ეს არის ცვლილებების დრო, რომელიც ცხოვრობს საავტომობილო ინდუსტრიაში. ზოგიერთი მოდელის ელექტრიფიცირების შემდეგ, Ferrari-მ კიდევ ერთი „ნაბიჯი“ გადადგა მომავლისკენ, სრულიად ახალი. Ferrari 296 GTB.
"პატივი", რომელიც ეკისრება მოდელს, რომლის ჯაშუშური ფოტოებიც რამდენიმე ხნის წინ მოგიტანეთ, დიდია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის პირველი Ferrari გზაზე, რომელმაც მიიღო V6 ძრავა, მექანიკა, რომელსაც ის უკავშირებს მარანელოს სახლის მიერ მიღებულ მოდერნობას კიდევ ერთ „დათმობას“: plug-in ჰიბრიდულ სისტემას.
სანამ დეტალურად გაგაცნობთ ამ ახალი ფერარის „გულს“, ავუხსნათ მისი აღნიშვნის წარმოშობა. რიცხვი "296" აერთიანებს გადაადგილებას (2992 სმ3) ცილინდრების რაოდენობასთან, ხოლო აკრონიმი "GTB" ნიშნავს "Gran Turismo Berlinetta", რომელსაც დიდი ხანია იყენებს Cavallino Rampante ბრენდი.
ახალი ეპოქის პირველი
მიუხედავად იმისა, რომ ფერარის V6 ძრავები დიდი ხანია არსებობდა, პირველი 1957 წლით თარიღდება და ფორმულა 2 Dino 156-ის ერთადგილიანი ანიმაცია იყო, ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ენცო ფერარის მიერ დაარსებული ბრენდის საგზაო მოდელში გამოჩნდა ამ არქიტექტურის ძრავა. .
ეს არის სრულიად ახალი ძრავა, 100% წარმოებული და შემუშავებული Ferrari-ს მიერ (ბრენდი რჩება "ამაყად მარტო"). მას აქვს ზემოაღნიშნული 2992 სმ3 სიმძლავრე და აქვს ექვსი ცილინდრი განლაგებული 120º ვ. ამ ძრავის ჯამური სიმძლავრე 663 ცხ.ძ.
ეს არის წარმოების ძრავა, რომელსაც აქვს ყველაზე მაღალი სპეციფიკური სიმძლავრე ლიტრზე ისტორიაში: 221 ცხ/ლიტრი.
მაგრამ უფრო მეტი დეტალია აღნიშვნის ღირსი. პირველად Ferrari-ში აღმოვაჩინეთ ტურბოები, რომლებიც განთავსებულია ორი ცილინდრის ნაპირის ცენტრში - კონფიგურაცია, რომელიც ცნობილია როგორც "ცხელი V", რომლის უპირატესობების შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ ამ სტატიაში ჩვენს AUTOPEDIA განყოფილებაში.
ფერარის თქმით, ეს გამოსავალი არა მხოლოდ ზოგავს ადგილს, არამედ ამცირებს ძრავის წონას და ამცირებს სიმძიმის ცენტრს. ამ ძრავასთან ასოცირებულ ჩვენ ვპოულობთ სხვა ელექტროძრავას, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა პოზიციაზე (კიდევ ერთი პირველი Ferrari-სთვის) 167 ცხენის ძალით, რომელიც იკვებება 7,45 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეით და რომელიც საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ 25 კმ-მდე წვეთი დაკარგვის გარეშე. ბენზინი.
ამ „ქორწინების“ საბოლოო შედეგია მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრე 830 ცხ.ძ. 8000 ბრ/წთ-ზე (მნიშვნელობა უფრო მაღალია, ვიდრე F8 Tributo-სა და მისი V8-ის 720 ცხ.ძ.) და ბრუნვის მომენტი, რომელიც იზრდება 740 Nm-მდე 6250 rpm-ზე. უკანა ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემის მართვაზე პასუხისმგებელია ავტომატური რვა სიჩქარიანი DCT გადაცემათა კოლოფი.
ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს მარანელოს უახლეს ქმნილებას მიაღწიოს 100 კმ/სთ-ს სულ რაღაც 2.9 წამში, 0-დან 200 კმ/სთ-მდე დაასრულოს 7.3 წამში, დაფაროს ფიორანოს წრე 1 წთ 21 წმ-ში და მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 330 კმ/სთ-ზე მეტი.
დაბოლოს, იმის გამო, რომ ეს არის დანამატი ჰიბრიდი, "eManettino" გვაძლევს რამდენიმე "განსაკუთრებულ" მართვის რეჟიმებს: Ferrari-ის ტიპურ რეჟიმებს, როგორიცაა "Performance" და "Qualify" ემატება "eDrive რეჟიმი" და "Hybrid". ყველა მათგანში ელექტროძრავის „ჩართულობის“ დონე და რეგენერაციული დამუხრუჭება პარამეტრიზებულია არჩეული რეჟიმის ფოკუსიდან გამომდინარე.
"ოჯახის ჰაერი", მაგრამ ბევრი ახალი ფუნქციით
ესთეტიკის სფეროში, აეროდინამიკის სფეროში მცდელობა ცნობილია, რაც ხაზს უსვამს ჰაერის შემცირებულ შეღწევას (განზომილებებით და რაოდენობით) არსებით მინიმუმამდე და აქტიური აეროდინამიკური გადაწყვეტილებების მიღებას უფრო დიდი დაღმავალი ძალის შესაქმნელად.
საბოლოო შედეგი არის მოდელი, რომელმაც შეინარჩუნა "ოჯახის ჰაერი" და რომელიც სწრაფად იწვევს ახალ Ferrari 296 GTB-სა და მის "ძმებს" შორის ასოციაციას. შიგნით, შთაგონება მოვიდა SF90 Stradale-დან, ძირითადად აქცენტი ტექნოლოგიაზე.
ესთეტიურად, დაფა თავს იჩენს ჩაზნექილი ფორმით, რაც ხაზს უსვამს ციფრულ ინსტრუმენტთა პანელს და მის გვერდებზე განლაგებულ ტაქტილ კონტროლს. მიუხედავად თანამედროვე და ტექნოლოგიური იერსახისა, Ferrari-მ არ თქვა უარი იმ დეტალებზე, რომლებიც მის წარსულს ახსენებს, ხაზს უსვამს ცენტრალურ კონსოლში არსებულ ბრძანებას, რომელიც იხსენებს წარსულის ფერარის "H" ყუთის ბრძანებებს.
Assetto Fiorano, მძიმე ვერსია
და ბოლოს, ასევე არის ახალი 296 GTB-ის ყველაზე რადიკალური ვერსია, Asseto Fiorano ვარიანტი. შესრულებაზე ორიენტირებული, მას თან მოაქვს წონის შემცირების მთელი რიგი ღონისძიებები, რომლებსაც კიდევ უფრო ფრთხილი აეროდინამიკა უმატებს წინა ბამპერზე ნახშირბადის ბოჭკოს რამდენიმე დანამატს, რათა გაზარდოს დაწევის ძალა 10 კგ-ით.
გარდა ამისა, მას გააჩნია Multimatic რეგულირებადი ამორტიზატორები. სპეციალურად შექმნილი ტრეკის გამოყენებისთვის, ისინი პირდაპირ გამომდინარეობს კონკურენციაში გამოყენებულიდან. დაბოლოს, და ყოველთვის ტრასების გათვალისწინებით, Ferrari 296 GTB-ს ასევე აქვს Michelin Sport Cup2R საბურავები.
პირველი ერთეულების მიწოდებით, რომელიც დაგეგმილია 2022 წლის პირველ კვარტალში, Ferrari 296 GTB-ს ჯერ კიდევ არ აქვს ოფიციალური ფასები პორტუგალიისთვის. თუმცა, ჩვენ მოგვცეს შეფასება (და ეს არის შეფასება, რადგან ფასებს განსაზღვრავს კომერციული ქსელი მოდელის ოფიციალური წარდგენის შემდეგ), რომელიც მიუთითებს ფასზე, გადასახადების ჩათვლით, 322,000 ევროს ნორმალური „ვერსიისთვის“ და 362,000 ევრო Assetto Fiorano ვერსიისთვის.