ჰიბრიდი?
მიზეზი, რის გამოც Maserati-მ არ შექმნა plug-in ჰიბრიდი, ასახელებს Maserati-ში ელექტრიფიკაციაზე პასუხისმგებელი პირის, Corrado Nizzola-ს: „ჩვენ შევაფასეთ ეს შესაძლებლობა, მაგრამ იმისთვის, რომ მანქანას ღირებულება დაემატოს, ელექტრო დიაპაზონი მეტი უნდა იყოს. 50 კმ-ზე მეტი და ეს არის, ეს გულისხმობს მძიმე ბატარეის დამატებას, რომელიც შეცვლის ჩვენი მანქანების მასობრივ განაწილებას“.
ამ გზით უზრუნველყოფილი იყო, რომ Levante Hybrid იწონის დიზელზე ნაკლებს (ოთხი ცილინდრი V6-ზე 24 კგ-ით მსუბუქია) და ბატარეის უკანა განლაგებით მიიღწევა წონის 50/50 განაწილება. მაგრამ, რა თქმა უნდა, რბილი ჰიბრიდული სისტემა ლევანტეს არახელსაყრელ მდგომარეობაში ტოვებს ამ სეგმენტში მზარდი SUV კონკურენციასთან შედარებით, რომელსაც აქვს დანამატი ჰიბრიდული ვარიანტები, რომლებსაც შეუძლიათ რამდენიმე ათეული კილომეტრის გავლა წმინდა ელექტრო რეჟიმში.
ამ (ნახევრად) ჰიბრიდული ვერსიით ორივე სამყაროდან საუკეთესოს მიღების განზრახვა, როგორც ჩანს, მიღწეულია, თუ ვიმსჯელებთ სარგებლობისა და მოხმარების რაოდენობით.
ექვსი წამი მარჯვნივ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე უტოლდება ბენზინის ვერსიის სპრინტს (3.0 V6 350 ცხ.ძ.) და ნიშნავს პრაქტიკულად ერთი წამით ნაკლებს, ვიდრე დიზელის V6, ხოლო ემისიებში იტალიელები მიუთითებენ 18%-ით ნაკლებ ბენზინის ვერსიაზე (შეფასებით. 231-252 გ/კმ) და 3%-ით ნაკლები (თითქმის იგივე) ამ დიზელის SUV-ზე (საშუალო მოხმარების ღირებულება ჯერ კიდევ ჰომოლოგირებულია). მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ არის 10 კმ/სთ დაბალი ვიდრე V6 ბენზინის ვერსია და იგივე 10 კმ/სთ მეტი V6 დიზელის.
ლურჯი, Maserati ჰიბრიდების ფერი
გარეგნულად არის ახალი სამშრიანი მეტალის ლურჯი ფერი, სახელად Azzurro Astro, რადგან ფერთა კოლექციას დაემატება ჰიბრიდული ვერსიებისთვის Grigio Evoluzione, რომელიც წარმოდგენილი იყო Ghibli Hybrid-ში, ზოგიერთი დეტალი კობალტის ლურჯით. მაზერატის ჰიბრიდული მოდელებისთვის შერჩეული ფერი. ცისფერი ახასიათებს სამი ემბლემატური გვერდითი ჰაერის მიმღები, სამუხრუჭე ხალიჩები (ვარიანტი) და ლოგო C-ს სვეტზე.
Levante Hybrid-ზე, ფაქტობრივად, რამდენიმე ლოგოა: ოვალური წინა ნაწილი კაპოტზე, ორი ტრიდენტი (ერთი C-ს სვეტზე და ერთი რადიატორის ცხაურზე) და GT ემბლემა სამი გვერდითი ჰაერის მიმღების ზემოთ. ეს - GT - არის Levante Hybrid-ის დასრულების დონე, GranLusso-ს გარე სტილის მახასიათებლებით (ქრომი წინა ბამპერზე და წინა ცხაურზე), ოფციურად ხელმისაწვდომია Sport Pack.
ბუმერანგის ფორმის უკანა შუქურები, რომლებიც უკვე წარმოდგენილია 2021 წლის ფეისლიფტით, შთაგონებულია Maserati კლასიკით, 3200 GT ჯორჯეტო ჯუჯაროსა და Alfieri-ის კონცეფციით. ბუმერანგის ამ ფორმის ხაზგასასმელად, უკანა განათება დამზადდა 3K ინექციური ჩამოსხმის ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომლის წყალობითაც ერთეულს აქვს სამფეროვანი ლინზა: შავი პერიმეტრზე, წითელი ცენტრში და გამჭვირვალე ქვედა მონაკვეთზე.
გამორჩეული ექსტერიერის იდენტურობა გაუმჯობესებულია ქრომის წინა ჩანართების სერიით, ქრომის წინა და უკანა ძარაზე, ძარის ფერის უკანა დეფლექტორი, კობალტის ლურჯი სამუხრუჭე ხალიჩები (ვარიანტი) და Zefiro შენადნობის დისკები 19 ინჩით.
ახალი ინტერიერი, უფრო თანამედროვე და დაკავშირებული
GT ინტერიერს აქვს Grain A ტყავის და ფორტეპიანოს ლაქის მოპირკეთება სტანდარტულად. ტყავის წინა სავარძლებს აქვს გამაგრებული გვერდითი საყრდენი, სპორტულ საჭეს აქვს ალუმინის გადართვის ბალიშები, ხოლო პედლები დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, სვეტები და სახურავი დაფარულია შავი ხავერდით, რათა გარემო უფრო ექსკლუზიური და სპორტული გახადოს.
ცენტრალურ კონსოლში განთავსებულია გადაცემათა კოლოფის განახლებული ბერკეტი და მართვის რეჟიმის ღილაკები, ასევე ყალბი ალუმინის ორმაგი მბრუნავი ღილაკი აუდიო ხმის კონტროლისთვის და სხვა ფუნქციებისთვის.
მულტიმედიური სისტემა ახალია, Android Auto-ზე დაფუძნებული. თქვენი ინფორმაცია ნაჩვენებია 8.4" მაღალი გარჩევადობის სენსორულ ეკრანზე, თანამედროვე იერსახით (თითქმის გარეშე ჩარჩო) და გრაფიკული და პროგრამული უზრუნველყოფით "ამ ათასწლეულიდან" (მაშინაც კი, თუ ბრაუზერს ჯერ კიდევ არ აქვს განახლებული ინფორმაცია. რეალურ დროში ტრაფიკი).
ინსტრუმენტთა პანელში შედის ტაქომეტრი და დიდი (ჯერ კიდევ ანალოგური) სიჩქარის საზომი 7 დიუმიანი TFT ეკრანის ორივე მხარეს. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პროგრესი ჩანს მძღოლის დახმარების სისტემების რაოდენობისა და რესურსების ზრდაში, რომელშიც Maserati კარგა ათწლეულით ჩამორჩებოდა თავის მთავარ კონკურენტებს, ძირითადად გერმანელებს.
სტანდარტული ხმის სისტემას ხელს აწერს Harman Kardon, პრემიუმ ვერსიაში 14 დინამიკით და 900 ვატიანი გამაძლიერებელით, რომელიც მოიცავს ბასის ცხაურს (დამონტაჟებულ პორტებზე), დასრულებულ შავ ფერში და 12-არხიან გამაძლიერებელს, მაღალი ხარისხის გამაძლიერებელთან ერთად. საბვუფერი. მათთვის, ვინც მეტს მოითხოვს, არის Bowers & Wilkins Premium Surround System, 17 დინამიკით და 1280 ვტ გამაძლიერებლით, რომელსაც აქვს 100 მმ კევლარის ცენტრალური კონუსი საშუალო დონის დისკებისთვის.
ლევანტესებიდან ყველაზე იაფი
ფასები ჯერ უცნობია, მაგრამ შესაძლებელია ლევანტე ჰიბრიდისთვის 115 000 ევროს ღირებულების დაპროექტება, დაახლოებით 26 000 ევროზე დაბალი, ვიდრე დიზელის ღირებულება (და 24 000 ევროს ჩართვა, რაც Ghibli Hybrid-ს აქვს. ღირს უფრო ნაკლები ვიდრე Ghibli Diesel). რაც ნიშნავს, რომ ლევანტეს დიაპაზონში წვდომის საფეხური მნიშვნელოვნად დაბალია.