გასულ სამშაბათს, ევროპარლამენტმა წამოაყენა უფრო მკაცრი კანონპროექტი ევროკავშირში გასაყიდი ახალი მანქანებიდან გამონაბოლქვის დამტკიცების შესახებ. წინადადება მიზნად ისახავს ინტერესთა კონფლიქტის მოგვარებას ეროვნულ მარეგულირებელ ორგანოებსა და ავტომობილების მწარმოებლებს შორის. მიზანია თავიდან ავიცილოთ მომავალი შეუსაბამობები ემისიების გაზომვაში.
კანონპროექტს მხარი 585 დეპუტატმა დაუჭირა, 77 წინააღმდეგი იყო, 19-მა თავი შეიკავა. ახლა ის დასრულდება მოლაპარაკებებში, რომელშიც ჩაერთვებიან მარეგულირებლები, ევროკომისია, წევრი ქვეყნები და მშენებლები.
Რის შესახებაა?
ევროპარლამენტის მიერ დამტკიცებული წინადადება გვთავაზობს, რომ ავტომობილების მწარმოებლებმა შეწყვიტონ პირდაპირ სატესტო ცენტრებში გადახდა მათი მანქანების მოხმარებისა და გამონაბოლქვის დასადასტურებლად. ეს ხარჯი შეიძლება გაიღონ წევრმა სახელმწიფოებმა, რითაც არღვევს მჭიდრო ურთიერთობებს მშენებლებსა და სატესტო ცენტრებს შორის. არ არის გამორიცხული, რომ ეს ხარჯი მშენებლებმა აიღონ საფასურით.
თუ თაღლითობა გამოვლინდა, მარეგულირებელ ორგანოებს ექნებათ მშენებლების დაჯარიმების შესაძლებლობა. ამ ჯარიმებიდან მიღებული შემოსავალი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავტომობილების მფლობელების კომპენსაციისთვის, გარემოს დაცვის ზომების გაზრდისა და მეთვალყურეობის ზომების გასაძლიერებლად. განხილული ღირებულებები გულისხმობს 30000 ევრომდე გაყიდულ თაღლითურ მანქანას.
წევრი ქვეყნების მხრიდან, მათ მოუწევთ ყოველწლიურად ეროვნულ დონეზე გამოსცადონ ბაზარზე განთავსებული მანქანების მინიმუმ 20%. ევროკავშირს ასევე შეიძლება მიეცეს უფლება, ჩაატაროს შემთხვევითი ტესტები და, საჭიროების შემთხვევაში, გამოსცეს ჯარიმები. მეორეს მხრივ, ქვეყნებს შეეძლებათ გადახედონ ერთმანეთის შედეგებს და გადაწყვეტილებებს.
არ უნდა გამოტოვოთ: უთხარით "მშვიდობით" დიზელებს. დიზელის ძრავებს დღეები აქვთ დათვლილი
ამ ზომების გარდა, ასევე გატარდა ზომები ჰაერის ხარისხის გაუმჯობესებისა და ემისიების ტესტების რეალობასთან მიახლოების მიზნით.ზოგიერთმა ქალაქმა, როგორიცაა პარიზი ან მადრიდი, უკვე გამოაცხადა გეგმები გაზარდოს შეზღუდვები მანქანების მოძრაობაზე მათ ცენტრებში, განსაკუთრებით დიზელის ძრავებით მანქანებზე.
ამ წლის ბოლოს, ასევე განხორციელდება ახალი ჰომოლოგაციის ტესტები - WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) და RDE (რეალური გამონაბოლქვი მართვის დროს) - რაც უფრო რეალისტურ შედეგებს უნდა გამოიღებს ოფიციალურ მოხმარებასა და გამონაბოლქვს შორის და მათ შორის, რომელთა მიღწევაც შესაძლებელია. მძღოლები ყოველდღიურად.
მოლოდინი და ხელიდან გაშვებული შესაძლებლობა.
იმის გამო, რომ მას არ გააჩნია იურიდიული ობლიგაცია, ამ კანონპროექტში არსებული ბევრი რამ შეიძლება შეიცვალოს მოლაპარაკებების შემდეგ.
გარემოსდაცვითი ასოციაციები ჩივიან, რომ თავად ევროპარლამენტის ანგარიშის ერთ-ერთი მთავარი რეკომენდაცია არ შესრულდა. ეს ანგარიში შესთავაზა ბაზრის ზედამხედველობის დამოუკიდებელი ორგანოს შექმნას, EPA-ს (აშშ გარემოს დაცვის სააგენტო) მსგავსი.
დიზელის ძრავებისთვის წრე უფრო და უფრო იჭიმება. უფრო მოთხოვნად სტანდარტებსა და სამომავლო სატრანსპორტო შეზღუდვებს შორის, დიზელებს მოუწევთ თავიანთი მემკვიდრეების პოვნა ბენზინის ნახევრად ჰიბრიდულ გადაწყვეტილებებში. სცენარი, რომელიც თვალსაჩინო უნდა იყოს, უპირველეს ყოვლისა, მომდევნო ათწლეულის დასაწყისში, ძირითადად ქვედა სეგმენტებში.